Yeşil trafiğin yüksekliği 4 m'yi aşarsa geçiş ücretlerinden feragat edilmeyecektir.

Uzun zamandır, Lvtong ulaşımıyla ilgili çeşitli tartışmalar hiç durmamış gibi görünüyor. Eskiden daha çok çeri domates, biber, körpe sebzeler, pancar, şeker kamışı gibi bazı tarım ürünlerinin yeşil paraya ait olup olmadığı konusu üzerinde duruluyordu. Bu tür bir soruna ek olarak başka bir sorun daha var. Araçların yükseklik limiti hakkında: Araç + yük yerden toplam yüksekliği 4m'yi geçse de serbest yeşil kanaldan geçebilir.

Ulaştırma Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Maliye Bakanlığı tarafından yayınlanan "Taze Tarım Ürünlerinin Taşınmasına Yönelik "Yeşil Kanal" Politikasının Daha Fazla Optimize Edilmesine İlişkin Tebliğ"e göre, yasal olarak ürün yükleyen ve taşıyan araçlar, ulusal olarak birleştirilmiş "Taze ve Canlı Tarım Ürünleri Kataloğu", Collect araç geçiş ücretlerinden muaftır. Yasa dışı limit aşımı taşıma aracı olan ve taze ve canlı tarım ürünlerinin taşınması için yeşil kanal politikasından yararlanamayan araç ve yükün toplam yüksekliği yerden 4m'yi aşıyor.

Bu yönetmeliğin, araç + yük toplam yüksekliği > 4m olan yeşil trafiği limit üstü taşıma kapsamında net bir şekilde saydığı söylenebilir ancak uygulamada özellikle frigorifik araçlar gibi konteyner yeşil trafiği için çelişkiler ortaya çıkmıştır.

Devlet Konseyi tarafından çıkarılan "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası Uygulama Yönetmeliği"nin 54. maddesinin birinci fıkrasına göre, ağır hizmet tipi ve orta büyüklükteki kamyon ve yarı römorkların yüksekliği Yerden 4m ve konteyner taşıyan araçlar 4,2m'den fazla olmamalıdır.

Yani konteyneri taşıyan aracın yüksekliği 4.2m'yi geçmediği sürece kaçak değildir.

Biri araç + yük toplam yüksekliğinin 4m'yi, diğeri ise araç + yük kompartımanının yüksekliğinin 4.2m'yi geçmemesini şart koşuyor, peki yeşil konteyner trafiği için hangi yönetmeliğe uyulmalı?

Mevcut duruma göre Liaoning, Hebei, İç Moğolistan, Henan ve Hunan gibi bazı bölgeler otoyollarla ilgili yeni düzenlemeler yayınladı. Yeşil trafiğin dış boyutunun azami sınırını aşan araç ve eşya toplam yüksekliği yeşil trafik ücretinden muaf tutulmayacaktır. Yani sadece tarafından belirlenen taze ve canlı tarım ürünlerinin geçiş ücretinden muaf tutulabilmesi için yasal ve kurallara uygun olarak yüklenebileceği ve taşınabileceği düzenlenmiştir. 4.2m konteyner yeşil geçiş limit aşımı davranışıdır ve yeşil geçiş politikası uygulanamaz.

Standart net bir şekilde birleştirilmemiş olsa da, piyasada 4,2 milyonu aştığı için otoyol geçiş ücretini tam olarak ödeyen az sayıda araç sahibi yok. Ücretsiz geçiş ücreti politikasından yararlanmak için en güvenli yol araç + yük yüksekliğini 4 m içinde sınırlamaktır.

Ancak yeşil konteyner trafiği için süper yüksek kutu gövdesini kesmek gerçekten gerekli mi?

Aslında, "Süper Yüksek" haberi çıktığından beri, ülke çapında birçok şehirdeki kabine yenileme fabrikaları siparişlerle doldu. Ancak kesip diktikten sonra dolabın hava sızdırmazlığı, ısı koruması ve su geçirmezliği eskisi gibi olur mu diye korkuyorum. Değişiklikten sonraki etkiye de bakmanız gerekir. Ayrıca, kasa gövdesi yeniden takıldıktan sonra, yükleme alanı kaçınılmaz olarak azalacak ve buna bağlı olarak yüklenebilecek mal sayısı da azalabilecek, bu da işletme gelirine belirli bir etki yapacaktır.

Sahibi bir konteynır yarı römork kullanıyorsa, eyerden de başlayabilir: selenin yüksekliğini belirli bir dereceye kadar azaltmak için daha ince bir sele pedini çıkarmak veya değiştirmek; diğeri "ultra ince" kalınlığın yerini alabilir Alçak sele piyasadaki çoğu seleden 4-5 cm daha incedir ve selenin yerden yüksekliğini daha da azaltır.

Ayrıca araç sahipleri hava yastığı köprüsünü de tercih edebilir. Hava yastığının içindeki hava basıncını ayarlayarak, hava yastığının yüksekliği ayarlanabilir ve inceleme sırasında süspansiyon en düşük seviyeye indirilebilir, böylece tepenin yerden yüksekliği etkin bir şekilde kontrol edilebilir.

Hava süspansiyonunun da iki türe ayrılabileceğini belirtmekte fayda var: Amerikan tipi ve Avrupa tipi. Bunlar arasında Amerikan tipi hava süspansiyonlu kılavuz kolun hafifliği, aksla daha geniş temas alanı, daha iyi yanal desteği vardır ve iyi yol koşullarında sürüş için daha uygundur. Kullanmak; Avrupa tarzı havalı süspansiyon, DARO Group tarafından üretilen, iyi yük taşıma performansı, uzun hava yastığı hareketi ve daha iyi şok emme etkisine sahip havalı süspansiyon gibi yaprak yaylı kılavuz kolu benimser. Karmaşık yol koşulları ve ağır yüklerin olduğu yurtiçi ulaşım ortamları için daha uygun olup, kullanım ömrü uzundur. DARO treyler dingilleri ile birlikte yüksek yük taşıma gücü, kargo kaybını etkili bir şekilde azaltabilir ve operasyonel verimliliği artırabilir.