Havalı süspansiyon yaklaşık 90 yıldır kullanılıyor. Neden popüler olmadı?

1929'da T24'e havalı süspansiyon takıldı ve bu cihazı kullanan ilk kamyon oldu. Şu ana kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde havalı süspansiyon oldukça yaygındı, ancak Çin'de havalı süspansiyon daha çok asma, hassas aletler ve tehlikeli madde taşıma araçlarında kullanılıyor, popülerlik oranı nispeten düşük, neden fark bu kadar büyük ?

1901, Avustralya Topluluğu'nun kurulması dahil ancak bununla sınırlı olmamak üzere büyük olayların yaşandığı bir yıldı; Qing hükümeti ve yabancı güçler "Müzakere ve Taslak"ı vb. imzaladı. Bu aynı zamanda havalı süspansiyon patentinin Amerika Birleşik Devletleri'nde doğduğu ilk yıldı ve ardından helezon yayın ortaya çıkmasından önce, 1920'de Fransa'da ilk gerçek havalı süspansiyon geldi. Ancak malzemeye ve aynı zamanda işleme teknolojisine bağlı olarak havalı süspansiyon o zamanlar desteklenmemişti.

Too Drag, havalı süspansiyon sektörünün öncülerinin otomotiv endüstrisindeki uygulamasıdır; Drag da 1929 gibi erken bir tarihte, binek otomobillerden çok daha önce, o zamanın en önemli T24 kamyonuna arka aks testine takılan havalı süspansiyonu kendi kendine geliştirmeye çalıştı. Havalı süspansiyon, merkezi boru kirişi + çok fazla sürüklenen sallanan tahrik milinin avantajını daha da kullanmakla kalmıyor, aynı zamanda ortaya çıkışından bu yana büyük ilgi görüyor.

Elbette şasi tasarımı çok sürükleniyor veya bir alternatif, ilgili tasarım deneyimi başkalarına referans veremez, 1957 yılında GMC 860 serisinin ortaya çıkmasına kadar değişmemiş, şasi yapısı (arka aks) şasi yapısına çok yakın olmuştur. Mevcut havalı süspansiyon modeli de bu dönemde gerçekten seri üretime geçmiş durumda.

Testlerden sonra, havalı süspansiyonun daha iyi titreşim filtreleme performansı yalnızca kargo hasar oranını etkili bir şekilde azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş konforunu da artırıyor ve GMC'nin bu konuda büyük umutları var. Pek çok kişi bu noktadan sonra havalı süspansiyonun yaygın olarak kullanılmaya başlayacağını düşünecek ama aslında durum böyle değil, neden?

İlk havalı süspansiyonun doğuşundan bu yana neredeyse 40 yıl geçmesine rağmen, malzeme ve işleme teknolojisi de büyük ölçüde geliştirildi, ancak karmaşık taşıma koşullarında hala uzun süre kullanılamıyor ve fiyatı da ucuz değil. Havalı süspansiyonun kendisinin biraz "metafiziksel" olduğunu, zengin bir şasi tasarımı deneyiminin bulunmadığını, şok emme etkisini oynamanın zor olduğunu ve hatta verimsiz olabileceğini belirtelim. Bu nedenle, düşük fiyatlı ve düşük üretim süreci gereksinimlerine sahip plaka yaylı süspansiyon ana akım olmuştur. Bu konfigürasyon, o zamanlar binek otomobil sektöründe bile oldukça niş bir yapıdaydı ve çok az sayıda model havalı süspansiyon kullanıyordu.

Havalı süspansiyon, malzemelerin ve işleme süreçlerinin olgunlaştığı ve düzenlemelerin de havalı süspansiyon gelişimi (gövde yüksekliği kısıtlamaları) için uygun olduğu 1990'lardan sonra Avrupa'da gerçekten yaygın olarak kullanıldı. Şu an itibariyle Avrupa kamyonlarında havalı süspansiyon nüfuz oranının %90'ın üzerine çıktığı, geleneksel genel kargo modellerine ek olarak 8x4 damperli kamyonların performansının yanı sıra havalı süspansiyonu da kullanmaya başladığı anlaşılıyor. havalı süspansiyonun kendisi ve standartlaştırılmış ulaşım ortamı da büyük bir rol oynadı.

Dış görünüş benzer görünse de günümüzün havalı süspansiyonu artık titreşim filtreleme işleviyle sınırlı değil. Çin'de en yüksek popülerlik oranına sahip olan WABCO ECAS havalı süspansiyon kontrol sistemini örnek alırsak, dingil yükü algılama, dingil yükü dağıtımı ve yüksek hafıza gibi işlevlere sahip olup kaynak israfını azaltır ve kullanıcılar için daha fazla değer yaratır.

Çin'deki havalı süspansiyonun düşük penetrasyon oranı birçok faktörden kaynaklanıyor; bir yandan az sayıda model var, çoğunlukla üst düzey modellerde kullanılıyor, maliyet yüksek, diğer yandan satış sonrası mükemmel değil genel tamirhane tamir edemez. Aynı zamanda birçok taşıma modu, avantajlarından tam olarak yararlanabilen askılı taşımanın aksine daha gelenekseldir. Ayrıca yönetmelik 1 tondan fazlasına izin vermesine ve hatta ehliyete 1 ton eklenmesine rağmen yüksek hızlı gişelerin bazı yerleri tanımıyor.