Dişli dingili ile treyler dingili arasındaki fark nedir?

Sınıflandırma açısından, redüksiyon mili tahrik miline aittir. Ana redüktör, diferansiyel, yarım mil, tahrik mili muhafazası ve diğer bileşenlerden oluşur. Araç iletim sisteminin sonundadır. İşlevi, şanzımanın hızını ve torkunu değiştirmek ve iletmektir. Yönlendirme işlevine sahip bir tahrik tekerleği ise, aynı zamanda bir sabit hızlı üniversal mafsal ile donatılacaktır.

Genellikle en yaygın olanları tek kademeli redüksiyon milleri ve çift kademeli redüksiyon milleridir.

Yaygın olarak "yarım mil" olarak bilinen tek kademeli redüksiyon mili, bazı araç sahipleri buna "büyük göbek mili" de der. Tek kademeli redüksiyon mili, esas olarak, bazı yaygın modeller 435, 440, 457, 459, 460, 469, vb. aslında havza diş çapının boyutuna atıfta bulunur.

Tek kademeli redüksiyon milinin yapısı nispeten basit, hafif ve arıza oranı nispeten düşük ve bakımı da daha basit ve daha uygun. etkisi oldu.

Normal şartlar altında, tek kademeli redüksiyon şaftı hız oranı küçüktür ve hız yüksektir, bu da iyi yol koşullarına ve standart yük taşımacılığına sahip yollar için nispeten daha uygundur, ancak zorlu taşıma koşulları için yeterli olmayabilir.

Çift kademeli redüksiyon mili genellikle "tekerlek yan mili" veya "tekerlek redüksiyon mili" olarak bilinir. Tek kademeli redüksiyon mili temelinde, tekerlek tarafına bir dizi redüksiyon şanzımanı eklenir. Tork, önce ve sonra olmak üzere iki aşama ile yükseltilir ve ardından tekerleğe iletilir. İtici güçteki avantaj çok açıktır.

Ek olarak, çift kademeli redüksiyon milinin şaft paketi küçüktür, yerden uzaklığı büyüktür ve araç geçiş performansı iyidir, bu nedenle bazı arazi ve düşük hız ve ağır hizmet tipi sert için uygundur. petrol sahaları, şantiyeler, madenler, arazi araçları ve askeri araçlar gibi çalışma koşulları.

Tabii ki, çift kademeli redüksiyon mili mükemmel değildir. Dezavantajları ise yapının karmaşık olması, iletim veriminin düşük olması ve çalışırken daha fazla yakıt tüketmesidir. Ayrıca tekerlek tarafındaki redüktör çok fazla tork arttırıcı iş üstlenmektedir. Tekerlek ucu kısmının lastik patlamasına neden olması kolaydır ve uzun mesafeli yüksek hızlı nakliye için uygun değildir.

İster tek kademeli redüksiyon şaftı, ister çift kademeli redüksiyon şaftı olsun, kullanım sırasında yol yüzeyi ile çerçeve arasında etkili olan dikey kuvvet, boylamsal kuvvet ve yanal kuvvetin yanı sıra fren torku ve tepki kuvvetini taşıması gerekir. İtici güç sağlamak en önemli ana performanstır. Römork aksı farklıdır. Sınıflandırma açısından, treyler aksı, tahrikli aks olarak da adlandırılan tipik bir destek aksıdır. Sürüş veya yönlendirme işlevi yoktur ve ana işlevi araç gövdesinin ve yükün ağırlığını taşımaktır.

Yapısal bir bakış açısından, treyler aksı çok daha basittir, esas olarak aks kirişlerinden, tekerlek ucu bileşenlerinden, eksantrik mili tertibatlarından vb. oluşur ve görünüşte bir halter gibi görünür. Aks kirişi entegre edilmiştir ve iki tekerlek arasında uzanır, bu da daha güçlü yük taşıma gücü sağlar. Frenleme yöntemleri açısından, treyler dingilleri esas olarak kampanalı frenler ve disk frenler olarak ayrılır ve küçük tonajlı treyler dingilleri de elektromanyetik frenler haline getirilebilir. Stil açısından, treyler dingilleri, farklı araçlara ve taşıma koşullarına uyacak şekilde tambur tipi, disk tipi, alçak düz tip, içbükey tip, üç hatlı altı eksen vb. olarak ayrılabilir.