Neden birçok arazi aracı portal aks kullanmıyor?
Farklı bölme yöntemlerine göre otomobil dingilleri, yapılarına göre tümleşik dingil ve bağlantısız dingil ve işlevlerine göre direksiyon dingilleri, tahrik dingilleri, direksiyon tahrik dingilleri ve destek dingilleri gibi pek çok türe ayrılabilir. Bunların arasında, tahrik aksı tek kademeli redüksiyon aksı (yarım aks aksı) ve çift kademeli redüksiyon aksı (tekerlek tarafı aksı, tekerlek redüksiyon aksı) olarak alt bölümlere ayrılabilir. Bugün bahsedeceğimiz portal aks, kesinlikle tekerlek tarafı aksın bir çeşididir.
Tekerlek tarafı dingilin son redüktör havza dişlerinin çapının küçük olduğunu, dingil paketinin boyutunun daha küçük olduğunu, aracın yerden yüksekliğinin büyük olduğunu ve trafiğe uygunluğun iyi olduğunu hepimiz biliyoruz. karmaşık yol koşulları. Ancak, bazı aşırı yol koşullarıyla karşılaşırsanız, sıradan yan akslar gereksinimleri karşılamayabilir. Şu anda portal akslara ihtiyaç duyulmaktadır.
Portal aksının tasarım ilkesi basitçe, orijinal olarak tekerleğin merkezine takılan dingilin yukarıya, tekerleğin merkezinin yukarısına doğru hareket etmesi ve dönme hareketinin dişli aktarımı yoluyla tekerleğe aşağı doğru iletilmesidir. Sonuç olarak, tekerlek boyutu ve amortisör hareketi değişmedi, ancak şasi, aks milleri, tahrik milleri ve diferansiyellerin yerden yüksekliği artırıldı.
Bu şekilde takılan aks bir bütün olarak kapı kasası gibi göründüğü için “portal aks” olarak adlandırılır.
Portal aksların özelliklerine gelince, bunları iki açıdan kısaca analiz ediyoruz: avantajlar ve dezavantajlar:
avantaj:
1. Araç şasisinin yerden yüksekliği daha yüksektir ve dağlara ve sırtlara tırmanmak ve ormanlardan geçmek için uygun olan araç geçirgenliği büyük ölçüde geliştirilmiştir.
2. Şanzıman ve tahrik mili gibi şanzıman sisteminin bileşenleri, aracın ağırlık merkezini alçaltmak için daha hafif olma eğilimindedir.
Dezavantajları:
1. Üretim maliyeti, satın alma maliyeti ve bakım sonrası maliyet yüksektir.
2. Poyra düzeneğinin tasarımı daha karmaşıktır, bu da yaysız ağırlığı kolayca artıracak ve taşıma stabilitesini etkileyecektir. Genellikle şehir içi yollarda çalışan sıradan araçlar için uygun değildir.
3. Daha güçlü şaft kontrol bileşenleri gereklidir, ne kadar çok parça varsa, arıza oranı o kadar yüksek olur.
Portal akslar zorlu ortamlar için özel olarak üretilmiştir. İlk olarak savaş araçlarında kullanılmaya başlandı ve daha sonra kademeli olarak bazı arazi araçlarına uygulandı. Ancak yukarıda bahsedildiği gibi, portal aks, daha yüksek pasiflik elde etmek için belirli bir ölçüde araç yol tutuş stabilitesi pahasınadır. Tarladaki aşırı yol koşulları için uygundur ve normal tarla yolu koşullarında veya şehir içi yollarda kullanılabilir. Tam olarak doğru değil. Bu nedenle birçok arazi aracı portal akslarla donatılmamıştır.
Ayrıca ilk yıllarda genelde bindiğiniz şehir içi otobüslerin iki üç basamaklı olmasına dikkat ettiniz mi bilmiyorum ama artık bazı modeller kompartımana tek adımda girebileceğiniz tarz haline geldi. Özellikle alçak şasili ve tek basamaklı vagona sahip otobüslerin bir kısmı da portal aks kullanır, ancak bunlar yüksek şasiden alçak şasiye dönüşerek ters olarak kullanılır, bu da tekerlekli sandalyeler gibi yolcuların inip binmesini kolaylaştırır. bebek arabaları Arabaya binip inme zorluğu azaltılmış, körük ile sürüş konforu da büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
