Bir araç süspansiyonunun üç parçası nelerdir?

Araç süspansiyonu, kuvvet ileten bir bağlantı görevi görmesi için araç şasisi ile römorkun dingili arasına takılan bir cihazdır. Sadece tekerlek ve araç çerçevesi arasındaki kuvvet ve torku iletmekle kalmaz, aynı zamanda engebeli yol yüzeyinin araç gövdesi üzerindeki etkisini de tamponlar. , titreşimi azaltmak ve aracın sürüş konforunu sağlamak için.

Genel olarak, süspansiyon esas olarak üç parçadan oluşur: elastik elemanlar, kılavuzlar ve amortisörler. Tabii ki, karmaşık yapılara sahip bazı süspansiyonlarda tampon blokları, dengeleyici çubuklar vb. de olacaktır.

1. Elastik elemanlar

Esas olarak dikey yükleri taşımak ve iletmek ve yol yüzeyinden gelen darbeyi tamponlamak için kullanılır. Genel olarak yaprak yaylar, hava yayları, helezon yaylar, burulma çubuğu yayları vb. olarak ayrılabilir.

1. Yaprak yay

Yaprak yay, şu anda treyler süspansiyonunda en yaygın kullanılan elastik elemandır. Çok yapraklı yay ve daha az yapraklı yay olarak ayrılabilir. Aynı zamanda bir kılavuz cihaz olarak da işlev görebilir ve belirli bir şok emme etkisine sahiptir.

Yaprak yayların avantajları basit yapı, güvenilir güç, düşük maliyet ve uygun bakımdır; dezavantajları, aracın ön süspansiyonunu ve arka süspansiyonunu kısaltmaya elverişli olmayan yüksek ağırlık, düşük konfor ve uzunlamasına boyutlardır. Pimler aşınmaya ve yıpranmaya eğilimlidir.

2. Hava yayı

Havalı süspansiyonda kullanılan ana elastik eleman, sızdırmaz bir kaba basınçlı hava enjekte eder ve gazın sıkıştırılabilirliği sayesinde elastik etkiyi gerçekleştirir. Hava yastığının yapısına göre üç tipe ayrılabilir: mesane tipi, membran tipi ve kompozit tip.

Hava yayının avantajı, hafif olması, hafiflik trendine uyması, mükemmel doğrusal olmayan elastik özelliklere, iyi şok emme performansına ve mallar için güçlü koruma kabiliyetine sahip olmasıdır. Bir yükseklik ayar cihazı ekledikten sonra, tek veya çok köprü kaldırma işlemini gerçekleştirebilir; dezavantajı, yapının nispeten karmaşık olması, maliyetin yüksek olması, mukavemetin zayıf olması ve bakımının külfetli olmasıdır.

3. Helezon yay

Helezon yaylar genellikle bağımsız süspansiyonlarda kullanılır ve şu anda çoğu arazi dört tekerlekten çekişli süspansiyon için standart ekipmandır. Bazı yüksek performanslı arabaların bağımsız olmayan arka tekerlek süspansiyonlarında da kullanılırlar.

Avantajı, daha büyük bir tekerlek aksı yükseklik farkı sağlayabilmesidir, böylece yüklü tekerlek daha büyük bir yukarı ve aşağı strok, hafiflik, küçük alan işgali, kullanım sırasında yağlama gerektirmez, çamur korkusu olmaz ve ayrıca kullanılabilir. Farklı çap ve boylarda tasarlanan farklı modellere göre; dezavantajı, yük kapasitesinin sabit olması ve yaprak yay gibi ayarlanamamasıdır. Ayrıca helezon yay sadece dikey yükleri taşıyabilir, deforme olduğunda sürtünme üretmez ve şok emme etkisi yoktur, bu nedenle bir kılavuz cihaz ve amortisörler takılmalıdır.

4. Burulma çubuğu yayı

Burulma çubuğu yayları otomobillerde, kamyonlarda ve arazi araçlarında kullanılır. Avantajları hafiflik, yüksek enerji emme oranı, az yer kaplama ve yüksek yük kapasitesidir. Yaprak yaylardan ve hatta sarmal yaylardan daha fazla enerji emebilir. Aynı zamanda yapı çok kompakttır ve ek yağlama gerektirmez; elbette yüksek maliyet, zor işleme vb. dezavantajlar da ortadadır ve yaygınlaştırılması zordur.

2. Yönlendirme cihazı

Tekerleğin gövdeye göre belirli bir hareket yasasını korurken, boyuna momenti, yanal kuvveti ve ortaya çıkan momenti iletmek için kullanılır. Kılavuz cihazın temel formuna göre, bağımsız süspansiyon ve bağımsız süspansiyon olarak ayrılabilir.

1. Bağımsız olmayan askıya alma

Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir treyler aksı ile birbirine bağlanması ve tekerleklerin ve treyler dingili, süspansiyon vasıtasıyla araç gövdesinin altında asılı kalmasıdır. Basit yapısı, düşük maliyeti, yüksek mukavemeti, kolay bakımı ve sürüş sırasında ön tekerlek konumlandırması vardır. Değişiklik küçük; Dezavantajı, şok direncinin ve pasifliğin bağımsız süspansiyon kadar iyi olmamasıdır. Genel olarak, bağımsız olmayan süspansiyonlar yük araçları için daha uygundur. Örneğin, ağır kamyonların, römorkların ve yarı römorkların yük taşıyıcı köprülerinde genellikle bağımsız olmayan römork süspansiyonlu römork dingilleri kullanılır.

2. Bağımsız askıya alma

Bağlantısız treyler aksı olarak da bilinen bağımsız süspansiyon, ortada bir mafsal yapısı ile birbirine bağlıdır ve her iki taraftaki tekerlekler, birbirini etkilemeden birbirine göre hareket edebilir. Avantajı, motorun montaj konumunu alçaltabilmesi, aracın ağırlık merkezini alçaltabilmesi ve daha güçlü sürüş stabilitesine sahip olabilmesidir. Bir taraftaki tekerlekler çarparken, diğer taraftaki tekerlekler bağımsız ve karışmadan kalarak gövde üzerindeki tümsekleri ve titreşimleri azaltır. Kötü yol koşullarının geçilebilirliği daha güçlüdür; dezavantajı zayıf yük taşıma performansıdır. Sonuçta, ara dingil yapısından yoksundur ve kargo taşımacılığı ile başa çıkmak için biraz güçsüz görünmektedir.

3. Amortisör

Süspansiyon üzerindeki elastik elemanlar, darbe alındıktan sonra titreşir. Aracın sürüş konforunu artırmak için süspansiyondaki elastik elemanlara paralel olarak amortisörler monte edilerek şasi ve gövdenin titreşimini hızlı bir şekilde azaltır.

Genel olarak konuşursak, şu anda araç süspansiyonlarında üç tip amortisör bulunmaktadır: hidrolik amortisörler, pnömatik amortisörler ve elektromanyetik amortisörler.

1. Hidrolik amortisör.

Bu tür bir amortisör, 20. yüzyılın başlarında yaygın olarak kullanılmıştır. Genellikle bileşik boru yapısı olarak da bilinen çift borulu bir yapıdır. Avantajları, uzun süredir geliştirilmiş olması ve ilgili teknolojilerin nispeten olgun ve mükemmel olmasıdır. Maliyet nispeten düşüktür ve sönüm elde etmek daha kolaydır. , Araç süspansiyon sisteminde en yaygın kullanılan amortisör tipine ait olan büyük strok; Dezavantajı, çift silindirli yapının ısı yayılımının tek silindirli hava basıncı tipinden daha kötü olması ve piston alanının tek silindirinkinden daha küçük olması, dolayısıyla maksimum taşıma kapasitesinin daha küçük olmasıdır.

2. Hava basıncı amortisörü

Geleneksel hidrolik amortisör ile karşılaştırıldığında, pnömatik amortisör, genellikle nitrojen inert gazla doldurulmuş bir gaz odasına daha sahiptir. Pnömatik amortisörün çalışma ortamının tamamen gaz olmadığını, ana silindirin hala yağ olduğunu ve gaz odasında gazın sadece bir kısmının bulunduğunu belirtmekte fayda var. Geleneksel yağın yüksek bir viskozitesi vardır ve verimli titreşim sönümleme etkisi sağlayabilir, ancak tepki hızı yeterince hızlı değildir. Petrol ve gaz kombinasyonundan sonra tepki hızındaki zayıflığı tamamen telafi edebilir ve hızlı bir şekilde şok emme etkisine ulaşabilir.

3. Elektromanyetik amortisör

Elektromanyetik amortisör, aracın ECU'su aracılığıyla sinyal alabilen, sönümlemeyi gerçek zamanlı olarak değiştirebilen ve süspansiyonun sertliğini ve esnekliğini kontrol edebilen bir tür aktif amortisördür. Teorik olarak, ECU elektromanyetik amortisörü 1 saniye içinde sönümlemeyi değiştirmek için kontrol edebilir. 1000 kat değerindedir, şok emme etkisi hayal edilebilir ve elbette fiyat asla ucuz olmayacaktır.

Lojistik ve taşımacılık sektöründeki ana modellerden biri olan treylerin süspansiyonu, şok emme performansı sağlarken standart mukavemeti karşılamalıdır.

Genel olarak, sıradan römorklar, güçlü güvenilirliğe, düşük fiyata ve uygun bakıma sahip olan yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyonu seçebilir;

Kargo hasarı konusunda daha yüksek gereksinimlere sahip veya araç ağırlığına daha duyarlı olan standart yük taşımacılığı, hafif ve iyi şok emme etkisine sahip hava tipi bağımsız olmayan süspansiyonu seçebilir;

Genellikle ağır yükler taşıyan römorklar, sıradan yaprak yaylı süspansiyonlardan daha güçlü taşıma kapasitesine sahip tek noktalı bağımsız olmayan bir süspansiyon da seçebilir;

Araç sahibinin yeterli bütçesi ve süspansiyon için yüksek gereksinimleri varsa, daha az kargo hasarı, hafiflik ve iyi şok emilimine ek olarak, aynı zamanda stabilite, taşıma kapasitesi ve daha uzun bir bakım döngüsü gerektirir. Havalı süspansiyonu gerçekleştirebilen bir yağlı-pnömatik süspansiyon da seçebilirsiniz Şasinin şok emme etkisi, taşıma kapasitesini ve karmaşık yol koşullarının kullanım gereksinimlerini de hesaba katabilir.