Redüksiyonlu dingil ile römork dingil arasındaki fark nedir?

Bir sınıflandırma açısından, redüksiyon aksı, ana redüktör, diferansiyel, yarım mil, tahrik aksı muhafazası ve diğer bileşenlerden oluşan tahrik aksına aittir. Aracın şanzıman sisteminin sonunda bulunur ve işlevi şanzımanın hızını ve torkunu değiştirerek aracın tahrik tekerleklerine iletmektir. Yönlendirme işlevine sahip bir tahrik tekerleği ise, aynı zamanda sabit hızlı üniversal mafsal ile donatılacaktır.

En yaygın tipler genellikle tek kademeli redüksiyon dingilleri ve çift kademeli redüksiyon dingilleridir.

Yaygın olarak "yarım dingilli dingil" olarak bilinen tek hız düşürücü bir dingile, bazı araç sahipleri tarafından "büyük göbek dingili" olarak da atıfta bulunulur. Tek kademeli redüksiyon aksı esas olarak, bazı yaygın modeller 435, 440, 457, 459, 460, 469, vb. kron diş çapının boyutuna.

Tek kademeli bir indirgeme aksının yapısı, hafifliği ve nispeten düşük arıza oranı ile nispeten basittir. Bakım ve bakım da daha basit ve daha uygundur, ancak dingil paketinin hacmi çok büyüktür, bu da şasi ile zemin arasında küçük bir mesafeye neden olur ve bu da aracın pasifliğini bir dereceye kadar etkiler.

Genel olarak, tek bir redüksiyonlu dingil, iyi yol koşullarına sahip yollar için nispeten daha uygun olan küçük ve hızlı bir hız oranına sahiptir. Standart yük taşımacılığının üstesinden gelmek zordur ve zorlu taşıma koşullarına uygun olmayabilir.

Yaygın olarak "tekerlek tarafı aksı" veya "tekerlek redüksiyon aksı" olarak bilinen çift redüksiyonlu aks, tek redüksiyonlu aks temelinde tekerlek tarafına eklenen bir dizi redüksiyon şanzımanıdır. Tork, önce ve sonra olmak üzere iki aşamada yükseltilir ve ardından tekerleklere iletilir. İtici güçteki avantaj çok açıktır.

Ek olarak, çift hızlı redüksiyonlu dingilin küçük bir dingil paketi, geniş bir yerden yüksekliği ve iyi araç geçiş performansı vardır, bu da onu petrol sahaları, şantiyeler, madenler gibi zorlu arazi ve düşük hızlı ağır yük koşullarına uygun hale getirir. , arazi ve askeri araçların yanı sıra.

Tabii ki, çift redüksiyonlu aks da mükemmel değil. Dezavantajları, karmaşık yapı, zayıf iletim verimliliği ve çalışırken yüksek yakıt tüketimidir. Ek olarak, tekerlek redüktörü çok fazla tork artırma işini üstlenir ve yüksek hızlı sürüş sırasında ısı tekerlek ucunda kolayca yoğunlaşır, bu da lastik patlamalarına neden olabilir ve uzun mesafeli yüksek hızlı nakliye için uygun değildir.

İster tek kademeli redüksiyonlu aks, ister çift kademeli redüksiyon aksı olsun, kullanım sırasında yol yüzeyi ile şasi arasında etkili olan dikey, uzunlamasına ve yanal kuvvetlere ve ayrıca fren torkuna ve tepki kuvvetlerine dayanması gerekir. İtici güç sağlamak ana performansıdır. Bir römorkun arka aksı farklıdır. Bir sınıflandırma perspektifinden bakıldığında, bir treylerin arka dingili, sürüş veya direksiyon işlevlerine sahip olmayan, tahrik dingili olarak da bilinen tipik bir destekleyici dingile aittir. Ana işlevi, araç gövdesinin ve eşyaların ağırlığını taşımaktır.

Yapısal açıdan bakıldığında, treyler aksı çok daha basittir, esas olarak aks kirişlerinden, tekerlek ucu bileşenlerinden, eksantrik mili tertibatlarından vb. oluşur ve görünüşte bir halter gibi görünür. Aks kirişi entegredir ve iki tekerlek arasında çalışır, bu da daha güçlü yük taşıma kuvveti sağlar. Frenleme yöntemleri açısından, treyler dingilleri esas olarak kampanalı frenler ve disk frenler olarak ayrılır ve küçük tonajlı treyler dingilleri de elektromanyetik frenler haline getirilebilir. Tarz açısından bakıldığında, treyler aksı, farklı araçlara ve taşıma koşullarına uyan tambur tipi, disk tipi, alçak düz levha, içbükey tip, üç sıra altı aks vb.