Araç sapması ve direksiyon sapması nedenleri nelerdir?

Kamyonunuzun bir yılda kat edebileceği maksimum mesafe nedir? Sık sık yollara çıkan yaşlı sürücüler için yılda 200.000-300.000 kilometre yapmak kolaydır ve birçok kart arkadaşı da tekerlekler üzerinde yaşayan insanlar oldukları konusunda şaka yapar. Araba insanlarla aynı, daha fazla koşuyor, daha yaşlı, çeşitli problemler olacak, örneğin lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor, sele, tekerlek ucunun yağlanması gerekiyor ve benzeri çalışma normal olgulardır.

Ancak son zamanlarda arka planda kart arkadaşları var bize geri bildirimde bulunuyorlar, belli bir süre sonra aracın dorse dingili kaymaya başlıyor, direksiyon düzgün değil, kart arkadaşlarının çok olduğu anlaşılıyor. Yağ değişimi, makine filtreleri, hava filtreleri ve diğer rutin bakım projeleri için kart arkadaşlarımız genel olarak kalbe aşinadır ancak direksiyon doğru değildir, birçok kart arkadaşımızın araç sapması hala ilk kez karşılaştığımız, bizi çok etkileyen bir durumdur. günlük araba deneyimi.

Direksiyon hali hazırda düzgün değilse, yön sabitlendiğinde araç normal şekilde ilerleyebiliyorsa ve direksiyon zaman zaman düzeltilmiyorsa o zaman montaj ve ayar sorunu olması muhtemeldir. Daha sonra bu sırada servis istasyonuna gitmeniz, direksiyon kolonu olarak bilinen direksiyon ile yön makinesi arasındaki bağlantı çubuğunu kontrol etmeniz, bağlantı kopması sorunu olup olmadığını, sadece bu sorun varsa o zaman bakım yöntemini kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca çok basit, direksiyon simidini çıkarın ve tekrar takmayı hedefleyin.

Direksiyon simidinin ikinci bir nedeni de olabilir, direksiyon çubuğu deformasyonu, bilyeli kafa burç cevheri, çünkü araç fabrikada, orijinal mühendis, direksiyon çubuğu, bilyeli burç ve bir dizi parça ise dört tekerlek konumlandırma değerini tasarladı. Normal çalışmada, araçta neredeyse hiç lastik aşınması görülmez, durumdan kaçılır (araç tasarım sorunlarını dışlamaz), Bununla birlikte direksiyon simidi sıfır konumunda değildir ve sürüş dengesizdir.

Direksiyonun üçüncü bir nedeni de olabilir yani yön makinası tespit civataları gevşektir, bu durum yeni arabada çoğu zaman görülmez ama yön makinasına göre 3 ay çalışma süresi olan kamyonda ortaya çıkar. Araç kalibrasyonunun parça dahil ömrü ve daha uzun bir ömrü vardır ancak kart dostu araç çok fazla ve ağır eşya taşıyorsa araç direksiyon makinesini uzun süre aşırı yükte çalıştırır ve tespit civatalarını sıkar. gevşeklik tamamen anlaşılabilir bir durumdur.

Direksiyon doğru değil aslında, günlük sürüş üzerindeki etkisi nispeten büyük, özellikle bazı traktör kartı kullanan arkadaşlar için, geri viteste ve boşaltmada, direksiyon sıfır konumunda olmadığı için ters yöne dönüş kolaydır. Yanlış bir değerlendirme, kart arkadaşları ilk başta aracın geri dökümden sonra düzeldiğini düşündüler ancak direksiyon ve direksiyonun zayıf sapma göstermesi nedeniyle sürtünme ve güvenlik kazalarına neden olmak kolaydır, bu nedenle direksiyon doğru olmadığında ve sıfır konumunda değil, bu sorunu çözmek için ilk önce servis istasyonuna başvurmak gerekir.

Yukarıdaki duruma ek olarak direksiyonun iç sebeplerden dolayı doğru olmaması, sol ve sağ lastik basıncının tutarsız olması, direksiyon sıfır konumunda olmadığında lastik aşınma farkı da araca yol açabilir, ancak bu duruma genellikle sapma olgusu da eşlik edecektir. Yanlış direksiyon sorunu çözülse de arabanın hala sapması var, düz yolda giderken yönün defalarca düzeltilmesi gerekiyor diye kart arkadaşları var peki bu nedir?

Bakım mühendisinin açıklamasından araç sapmasının treyler aks yönünün kart arkadaşımızın direksiyonu sıfır konumunda olmadığı halde sürüş esnasında hız ile birlikte otomatik olarak yön sapması anlamına geldiği anlaşılmaktadır. sürüş işlemi sırasında aracın yönü sapmayacaksa, yüksek olasılık sadece direksiyon sistemi aksamında sorun olup, diğer parçaları ilgilendirmeyecektir. Ancak bu esasa göre aracın seyir yönü otomatik olarak sapacaksa sapma+direksiyonun doğru olmadığı tespit edilebilir.

Genel olarak sapma olgusu, direksiyon simidinin sıfır konumunda olmaması durumunu içerir, ancak sapmanın sadece direksiyon sisteminde değil, şasi mekanizması, yürüme mekanizması ve diğer bağlantılarda da sorun olması durumudur. Öncelikle dikey şaft geriye eğiminin çok küçük olması, sürüş yönü, gövde tutumu, ön tekerlek ön demeti, direksiyon makinesinin dönüş açısı gibi birçok faktörü bünyesinde barındıran şasi sistemine bir göz atalım. .

Bölünmüş bir bakış açısından, dikey şaft çok küçüktür, aynı zamanda kingpin arka eğimi olarak da bilinir, kamyon ön paket sistemine aittir, kingpin, direksiyon köprüsü (şaft) dönme ekseni etrafındaki direksiyon mafsalımızdır, direksiyon mili olarak da bilinir. Ve arka eğim açısının çok küçük olması aracın sürüş dengesizliğine yol açacak, yönün sapmasına yol açacak, şaka ise bisiklet kolunu ve ön aksı çizgiye ve zemin açısına 90° olarak hayal ettik, böyle hızlı giden bir bisiklet stabil olur mu?

Kulağa metafizik geliyor ve bu durumda bu nasıl değişiyor? Aslında çok basit, kingpin eğim açısını artırarak bu sorunu çözebilirsiniz, kamyon için en doğrudan yol eğri demiri, yani contayı farklı açılardan, farklı boyutlardaki eğri demirden birleştirmektir. Dört tekerlek konumlandırması bu sorunu çözebilir ve fiyatı pahalı değildir, yalnızca sökme işlemi ve daha yüksek işçilik maliyetleri vardır.

O zaman sürüş yönü sadece aracın her iki tarafındaki itici kuvvetin dengeli ve stabil olması, dört köprü mesafesinin 8X4 olması, kardan milinin her iki tarafındaki kuvvet dağılımının eşit olmaması durumunda rulman yanması olur. Bir tarafta itici güç azalırsa, bu durum itici gücün her iki tarafta eşit olmayan dağılımına yol açabilir.

Daha sonra şasi sisteminde bir başka önemli nokta daha vardır; ön tekerlek ön demetinin boyutu, ön tekerlek ön demeti, ön tekerleğin ön uç yüzü ile arka uç yüzü arasındaki enine mesafe farkını ifade eder. Arabanın yönü ve aynı zamanda gövdenin yönü ile ön tekerlek düzlemi arasındaki açıya da atıfta bulunabilir. Basitçe anlaşılırsa lastiğin sekiz mi yoksa sekiz mi olduğunu görmek için tüm arabaların yukarıdan aşağıya belli bir ön açısı vardır ve bu da aracın stabil ve düz olup olamayacağını etkileyecektir.

Her markanın farklı modelleri ön pakette farklı değerlere sahiptir. Forklift doğru yöne döndükten sonra otomatik olarak düz sürüş konumuna dönebilir. Bu parametre, direksiyon simidinin konumlandırma parametreleriyle belirlenir ve ön paket bunlardan biridir. Arabanın rotadan çıkıp çıkmaması büyük bir fark yaratır.

Elbette yukarıdaki nedenlere ek olarak, ağır kamyonun kargo bölmesinde tüm hafif eşyaların sağ tarafa yüklenmesi durumunda gövde tutumu gibi aracın kaymasına neden olabilecek başka faktörler de vardır. ve tüm ağır eşyalar sol tarafa yüklenmişse o zaman araç makuldür ve bu durumda kuvvetli bir yan rüzgarla veya yokuş aşağı sağa dönüşle karşılaşırsanız o zaman aracın devrilme riski bile olacaktır.

Yön makinesinde, yön makinesinin kendisinin dönüş Açısı sapması, araçta bir sapma olup olmadığını da etkileyecektir ve yön makinesi dönüş Açısı sapma kartı, 90-180° yönünde yerinde, kendisi tarafından belirlenebilir. , direksiyon simidinin ağırlığının aynı şekilde olduğunu hissedin, eğer bir tarafa dönüş önemli ölçüde daha fazla dirence sahipse, o zaman yön makinesinin kendisinde belirli bir sorun olduğu belirlenebilir.

Aynı zamanda lastik deseni aynı zamanda aracın çalışıp çalışmayacağını da dolaylı olarak etkileyecektir; örneğin, her iki taraftaki lastik modeli tutarsız, her iki taraftaki lastik deseni tutarsız, her iki taraftaki lastik basıncı tutarsız ve lastik deseni tutarsız. Her iki taraftaki lastik aşınması tutarsız olup, farklı yol koşullarında sapmaya neden olabilir; bu durum orta ve ağır kamyonlarda daha yaygındır.

Araç sapmasının kendisinin nispeten büyük bir sorun olduğunu, bunun sadece direksiyon sistemiyle ilgili olmadığını, aynı zamanda şasi, yürüme sistemi ve hatta lastikler ve römork aksı ile de nispeten yakın bir ilişkisi olduğunu söylemek tabu değildir. Aynı zamanda bazı modellerin fabrikadan çıktığında kalibrasyon konusunda sorun yaşayabileceği anlaşılmaktadır.