Römorklardaki ana/pasif güvenlik cihazları nasıl en etkili olabilir?

Lojistik taşımacılık verimliliğinin sürekli iyileştirilmesi ile birlikte treyler taşımacılığının hızı da gelişmekte olup, özellikle orta ve uzun mesafeli taşımacılıkta 70'in üzerindeki hız yaygındır. Ama araç tam yüklüyken, onlarca tonluk devler yüksek hızda, bir kere kaza yapınca, sonuçlar çoğu zaman şok oluyor, tampon, emniyet kemeri, hava yastığı güçsüz görünüyor. Römork sahiplerinin ve trafiğe katılanların güvenliğini daha iyi korumak için giderek daha fazla güvenlik cihazı doğuyor.

Bu güvenlik cihazları aynı zamanda aktif ve pasif farklılıklardır.

Basit bir ifadeyle, aktif güvenlik cihazları, kazaları önleyebilen güvenlik cihazlarını ifade eder. Ana hedef, izleme ve tahmine odaklanarak kazaları olmadan önce önlemek ve bir dizi araç kontrol aracıyla kazalardan kaçınmaktır. Pasif güvenlik cihazları, kaza yaralanmalarını azaltmaya odaklanır. Bir kazadan sonra, araç kontrolden çıktığında yolcuların yaralanmasını azaltmak için bir dizi önlem alınır.

Römorklardaki ortak pasif güvenlik cihazları:

1. Güvenlik gövdesi. "Yumuşak koruma" ve "sert koruma" olmak üzere iki ana gruba ayrılabilir. "Yumuşak koruma", önceden ayarlanmış katın kalıcı deformasyonu yoluyla dış etkinin çoğunu absorbe etmektir; "Sert koruma", bir kaza durumunda araç gövdesinin deformasyonunu azaltmak için esas olarak yüksek mukavemetli malzemeleri ve sağlam gövde yapısı tasarımını benimser.

2. Güvenlik camı. Genellikle temperli cam ve lamine cam olarak ikiye ayrılır. Temperli cam kırıldığında keskin kenarları olmayan birçok küçük parçaya bölünür, bu da kolay kırılmaz. Lamine camın üç katmanı vardır. Orta tabaka güçlü tokluğa ve yapıştırma etkisine sahiptir. Çarpma sonucu hasar gördüğünde, iç katman ve dış katman orta katmana yapışık kalır ve bu da camın kırılma riskini azaltabilir.

3. Emniyet kemerleri. Bu en yaygın, söylemeye gerek yok, emniyet kemeri, bu en temel araba kuralları.

4. Koltuk baş-boyun koruması: Römorklarda pek kullanılmayan WHIPS baş-boyun koruma sistemi, bir darbenin etkisini azaltmak için koltuk ve boyun konumunu hızla şişirerek ve sırt ve baş desteğini geriye kaydırarak çalışır. kaza.

5. Hava yastıkları. Bu, kabinin önünde ve yan tarafında bulunan son pasif güvenlik hattıdır ve ikincil çarpışma yaralanmasının neden olduğu atalet nedeniyle sürücü ve yolcuyu azaltabilir.

6. Delinme acil durum cihazı. Bu teknoloji şu anda treylerde daha az kullanılmaktadır, prensibi göbek oluğuna basit bir "palet" yerleştirmek, lastik deliği delik farkını doldurmak, lastiğin alt kısmına dahil olduktan sonra lastik lastiğini veya basınç kaybını önlemektir. oluk veya jant dışında, ancak aracın kontrol edilebilir olmaya devam etmesini sağlamak için basınç kaybı lastik kauçuk kalınlığı destek formu lastik pedi de kullanabilir.

Römorklardaki ortak aktif güvenlik cihazları:

1. Gövde elektronik denge sistemi. ESP, ESC, DSC, TCS, VSA ve benzeri gibi, aslında vücut elektronik stabilite sistemidir, ancak üreticilerin varlığı, teknoloji, işlev farkıdır. Ana işlevi, araç kötü yol koşullarına sahip yol bölümüne koştuğunda, dengesizlik olgusunun meydana geldiğini, elektronik denge sisteminin, sabit bir koşu parkuru elde etmek için tahrik tekerleğinin ve tahrik tekerleğinin hareketini kontrol edeceğini söylemektir. vücudun dengesini sağlamak.

2. Çarpışma önleyici uyarı sistemi. Mesafe aktif erken uyarı vermek için çok yakın olduğunda, esasen şerit ve çevredeki araç koşullarının sondası veya radar analizi yoluyla.

3. Şerit değiştirme uyarı sistemi. Seyir yönü bilgisini kameraya göre otomatik olarak planlayabilir ve araç anormal bir şekilde hareket ettiğinde veya dönüş sinyali kullanmadan şerit değiştirdiğinde şeritten ayrılma uyarısını tetikleyebilir.

4. DMS sürücü izleme sistemi. Ana işlev, sürücünün dikkati dağılmış göründüğünde, cep telefonu oynarken, yorulduğunda veya uyuyakaldığında, hemen alarm vererek, sahibine dikkatini hatırlatmak için sürücünün yüz bilgilerini izlemektir.

5, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi. Araç sürüşü sırasında acil frenleme meydana geldiğinde, tekerleklerin kilitlenmesi durumunu üretmek kolaydır. ABS'yi taktıktan sonra tekerleklerin kilitlenmesini önleyebilir, "frenleme" durumunu simüle edebilir ve acil frenleme sırasında aracın manevra ve dengesini ve ayrıca kötü yol koşullarında aracın fren performansını iyileştirebilir.

6, EBS elektronik kontrol fren sistemi. Geleneksel mekanik şanzımanı elektronik kontrollü fren sistemi ile değiştirerek fren sisteminin reaksiyon hızını tamamen artırabilen ABS sisteminden yükseltildi. GB7258-2017 yönetmeliğine göre toplam kütlesi ≥12000kg olan tehlikeli madde taşıma araçlarının 1 Ocak 2021 tarihinden itibaren elektronik fren sistemi ile donatılması zorunludur.

7, ASR sürücü kaymaz sistem. Aracın tahrik tekerleği kaymaya başladığında, gövdeyi stabilize etmek, sürüş sırasında arabanın yön dengesini korumak ve maksimum sağlamak için tekerlek ile yol yüzeyi arasındaki uzunlamasına yapışma kabiliyetini kullanmaya çalışmak için güvenilebilir. itici güç.

8. AEB otomatik acil durum frenleme cihazı. Ön araba veya engellerle olan mesafeyi ölçmek, verileri analiz etmek ve alarm mesafesi, acil fren mesafesi, eğer ≤ alarm ile karşılaştırmak için radarı kullanarak çarpışma önleyici erken uyarı sisteminin "uzantısı" olarak kabul edilebilir. çarpışma önleme erken uyarısı için mesafe, < güvenlik mesafesi ise ve araç sahibi herhangi bir işlem yapmazsa, otomatik frenleme başlatılacaktır.

9. Lastik basıncı izleme sistemi. TPMS olarak da bilinir, elektronik basınç sensörüne takılı lastik aracılığıyla, lastik basıncı verileri, kablosuz alıcı ekran gerçek zamanlı izleme lastik basıncı. Hava basıncı çok düşük, çok yüksek ve hızlı hava kaçağı olduğunda ve diğer anormal durumlarda, zamanında alarm verilir ve lastik basıncı izleme sistemi her zaman standart basıncı koruyarak aracın yakıt tüketimini azaltmaya ve servis ömrünü uzatmaya yardımcı olur. lastiğin.

Ayrıca konvoy tutma sistemi, şerit değiştirme yardım sistemi, koltuk titreşim sistemi, aktif seyir vb. Pek çok güvenlik cihazı türü olmasına rağmen, en temel ve en önemli "güvenlik cihazı" iyi ve ihtiyatlı bir sürüş alışkanlığıdır, aksi halde ne kadar akıllı ve üst düzey güvenlik cihazları olursa olsun, kişisel güvenliği kesinlikle garanti edebilir.

ABS ve EBS sistemi gibi treyler fren sistemiyle ilgili birçok güvenlik cihazının, araç frenlemesinin tepki verimliliğini büyük ölçüde artırabilmelerine rağmen, ancak maksimum etki için tam oyun vermek istiyorlarsa, aynı zamanda fren cihazını hızlı yanıt ve istikrarlı performans ile eşleştirin. Bu seviyeden itibaren, disk fren kampanalı frenden daha iyidir. Örneğin, DARO Group tarafından üretilen diskli treyler aksı , frenleme reaksiyon sürecindeki bileşenlerin sayısını azaltır ve daha hızlı tepki hızına, daha zamanında frenlemeye ve daha kararlı frenleme gücü çıkışına sahip olan kaliperi itmek için doğrudan ayrık pompayı kullanır. Daha hızlı reaksiyon verimliliği ile ABS ve EBS sistemi, aracın en kısa mesafede sorunsuz durmasını sağlayabilir. Bu nedenle disk treyler aksı ve havalı süspansiyon kullanımı da bir güvenlik garantisidir ancak ağır nakliye römorklarının da hidrolik retarder ile donatılması gerekir.