Aks arabanın hangi parçasıdır?

Aks, doğrudan araç taşıma kapasitesinin gücü ile ilgili olan yarı römorkun temel bileşenlerinden biridir. Özellikle yurt içi lojistik taşımacılık sektörünün ana modellerinden biri olan semi-treyler için yük taşıma kapasitesinin tamamen standarda uygun olması gerekir, aksi takdirde küçük olan sahibinin işletme gelirini, büyük olan ise aracı etkiler. sürüş güvenliği. Bir düşünün, araç yüksek hızda tam yüklüyse ve aks yetersiz taşıma kapasitesi nedeniyle kırılırsa, sonuçlar hayal edilemez olacaktır.

Aksın konumu hakkında, sanırım pek çok araç sahibinin ayırt edebileceği, araç tekerleğinin iki ucuna o şaftın bağlı olduğudur. Sahibi sordu: Dingil ile dingil grubu aynı şey mi? Tam olarak değil. Barış zamanında birçok araç sahibi, aks grubunu çağırmak için aksı kullanmayı sevse de, ikisi farklı parçalardır.

Aks optik bir şafttır ve aks aksamı, aks gövdesini oluşturmak için fren alt plakası, küresel yatak yatağı, hava odası yatağı vb. ile kaynaklanmış olan dingile dayanmaktadır. Daha sonra aks gövdesi bazında eksantrik mili grubu, fren grubu, tekerlek ucu grubu, kamalı pim, ayar kolu, ABS sensörü, ABS konumlandırma klipsi ve diğer parçalar aks grubunu oluşturacak şekilde monte edilir.

Römork aksı , tekerleğe bağlı tekerlek ucu tertibatının her iki ucu, çerçeveye bağlı süspansiyon sisteminin ortasından, yukarıdaki çerçeve, malların yüklenmesinin ana konumudur, bu nedenle, aks ağır yük performansının gücü , dorse taşıma kapasitesinin boyutunu doğrudan belirler, aynı zamanda mal sahibinin dingil ürünlerini seçmesinde önemli bir performans parametresidir. Peki, hangi dingil taşıma kapasitesi daha güçlüdür?

Farklı görünüm stiline ve üretim sürecine göre, akslar Amerikan aksları ve Alman aksları olarak ayrılabilir, ikisi arasındaki temel fark, şaft başı kısmıdır.

Görünüşten, Amerikan aksının başı daha kalındır, şaft borusunun temel şeklini korur ve şekil daha düzenlidir;

Alman dingil kafası daha incedir, mil işlemenin sonu düzensizdir, düzlem daha eğimlidir.

Bu, Amerikan aks başı konumunun daha kalın olmasına, yatağa bağlı parçanın mukavemetinin daha yüksek olmasına ve taşıyabilecek yükün nispeten daha büyük olmasına yol açar.

İşleme teknolojisi açısından, Amerikan aksı, daha yaygın olarak söylemek gerekirse, şaft kafasının iki ucu ve şaft borusunun ortası bir olan, entegre bir şaft gövdesi oluşturma işlemidir, doğrudan parlatılır. bir çelik boru;

Geleneksel Alman aksının her iki ucundaki mil başları, mil gövdesine kaynaklanmıştır. Mil gövdesi, üretim sırasında mil gövdesidir ve mil başı, mil başıdır. Üretimden sonra birbirine kaynak yapılır.

Bu bakış açısına göre, Amerikan aksında herhangi bir kaynak işlemi yoktur ve orijinal yekpare dingilin daha güçlü anti-ağırlık kabiliyeti vardır.

Mevcut yerel dingil pazarı boyunca, Amerikan dingilinin tipik temsilcisi Guangdong Fuhua'dır. 2005 yılında Guangdong Fuhua, Amerika Birleşik Devletleri'nden entegre aks üretim teknolojisini tanıttı ve Çin'de ilk entegre aks boruları grubunu geliştirdi. Çin'deki en eski Amerikan aks şirketi olarak pazar payı yaklaşık %70'e ulaştı ve gücü çok güçlü. Ancak dezavantajı, fiyatın çok yüksek olmasıdır. Birinci sınıf bir aks markası olarak, Guangdong Fuhua'nın ürün grubu yüksek kaliteli olma eğilimindedir, bu nedenle fiyatı doğal olarak yükselir. Markanın premiumu ile birleştiğinde, aynı özelliklere sahip ürünler diğer markalardan yaklaşık %30 daha yüksek bile olabiliyor.

Yani entegre dingil üretim teknolojisi daha olgun değil, fiyatı nispeten popüler diğer markalar?

Evet, bu Shandong DARO. DARO, kuzeyde erken dönem bir treyler aksı kuruluşudur. 2001 yılında treyler dingil üretim ve imalat sektörüne girmiştir. 2006 yılında DARO Ar-Ge ekibi, dingil üretim verimliliğini ve teknolojisini geliştirmek amacıyla yaklaşık iki yıl süren araştırmalar sonucunda hepsi bir arada dingil üretim hattını başarıyla geliştirmiştir. ve geliştirme ve test etme, Shandong Liangshan ticari Araç üretim üssünde hepsi bir arada aksları seri üreten ilk kuruluş oldu. DARO tarafından üretilen tüm akslar, hammadde olarak yüksek mukavemetli alaşımlı dikişsiz çelik borulardan yapılmıştır. 1300°C'de sıcak haddeleme, 865°C'de ara frekansta söndürme, 480°C'de ısı koruma ve tavlama, çok noktalı çevrimiçi doğrultma ve CNC hassas taşlama dahil olmak üzere on beş üretim süreci, gücü, tokluğu, uzayabilirliği ve dayanıklılığı tam olarak sağlamak için ayarlanmıştır. aksların. Şimdiye kadar, yıllarca piyasa vaftizinden geçti. Süreç ve teknoloji teste tabidir.