Erişilebilen en uzun yarı römork kaç metredir?
Yarı römork sahipleri için ana kazanç navlundur, kova ne kadar uzunsa veya çit ne kadar yüksekse o kadar fazla mal doğal olarak yüklenebilir. Birçok mal sahibi, aracı mümkün olduğu kadar uzun süre nasıl yapacağını düşünmek için arabayı değiştirmeye hazır, ancak karttan sonra satın almaktan korkuyor. Peki mevcut standarda göre yarı römorkun boyu kaç metre yapabilir?
GB 1589-2016 Otomobillerin, Römorkların ve Otomobil Trenlerinin Dış Boyutları, Dingil Yükü ve Kütlesi için Limitlere göre:
1. Raylı plaka tipi, ambar ızgara tipi, düz plakalı tip ve kendinden boşaltmalı tip yarı römork için bir dingil uzunluk sınırı 8,6 metre, iki dingil uzunluk sınırı 10 metre ve üç dingil uzunluk sınırıdır. akslar 13 metredir;
2. Diğer yarı römorkların boy sınırı 13,75 m, konteyner taşıyan yarı römorkların boy sınırı ise 13,95 m'dir;
3. Orta dingilli ve çekme çubuklu römorkun uzunluk sınırı 12 metredir, buna, arabanın uzunluk sınırı 8 metredir (orta dingilli araç taşıma römorku hariç);
4. Menteşeli trenin uzunluk sınırı 17,1 metre ve uzun uçlu mafsallı trenin uzunluk sınırı 18,1 metredir;
5. Yük treni uzunluğu 20 metre, orta dingilli araç taşıma treni uzunluğu 22 metre ile sınırlandırılmıştır.
Tamamen yönetmelikler ve standartlar açısından bakıldığında orta dingil daha baskındır, özellikle binek otomobillerin taşınması için özel olarak kullanılan sedan araba olarak da bilinen orta dingil araç taşıma treni. Menteşeli tren yani ana vagon + yarı römork ile karşılaştırıldığında uzunluğu 22 metreye ulaşabilir, uzunluk 5 metreden fazla olabilir.
5 metreyi hafife almayın, yük taşımacılığı için kullanılan ama küçük bir alan değil. Ancak orta aks satın almaya değer mi? Avantajlarını ve dezavantajlarını ayrıntılı olarak inceleyelim.
Orta dingilli araçların avantajları:
1. Araç şasisi daha alçaktır.
Hepimizin bildiği gibi, traktörden gelen yarı römork çekiş gücü, orta dingilli römork farklıdır, gücü kamyon şasisinin önünden gelir, bu nedenle çekme kancası genellikle ön arabanın şasisine, yükseklikten ayarlanır. Çekiş pimi yarı römorktan daha alçaktır, bu nedenle orta dingilli römorkun şasisi de alçaltılabilir.
Şasi kısaldığında, pek çok avantaj belirginleşir: ağırlık merkezi daha alçaktır, araç daha dengelidir ve operasyon daha güvenlidir; Üst limit yüksek olduğunda trafik daha güçlüdür. Orta dingilli kuplajlar için alçak şasi, daha fazla kapasite için çift sıraları yukarı ve aşağı istifleyebileceğiniz anlamına gelir.
2. Araç boyu daha uzundur.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, daha uzun bir uzunluk, daha fazla miktarda kargo anlamına gelir. Söylemeye gerek yok, bu noktadan bahsetmeye değer.
3, güçlü bir şekilde bükün.
Orta dingilli treylerin tekerlekleri arabanın ortasında olduğundan dingil mesafesi daha kısa ve dönüş yarıçapı daha küçüktür. Nispeten küçük bir viraja gelindiğinde yarı römork dönemez, ancak orta dingilli römork takla atabilir. Bu nedenle, aynı dönüş yarıçapı için orta dingilli bir römork daha uzun yapılabilir.
Orta akslı aracın dezavantajları:
1. Ürün yeterince olgun değil.
Orta dingilli treylerin tekerlekleri arabanın ortasındadır ve hareket halindeyken yukarı aşağı veya etrafında sallanması kolaydır, bu da aracın düzgünlüğünü bir ölçüde etkiler. Ayrıca ön araba ile orta dingilli treylerin yük vagonu arasında neredeyse hiç boşluk yok. Öndeki arabanın fren yapması gerektiğinde, arkadaki araba atalet nedeniyle ileri doğru itilecektir. Şiddetli bir çarpışma varsa, kabin geri hareket edemez ve güvenlik endişe vericidir.
2. Fiyat yüksek tarafta.
Yarı treyler ile karşılaştırıldığında, orta dingilli treyler kullanım maliyeti daha yüksektir. Örneğin dorse kovası kırılırsa doğrudan yeni kovaya dönüştürülebilir ancak orta dingilli treyler ile kepçenin önü uyumludur. Araba değiştirmek istiyorsanız, eşleştirmeye dikkat edilmelidir, bu da arabayı sanal olarak kullanmanın maliyetini artırır.
3. Yol koşulları için yüksek gereksinimler.
Orta dingilli römorklar daha alçak bir şasiye sahiptir. Yüksek limitli yollarda avantajları olsa da aynı zamanda düşük şasi aracın kötü yol koşullarına kolaylıkla uyum sağlayamamasına neden olabiliyor.
Ayrıca bu bir dezavantaj değil, sadece bir kısıtlamadır. Yani orta dingilli treyler sürücüsünün A2 ehliyeti veya üzeri olması gerekmektedir. Sonuçta orta dingilli araç ile yarı römorkun sürüşü arasında birçok fark var.
Belki de bu nedenlerden dolayı, orta dingilli treyler birçok mal sahibi için iyimser olsa da, pazarda büyük bir hareket olmamıştır, ancak "yeşil levha" modelinin mevcut düzenlemeleri, gelecekteki ulaşım pazarı ile birleştiğinde modüler, standartlaştırılmış trend, yerel lojistik endüstrisindeki orta dingilli aracın hala belirli bir gelişme beklentisi var.
Ne tür bir ulaşım modeli olursa olsun, aynı zamanda ulaşım alanında iyi olmak için yüksek kaliteli treyler aksına uyması gerekir, daha iyi bir fayda sağlar. Shandong DARO Group, Liangshan ticari araç üretim üssünde entegre aksları toplu olarak üreten ilk kuruluştur. Geleneksel üç eklemli kaynaklı dingilleri değiştirdi ve treyler dingillerinin ağır hizmet performansı büyük ölçüde iyileştirildi. Son 20 yıllık operasyonda, istikrarlı ve güvenilir kalite ve ultra yüksek maliyet performansı ile birçok treyler işletmesi, lojistik şirketi, nakliye filosu ve perakende yatırımcı ile iyi bir işbirliği ilişkisi kurmuştur. Enerji tasarrufu, verimlilik ve emisyon azaltımı elde etmek için araç sahiplerinin kapsamlı araçların maliyetini azaltmasına yardımcı olun.
