Hidrolik geciktiricinin verimliliği nasıl en üst düzeye çıkarılır?

Hidrolik retarder, genellikle büyük araçlarda kullanılan bir tür yardımcı fren tertibatıdır.

Hepimizin bildiği gibi, büyük araçlar daha fazla ağırlığa sahiptir ve fren yaparken genellikle sıradan araçlara göre daha fazla fren kuvveti gerektirir. Uzun mesafeli bir yokuş aşağı kesimde bir kez, uzun süreli sürtünmeli frenlemede fren sıcaklık artışına ve ısı zayıflamasına meyillidir ve ayrıca ciddi durumlarda fren arızasına yol açmak da kolaydır. Hidrolik geciktirici, uzun süreli veya sık frenlemenin neden olduğu fren aşınmasını ve aşırı ısınma olayını belirli bir dereceye kadar ortadan kaldırabilir ve aracın yumuşak frenlemesini gerçekleştirebilir.

Aslında, hidrolik geciktirici araç geciktiricilerinden sadece biridir, ortak geciktirici ayrıca motor geciktirici, girdap akımı geciktirici içerir.

1. Motor geciktirici, birinci seviye geciktiriciye aittir. Çalıştırdıktan sonra, motor egzoz valfinin çalışma modunu değiştirebilir, böylece motor gücü emmek için bir hava kompresörü haline gelir ve ardından yavaşlama kuvveti tahrik tekerleğine iletilir.

Motor geciktirici üç alt tipe ayrılabilir: motor egzoz kelebek valf freni, sönük motor freni ve sıkıştırma salma motor geciktirici.

Birinci kademe geciktiricinin frenleme kuvveti küçüktür, araç freninin yasal gerekliliklerini karşılayamaz ve sadece diğer yardımcı fren sistemleriyle birlikte kullanılabilir. Ek olarak, yüksek gürültü, yüksek bakım maliyeti, şanzıman vitesinin yavaş arızalanması ve diğer nedenlerle gelişimini ve popülaritesini sınırladı.

2. Eddy akımı geciktirici, yavaşlama ve frenleme amacına ulaşmak için aracın kinetik enerjisini serbest bırakmak için ısı enerjisine dönüştürmek için elektromanyetik prensibi kullanan iki aşamalı bir geciktiricidir.

Girdap akımı geciktirici, genellikle transaks ve şanzıman arasına monte edilen, yüksek frenleme verimliliği, kısa çalışma tepki süresi, temassız/sıfır aşınma/arıza oranı çok düşük olan, hizmet ömrünü uzatabilen bir tür temassız azaltma cihazıdır. araç freni, kapsamlı araç maliyetini düşürür, araç güvenliğini, ekonomiyi, çevre korumayı, dengeyi ve konforu iyileştirir.

Ancak öte yandan girdap akımı geciktiricinin boyutu büyüktür, yüksek kurulum alanı gerektirir, büyük ölü ağırlığa sahiptir, elektrik enerjisi tüketir, bariz termal zayıflamaya sahiptir ve ortam sıcaklığından kolayca etkilenir.

Şu anda, yerli girdap akımı geciktirici esas olarak otobüslere, binek arabalara kuruluyor, bu iki alan çoğunlukla kullanılıyor, özellikle bazı üst düzey otobüsler neredeyse yüklü girdap akımı geciktirici.

3, hidrolik geciktirici ayrıca, ilk olarak Almanya'da ortaya çıkan, yavaşlamaya yardımcı olmak için trende kullanılan ve daha sonra kamyonda kullanılan iki aşamalı bir geciktiricidir.

Farklı ortama göre, hidrolik geciktirici yağ ortamına ve su ortamına ayrılabilir. Şu anda piyasadaki en yaygın geciktirici petrol ortamıdır, piyasa fiyatı genellikle yaklaşık 10.000 ila 30.000 yuan arasındadır; Su geciktirici, daha küçük ağırlık, daha hızlı tepki hızı, daha büyük tork, daha az güç tüketimi, uygun bakım vb. avantajlara sahiptir, ancak fiyat yüksek taraftadır, genellikle yaklaşık 30.000 ila 50.000 yuan arasındadır. Ek olarak, yağlama ve yüksek sıcaklıkta buharlaşma ve diğer problemlerde birçok teknik zorluk vardır, bu nedenle popüler hale getirilmemiştir.

Farklı tipteki kamyonların, otobüslerin, hafif kamyonların, özel araçların vb. kurulum ihtiyaçlarını dikkate almak için hidrolik retarder seri, paralel, bağımsız kurulum modunu başlattı, mal sahipleri modele göre serbestçe seçim yapabilir.

Hidrolik geciktiricinin pazar payının girdap akımlı geciktiricinin çok gerisinde olduğunu belirtmekte fayda var, ancak ilgili teknolojinin sürekli gelişmesiyle ikisi arasındaki fiyat farkı gittikçe küçülüyor. Hidrolik geciktirici, daha küçük kütle ile daha fazla fren torku sağlayabilir ve sürekli frenleme yeteneği güçlüdür, basit bakım, daha az maliyet, iyi soğutma etkisi, aynı zamanda kararlı yardımcı araç frenlemesi, Ana frenin aşınmasını da azaltabilir, uzatabilir lastiğin kullanım ömrünü uzatır, aracın çalışma verimliliğini artırır ve kapsamlı aracın maliyetini düşürür.

Bazı insanlar hidrolik geciktiricilerin sadece uzun yokuş aşağı koşular için olduğunu düşünür. Bu fikir doğrudur, ancak yanlış, sadece uzun yokuş aşağı kullanımda ise, o zaman sıvının kullanımı, kullanım değerinin en fazla yarısı kadardır. Araç sahipleri, ücretli istasyonlar, trafik ışıkları, trafik sıkışıklıkları ve diğer bölümler gibi bazı öngörülebilir acil olmayan frenleme durumlarında, yakıt toplamak için önceden fren kolunu hareket ettirerek fren sayısını azaltabilir ve fren sayısını azaltabilir.

DARO treyler aksı , sahiplerine şunu hatırlatır: Boştayken sıvı geciktirici kullanmak yasaktır. Islak, kar ve buz veya karanlık buzlu yol ile karşılaşıldığında da hidrolik geciktiriciyi kullanmak/devre dışı bırakmak gerekir. Aracın yokuş aşağı tamamen yüklü olduğu, sıvı yavaşlamanın sabit hız vitesinde olduğu, araç hızının sürekli arttığı durumlarda olduğu gibi, sıvı yavaşlama kullanımı yavaşlamayı sağlayamıyorsa, o zaman fren pedalındaki ana belirleyici adım fren, yapmayın sıvıyı doğrudan en yüksek seviyeye yavaşlatın, çünkü sıvı en yüksek seviyeye aniden tam duruma geçer, aşırı yavaşlamaya kolayca yol açar, aracın devrilmesine neden olur. Ek olarak, su sıcaklığı keskin bir şekilde yükselerek sürekli yüksek sıcaklığa ve frenleme kuvveti kaybına neden olur. Bu nedenle sıvı geciktirici iyi olsa da doğru bir şekilde uygulanması gerekir.