Kaç çeşit yeni enerji ağır kamyon güç yöntemi?

Son yıllarda devletin çevre korumaya olan ilgisinin artmasıyla birlikte ağır dizel araçlar giderek ilgili departmanların ilgi odağı haline gelmiş ve araç enerjisinin yeni enerjisi trend haline gelmiş ve birçok ağır vasıta markası pazara girmeye başlamıştır. yeni enerji alanı.

İlgili istatistiklere göre, 2022'nin ilk yarısında yeni enerjili ağır kamyonların satışları, geleneksel yakıtlı ağır kamyonların aksine artıyor ve sadece Ocak-Mayıs aylarında yeni enerji traktörlerinin satışları% 46,4'ten% 60,2'ye yükseldi ve pazar payı yüzde 14,1 puan arttı.

Yeni enerji ağır kamyonları sürmenin ana yolları nelerdir? Ardından DARO treyler aksına bir göz atacağız.

İlk olarak, elektrikli ağır kamyon

Elektrikli ağır kamyonlar, geleneksel yakıt yerine elektrikle çalışan ağır kamyonları ifade eder.

Mevcut yüksek yakıt fiyatları varsayımı altında, elektrikli araçların işletme maliyeti bir dereceye kadar azaldı ve enerji tüketim maliyeti, yakıtlı araçlarınkinin yaklaşık üçte biri kadar ve ekonomik faydaları nispeten açık. Ek olarak, emisyonlar açısından, yakıt tahrikinin değiştirilmesi nedeniyle, araçlar temel olarak sıfır emisyona ulaşabilir ve çevresel faydalar dikkate değerdir.

Ek olarak, elektrikli tahrik aynı zamanda gürültü azaltma, uygun vites değiştirme, titreşim azaltma ve diğer avantajları da elde edebilir, sürüş ortamını iyileştirebilir, bir dereceye kadar malların korunmasına da daha elverişlidir. Aynı zamanda, araç verilerinin toplanması ve yüklenmesi daha kolaydır, bu da teknik hizmetleri daha fazla aşılamak, ulaşım alanında enerji arzını optimize etmek ve insansız teknolojinin uygulanmasını gerçekleştirmek için uygundur.

Elektrikli ağır kamyonlar üç türe ayrılabilir: şarj tipi, değişen tip ve yakıt hücresi tipi:

1. Şarj edilebilir tip:

Plug-in araç güç aküleri ile yüklüdür ve güç takviyesi için harici şarj yığınlarına dayanır.

Genel olarak konuşursak, elektrikli bir ağır kamyonun yavaş şarj süresi yaklaşık birkaç saat sürer ve hızlı şarj da yaklaşık bir saat sürer, bu nedenle şarj hızı ve verimliliği, gelişimini kısıtlayan ana darboğazlardır.

Ek olarak, şu anda, birçok şehirdeki şarj yığını yeterli değildir, yeni enerji binek otomobillerinin şarj edilmesi bile özellikle uygun değildir, özellikle otoyolda, elektrikli ağır kamyonların popülaritesine belirli bir engel oluşturan neredeyse hiç şarj yığını yoktur.

2. Güç değişim tipi römork aksı:

Elektrikli yedek araç, araç-elektrik ayırma modunu benimser ve aküyü değiştirmek için harici değiştirme istasyonuna güvenir.

Şarj aracıyla karşılaştırıldığında, yedek ağır kamyon şarj süresini büyük ölçüde azaltır ve mal sahibi, aküyü nispeten daha hızlı olan değiştirme istasyonunda doğrudan değiştirebilir. Bununla birlikte, santralin inşası saha, teknoloji ve maliyet için nispeten yüksek gereksinimlere sahiptir ve popülerleştirmede belirli bir zorluk vardır.

Bununla birlikte, endüstrinin yukarı ve aşağı akışının kolektif araştırması altında, elektrik değişiminin önündeki engellerin kademeli olarak aşıldığını ve şarj ve değiştirme enerji santrallerinin sayısının da arttığını görmemiz gerekiyor.

3. Yakıt hücresi tipi:

Yakıt hücresi tipi ağır kamyon, aslında, sıradan araç akülerinin aksine, elektrikli bir model olarak da sayılabilir, yakıt hücreleri yakıt ikmali yapılabilir, genellikle hidrojen ile desteklenir, yakıt hücreleri birkaç dakika içinde doldurulabilir, şarj için birkaç saat kapanmaya kıyasla, yakıt hücreleri çok daha hızlıdır.

Yakıt hücreli ağır kamyon esasen sıfır emisyonlu bir modele aittir, özellikle saf hidrojen yakıt olarak kullanıldığında, üretilen egzoz gazı sudur, diğer hidrojen bakımından zengin organik bileşikler kullanılsa bile, egzoz gazındaki kirleticiler büyük ölçüde azalır ve çevresel faydalar söylenemez.

Aynı zamanda, yakıt hücrelerinin enerji dönüşüm verimliliği son derece yüksektir, sıradan içten yanmalı motorların neredeyse 2-3 katı, daha yüksek kilometre, daha fazla enerji tasarrufu ve çevre koruma. Yakıt hücrelerinde kullanılan hidrojen yakıtı, yenilenebilir enerji kaynaklarından bile çok çeşitli kaynaklardan elde edilebilir, bu da petrol kaynaklarına bağımlılığı azaltır ve ulaşım enerjisinin bileşimini optimize eder.

Bununla birlikte, sıradan araç aküleri ile karşılaştırıldığında, yakıt hücreleri daha karmaşık bir yapıya ve daha yüksek teknik gereksinimlere sahiptir.

Elektrikli ağır kamyonların büyük ölçekli uygulamasını sağlamak için sadece elektrikli ağır kamyonların seviyesinden ikmal yolundaki farkı bir kenara bırakırsanız, aşağıdaki sorunların römork aksında çözülmesi gerekir:

1. Araç ağır. Çoğu ağır kamyon navlun alanında kullanıldığından, bazılarının yarı römorklar için itici güç sağlamak için traktör olarak da kullanılması gerekir, bu nedenle pil ömrü gereksinimleri nispeten yüksektir. Buna bağlı olarak, ağır kamyon genellikle akünün ağırlığı ile daha büyüktür ve hatta aynı spesifikasyondaki yakıt aracından yaklaşık 3 ton daha ağır olabilir. Bu, mevcut hafif endüstri eğiliminin neredeyse tam tersidir.

2. Sınırlı menzil. Bu aynı zamanda, özellikle orta ve uzun mesafeli yük sahipleri için çoğu elektrikli ağır kamyonun kısıtlamalarından biridir, akü ömrü, sık sık şarj etme ihtiyacının yarıya kadar olması durumunda, ancak yakıt araçları kadar uygun değilse, doğrudan nakliye verimliliği ile ilgilidir.

3. Bir araba satın almanın maliyeti çok yüksek. Nispeten yeni bir model olarak, elektrikli ağır kamyonların fiyatı, bazı sahipleri bir dereceye kadar caydıran geleneksel yakıtlı ağır kamyonlarınkinden daha yüksektir. Politikaların ve uluslararası eğilimlerin ikili tanıtımı altında, bu sorunu bir dereceye kadar çözebilecek daha fazla araba satın alma avantajının ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.

İkincisi, doğal gazlı ağır kamyon

Doğal gazlı ağır kamyon, doğal gaz ve alternatif yakıtla beslenen bir araç türünü ifade eder ve yakıtı genellikle LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) veya CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) olarak ayrılabilir.

İlk olarak, doğal gazlı ağır kamyonun avantajları:

1. Daha ucuz yakıt. Genel olarak, doğal gaz dizelden daha ucuzdur. Mevcut durumda artan yakıt birim fiyatı, araç yakıtı tek başına, doğal gazlı ağır kamyonlar geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha fazla tasarruf sağlayabilir.

2. Motoru koruyun. Motordaki doğal gazın yanması daha eksiksiz ve temizdir ve motor silindirindeki parçaların aşınma derecesini büyük ölçüde azaltabilen, motorun servis ömrünü uzatabilen ve aracın bakım veya onarım maliyetlerini azaltabilen karbon birikintisi üretmek kolay değildir.

3, düşük sıcaklıkta çalıştırma performansı daha iyidir. Özellikle ülkemizin kuzey şehirlerinin sahipleri, sabah arabadan çıkarken sıcak araba pişirme arabasına ihtiyaç duymuyor, dizelin aksine donacak.

4, daha çevre dostu. Söylemeye gerek yok, yeni bir enerji ağır kamyonu olarak, bu en temel noktadır.

5, "gaz fareleri" nden korkmaz, yağ çalar. Doğal gaz çalmak istemiyorsa çalabilir, sahibi yorgun olduğunda doğrudan dinlenmek için durabilir, artık çalınan yakıt konusunda endişelenmeyin, ayrıca soğukta tankın üzerinde uyumayın.

İkincisi, doğal gazlı ağır kamyonun dezavantajları:

1, benzin istasyonu kapsamı zayıf. Şu anda, Çin'deki benzin istasyonlarının kapsama oranı, benzin istasyonlarınınkinden çok daha azdır, mal sahibi hattı çok uzakta çalıştırdığında, yakıt kilometresini her zaman hesaplamak ve rotayı planlamak gerekir.

2, doğal gazlı ağır kamyon fiyatı yüksektir. Doğal gazlı ağır kamyonların fiyatının genellikle yakıtlı araçlardan daha yüksek olduğunu kabul etmek gerekir. Modifikasyon, motorun değiştirilmesi, gaz depolama tanklarının montajı, basınç düşürücü valfler, mikserler vb. Olsa bile, fiyat muhtemelen on binlerce parçaya ihtiyaç duyar.

3, yüksek bakım maliyetleri. Bazı mal sahiplerine göre, doğal gazlı ağır kamyon onarımı en az bin parçaya mal olacak ve bakım maliyeti daha yüksek.

4. Güç eksikliği. Özellikle şu anda, doğal gazlı ağır kamyon motorunun çoğu orijinal dizel motordan modifiye edilmiştir ve doğal gaza geçtikten sonra güç genellikle yaklaşık% 10 -% 20 oranında düşecektir, bu da bir dereceye kadar sahibinin tırmanışın sıkıcı olduğunu ve hızlanma tepkisinin yavaş olduğunu söylediği olgusuna yol açmaktadır.

5, uzun mesafeli ulaşım için uygun değildir. Yakıt ağır kamyon deposu doldurulduktan sonra, temelde bir veya iki bin kilometreden fazla koşmak sorun değildir, ancak aynı doğal gazlı ağır kamyon spesifikasyonu, dolu olsa bile yaklaşık birkaç yüz kilometre çalışabilir ve bu mesafe biraz farklı değildir.

Genel olarak, doğal gazlı ağır kamyonun üretim teknolojisi nispeten olgundur ve kısa mesafeli taşımacılıkta ve farklı senaryolarda bazı uzun mesafeli ulaşım hatlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Buna karşılık, elektrikli ağır kamyonlar şu anda kentsel dağıtım, liman taşımacılığı ve diğer kapalı nakliye senaryolarında daha aktiftir.

Tabii ki, mevcut pazarda gaz-elektrikli hibrit, plug-in hibrit, genişletilmiş menzilli elektrikli, çift yakıtlı doğal gazlı ağır kamyonlar gibi bazı hibrit ağır kamyonlar var, bu modeller egzoz kirliliğini bir dereceye kadar azaltabilir, ancak aynı zamanda birçok mal sahibinin lehine kazanan yeni enerji gücü veya sürüş menzili eksikliğini de telafi edebilir. Sonuçta, hibrit gücün geleneksel enerjiye bağımlılıktan kurtulmadığını, sonuçta bir geçiş formu olduğunu ve nihai hedefin hala sıfır yeni enerji emisyonuna ulaşmak olduğunu belirtmek gerekir.

Bu aşamada hala çözülmesi gereken birçok teknik sorun olmasına rağmen, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ve çevre korumanın uluslararası eğilimler olduğu inkar edilemez, birçok bölge yakıt ağır kamyonlarının sayısını ve karbon emisyonlarını sınırlamak için ilgili politikaları uygulamaya koymuştur, bu nedenle ağır kamyonlar yeni enerji The Times'ın trendidir, İlgili teknolojilerin sürekli iyileştirilmesiyle, uygulama senaryoları giderek daha kapsamlı olacaktır.