Römork ABS sistemi nasıl kurulur?
Kilitlenme önleyici fren sistemi olarak da bilinen ABS , tekerleklerin kilitlenmesini önleyen ve araç freni sırasında tekerlekler ile yol yüzeyi arasındaki dinamik sürtünmeyi koruyan bir cihazdır. Kurulumdan sonra, aracın frenleme verimliliğini artırabilir, sürüş güvenliğini artırabilir ve ayrıca araç bakım maliyetini bir dereceye kadar azaltabilir.
Genel olarak, bir ABS sisteminin temel bileşenleri arasında sensörler, kombinasyon kontrolörleri, tekerlek hız sensörleri, ana süspansiyon bağlantı kablo demetleri ve çeşitli sensör bağlantı kablo demetleri bulunur.
Genellikle söylediğimiz gibi, "dört kanal" ve "altı kanal" genellikle ABS sensörleri olarak adlandırılır. "dört kanal", her iki taraftaki tekerlekleri ayrı ayrı kontrol eden dört sensörü ifade eder; "Altı kanal", her aksta bağımsız bir kontrol ünitesi bulunan altı sensöre atıfta bulunur. Bu nedenle, altı kanallı ABS izleme ve kontrolünün daha hassas olması gerekiyor ve tabii ki satın alma maliyeti de daha yüksek olacak. Araç sahibi genellikle otoyollarda, ulusal yollarda ve il yollarında çalışıyorsa, dört kanallı bir ABS seçmek temel olarak kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ancak, sürüş koşulları daha karmaşıksa, güvenlik nedeniyle altı kanal seçmek en iyisidir.
ABS nasıl kurulmalı? Ardından, kısa bir sohbet edelim.
1. Lastiği ve poyrayı sökün
2. Dişli halkasının takılması
Dişli halkasını takmanın iki ana yolu vardır:
Bir yöntem, tekerlek göbeğini yatay bir konuma yerleştirmek, dişli halkasını yerleştirmek ve basınçla yumuşak bir şekilde aşağı bastırmaktır. Genellikle profesyonel ekipmana ihtiyaç duyulur, aksi halde yatay stabilite iyi kontrol edilemez;
Diğeri, dişli halkasını 180 ℃ - 200 ℃'ye kadar ısıtan ve ısıl genleşme prensibi ile montajı tamamlayan ısıtma yöntemine aittir.
Dişli halkasını ısıtırken, ısıtmanın eşit olduğundan emin olun ve ardından tekerlek göbeği dişli halkasının takma adımında ısıtın. Dişli halkasının deformasyonunu önlemek için dişli halkasının yüzeyine doğrudan çekiçle vurmamaya dikkat edin. Doldurmak için tahta bir blok veya başka bir nesne kullanabilirsiniz.
3. Kaynak sensörü braketi
Sensör braketinin kaynak konumunu bulun ve akstan yaklaşık 8 mm daha yüksek olan aksın dikey merkezine kaynak yapın. Sensör probunun brakete takıldıktan sonra dişli halkasıyla <0,7 mm'lik bir boşluk koruyabildiğinden emin olun.
4. Tekerlek poyrasını, fren kampanasını ve tekerleği takın
Dişli halkasının sensöre çarpmasından kaynaklanan hasarı önlemek için tekerlek poyrasını doğrudan dibe doğru itmemeye dikkat edin. Belirli bir miktar ayırın ve ardından bir somunla yavaşça dibe doğru sıkın.
5. Sabit kombinasyon denetleyicisi
Kombinasyon kumandasını aşağıdaki noktalara dikkat ederek çerçeveye sabitleyin:
Egzoz çıkışı dikey olarak aşağı doğru olmalıdır;
Kontrolörün 1 numaralı portundan hava deposuna giden boru hattının minimum iç çapı 12 mm'dir;
Kontrolörün 2 numaralı portundan fren odasına giden boru hattının minimum iç çapı 9 mm'dir;
Her bölmenin bağlantı hava boruları ile kontrolör arasındaki mesafe daha kısa ve eşit olacak şekilde mümkün olduğunca üç köprünün ortasına sabitlemeye çalışın.
6. ABS kablo demetini yönlendirin
Kablo demetini sarmak, aşınma direncini artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için bir gaz borusu kullanabilirsiniz. Araç çarpmalarının neden olduğu hat aşınmasını önlemek için makul düzen ve sağlam bağlama.
Yukarıdaki adımları tamamladıktan sonra, treyler ABS sistemi temel olarak kurulur. Mümkünse, sonraki kullanımı etkilemekten kaçınmak için her adımın doğru şekilde kurulup kurulmadığını doğrulamak üzere bilgisayar testi için profesyonel ekipman bulmak en iyisidir.
Bazı araç sahiplerinin "fren kralını" kullanmaya ve fren yaparken fren pedalına hafifçe basmaya alışkın olduklarını belirtmekte fayda var; ABS sistemi ise otomatik bir frenleme programına aittir. Çalıştırdıktan sonra, fren pedalı yukarı doğru sıçrayarak tekerleklerin yuvarlanmasına ve kaymasına neden olarak yol yüzeyine maksimum yapışmayı korurken aynı zamanda manevra kabiliyetine de sahip olur. Araba sahibi üzerine basar ve bırakırsa, genellikle etkisini göstermez ve dibe basmaları gerekir.
Ek olarak, ABS sisteminin dingil tipi için katı gereksinimleri yoktur ve hem tambur hem de disk dingilleri birlikte kullanılabilir. Bununla birlikte, kampanalı fren aksının disk frene kıyasla daha yavaş frenleme tepki hızı nedeniyle, frenleme frekansı da disk fren kadar hızlı değildir, bu da acil frenleme sırasında ABS sisteminin şerit değiştirme yeteneğini bir dereceye kadar etkiler. Bu noktadan itibaren, ABS'nin etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için yine de disk aksı ile eşleştirilmesi gerekebilir.
