Bir yarı römorkun karayolu üzerinde bir kilometre kat etmesi ne kadar?

Otoyolun gelişimi, ulaşım entegrasyon sürecini hızlandırır ve insanların seyahat seçeneklerini ve hareketliliğini büyük ölçüde artırır. Yarı römork için karayolu kullanmak, ulaşım verimliliğini büyük ölçüde artırabilir, nakliye süresini kısaltabilir, nakliye faydalarını artırabilir ve bir dereceye kadar operasyon güvenliğine elverişlidir. Peki, bir yarı römorkta yüksek hızlı seyahat için ücret nasıl alınır? Şarj oranı nedir?

1 Ocak 2020 tarihinden önce, karayolu üzerindeki yarı römorklar, gişe sahasında tartılan araç ve eşya toplam ağırlığına göre ağırlığa göre ücretlendirilir. Farklı tonajdaki araçlara farklı miktarlarda, daha fazla yükleme daha fazla ücret, daha az yükleme daha az ücret uygulanır.

1 Ocak 2020 tarihinden itibaren dorselerde yüksek hızlı geçiş ücreti aks bazında yani araç cinsine göre alınmaya başlandı. Geçiş ücreti, aracın dingil sayısına göre hesaplanır. Aynı dingil sayısına sahip araç, ne kadar yük yüklenirse yüklensin, ne kadar az yüklenirse yüklensin aynı standarda göre ücretlendirilir.

Bunlardan uzunluğu 6 metreden, toplam kütlesi 4,5 tondan az olan iki dingilli kamyonlar 1. Sınıf kamyon olarak sınıflandırılır. Uzunluğu 6 metre ve üzeri veya toplam kütlesi 4,5 ton ve üzeri olan kamyonlar Sınıf 2 olarak sınıflandırılır; Üç ila altı dingilli kamyonlar sırasıyla sınıf 3, sınıf 4, sınıf 5 ve sınıf 6'ya karşılık gelir.

Aynı zamanda ulusal otoyol gişelerinin girişinde yük araçları durmadan tartılacak ve aşırı yüklü araçların karayoluna girmesine izin verilmeyecek. Aracın toplam kütlesine ek olarak, aracın dış boyutundan da değerlendirilir: yerden toplam yüksekliği 4 metreyi, toplam genişliği 2,55 metreyi veya toplam uzunluğu 18,1 metreyi aşarsa, sınırı aştığı kabul edilir.

Yarı römorkta yüksek hızlı dingil şarjı, nakliye endüstrisi üzerinde yıkıcı bir etkiye sahiptir. Bir zamanlar nakliye avantajları olan mavi hafif kamyonlar, yavaş yavaş şehir dağıtım lojistiği pazarına geri döndü ve büyük tonajlı ve daha az dingilli bazı modeller yavaş yavaş gelişti. Ağır yük kullanan kullanıcılar temel olarak 6×4 traktörü, hafif yük kullanan kullanıcılar ise 4×2 traktörü tercih etmektedir.

Ayrıca yerli semi treyler üreticileri ve yedek parça firmaları da hafifliğe ağırlık vermeye başladılar çünkü kullanıcılar için uygunluk şartıyla aracın ağırlığı ne kadar hafifse o kadar fazla yük yüklenebilmekte ve işletme geliri artmaktadır. Fazlalık tedavisinin sürekli sıkılaştırılmasıyla birleştiğinde, hafif ürünler giderek daha popüler olacaktır.

DARO Group'un hafif treyler köprüsü bu endüstri trendiyle uyumludur. Hammadde açısından DARO aksı, güvenilir mukavemete ve daha hafif ağırlığa sahip yüksek mukavemetli alaşımlı dikişsiz çelik boruları seçer. 1300°C'de entegre sıcak haddeleme, tek seferlik soğuk itme gönyesi, 865°C'de ara frekansta söndürme, 480°C'de şaft tavlama yalıtımı, bitirme işlemi, kumlama, çevrimiçi doğrultma, hassas taşlama ve diğer işlemler yoluyla, Mukavemeti, tokluğu tamamen teşvik eder Hammaddelerin uzaması, aşınma direnci ve diğer kapsamlı mekanik özellikleri, aynı zamanda, geleneksel treyler aks ağırlığının yaklaşık %15 oranında azaltılmasıyla karşılaştırıldığında, bitmiş ürünlerin ağırlığının başarıyla azaltılmasını sağlar ve araçların ağırlığının azaltılmasında büyük rol oynar. .

20 yıllık üretim tecrübesine sahip köklü bir treyler aksı işletmesi ve Liangshan'daki entegre dingillerin seri üretimindeki ilk dingil işletmesi olan DARO Group, her zaman uygun maliyetli rotaya bağlı kalıyor ve fiyat kullanıcılar için avantajlı. Daro Group, yıllar boyunca birçok treyler işletmesi, lojistik şirketi, filo ve perakende yatırımcı ile iyi ve istikrarlı bir işbirliği ilişkisi kurmuştur. DARO Group, kullanıcıların ihtiyaçlarını tam olarak karşılamak için özel modeller için özelleştirilmiş hizmetler sunan zengin bir treyler aksı serisine sahiptir.