Römork aksı şasiye nasıl bağlanır?

Römork aksı , aks kirişi, eksantrik mili, fren tertibatı, tekerlek ucu tertibatı, ayar kolu ve çeşitli rondelalar, cıvatalar vb.'den oluşan tipik bir destek köprüsüdür, ana rol, gövdenin ağırlığını taşımaktır. Yüke ek olarak, direksiyon ve sürüş işlevleri olmadan araç frenine yardımcı olma, araç sürüşünü sürdürme, tümsekleri yavaşlatma vb. konularda da rol oynayabilir.

Araç yapısı açısından aks, araç şasisinin bir bölümüne aittir ve sürüş sistemine aittir. Peki akslar şasiye nasıl bağlanır?

Bu soruyu cevaplamadan önce, araç şasisinin dört ana sistemine bir göz atalım:

1. İletim sistemi: esas olarak debriyaj, şanzıman, üniversal şanzıman, ana redüktör, diferansiyel ve yarım mili içerir.

2, sürüş sistemi: az önce bahsedilen aksa ek olarak çerçeve, süspansiyon, tekerlekler vb. içerir.

3, direksiyon sistemi: direksiyon simidi, direksiyon mili, direksiyon kolonu vb.

4. Fren sistemi: esas olarak enerji besleme cihazı, kontrol cihazı, iletim cihazı ve frenden oluşur.

Bu dört sistem birlikte, araç motorunu ve diğer çeşitli bileşenleri ve düzenekleri desteklemek ve monte etmek için kullanılan, aracın genel şeklini oluşturan, motor gücünü taşıyan ve aracın normal çalışmasını sağlayan araç şasisini oluşturur.

Aksın bulunduğu şasi sürüş sisteminin ayrıca şasi, süspansiyon ve tekerlekleri de içerdiğini ve aksın iki ucunun tekerlekleri birleştirmek için kullanıldığını ve üst kısmının süspansiyon vasıtasıyla şasiye bağlandığını görebiliriz.

Yani treyler aksı genel olarak süspansiyona bağlanır ve daha sonra süspansiyon şasiye bağlanır ve şasiye sabitlenir.

Hazır gelmişken, sizinle çerçeve ve süspansiyon hakkında bazı bilgiler paylaşmak istiyorum.

Çerçeve: akslar arasındaki köprü yapısını ifade eder, aynı zamanda aracın montaj temelidir, uzunlamasına kiriş ve kiriş rijit yapısından oluşur, yan kiriş tipine, orta kiriş tipine, kapsamlı tipe ve kirişsiz tipe ayrılabilir.

1, yan kiriş çerçevesi: ticari araçlarda yaygın olarak kullanılan, her iki tarafta bulunan iki uzunlamasına kiriş ve perçinlenmiş veya sağlam bir sert çerçeveye kaynaklanmış bir dizi kiriş ile trapez çerçeve olarak da bilinir.

2, orta kirişli çerçeve: merkezde bulunan ve aynı zamanda omurga çerçevesi olarak da bilinen arabanın tüm uzunluğu boyunca uzanan tek bir uzunlamasına kiriş vardır. Çerçeve, tekerleğin yapısında daha büyük bir salgı alanına, kurulumu kolay bağımsız süspansiyona ve hafifliğe, düşük ağırlık merkezine, mukavemete ve sertliğe sahip olmasına izin verebilir; Dezavantajı, prosesin karmaşık olması, hassasiyet gereksinimlerinin yüksek olması, montaj kurulumunun zor olması ve bakımın uygun olmamasıdır, bu nedenle mevcut uygulama daha azdır ve genellikle arazi araçları için kullanılır.

3, kapsamlı çerçeve: kompozit çerçeve olarak da bilinir, ön kısım yan kiriş tipidir, arka kısım orta kiriş tipi çerçevedir ve yan kirişin ve yan kiriş çerçevesinin özelliklerine sahiptir. Kiriş motoru monte etmek için kullanılır, braketin dışarı sarkması gövdeyi sabitlemek için kullanılır, özünde orta kiriş çerçevesinin bir deformasyonudur, tabii ki yapı daha karmaşıktır, esas olarak yarış veya özel arabalar için kullanılır.

4, kirişsiz çerçeve: yani, taşıma gövdesi, adından da anlaşılacağı gibi, ayrı bir çerçeve değildir, çerçeve yerine gövde ile, ana bileşenler doğrudan araba gövdesine bağlanır, avantajı iyi sertlik, hafif ağırlık ve çeşitli bileşenler arasındaki koordinasyon daha iyidir, dezavantaj, üretim sürecinin daha karmaşık olmasıdır, şu anda binek otomobiller ve bazı otobüsler temel olarak bu çerçeve biçimini kullanıyor.

Süspansiyon: çerçeveyi ve aksı birbirine bağlayan parçaları ifade eder, rolü, tekerlek ve çerçeve arasındaki kuvveti ve kuvvet burulmasını iletmek, engebeli yol tarafından çerçeveye veya gövdeye iletilen darbe kuvvetini tamponlamak, ortaya çıkanları azaltmaktır. Titreşim ve aracın sorunsuz bir şekilde sürebilmesini sağlamak, esas olarak sert süspansiyon, tek nokta süspansiyonu, çelik levha süspansiyonu, havalı süspansiyon dört kategoriye ayrılabilir.

1. Sert süspansiyon: sol ve sağ bir aks ile birbirine bağlıdır ve şasi doğrudan aks üzerinde hareket eder. Bu tür şok emme etkisi çok zayıftır ve şu anda daha az kullanılmaktadır, özellikle düşük hızlı kargo taşıma baltaları için.

2, tek noktalı süspansiyon: destekten önceki ve sonraki ortak yaprak yay, gövdeye bağlı tek bir desteğe indirgenir, kuvvet noktası, sıradan yaprak yaylı süspansiyon taşıma kapasitesine kıyasla iki aksın önünde ve arkasında paylaşılır daha büyük, daha az sıradan yarı römork, ağırlıklı olarak ağır vasıtalarda kullanılır.

3, çelik plaka süspansiyonu: bu bizim ortak yaprak yayımızdır, tam adı bir dizi çelik plaka yay denge süspansiyonudur. Esas olarak yaprak yay, süspansiyon desteği (genellikle kaldırma pabucu olarak bilinir), biyel kolu, U-cıvata ve diğer parçalardan oluşur. Bu süspansiyonun en büyük avantajı ucuz, güvenilir ve bakımının kolay olmasıdır. Şu anda, Çin'deki sıradan yarı römorkların %80'inden fazlası çelik levha yay dengeli süspansiyon kullanıyor.

4, havalı süspansiyon: havalı süspansiyonun en belirgin özelliği hava yastığı tipi hava yayı, hafifliği, az sürtünmesi, çalışırken neredeyse hiç gürültüsü olmamasıdır, hizmet ömrü yaprak yayının 2-3 katıdır, ancak yapısı karmaşık, sızdırmazlık gereksinimleri katıdır ve maliyeti yüksektir. Şu anda ev içi havalı süspansiyon, çoğunlukla hassas alet taşımacılığı, tütün taşımacılığı ve tehlikeli taşımacılık gibi üst düzey alanlarda kullanılmaktadır. Petrol-gaz süspansiyonunun da, esas olarak büyük maden araçlarında, çok dingilli özel arazi araçlarında, zırhlı araçlarda ve diğer modellerde kullanılan tam anlamıyla bir tür havalı süspansiyon olduğunu belirtmekte fayda var.

Römork aksı nasıl kurulur?

DARO treyler dingilini satın aldıysanız ve sonraki kurulum ve kullanımla ilgili sorularınız varsa, lütfen 400-6633-989 numaralı telefonu arayın veya doğrudan özel mesajla danışın.