Yan perdeli treyler yüksek korkuluğun yerini alacak mı?

Yan perdeli treyler, Avrupa ülkelerinde lojistik taşımacılığın ana aracıdır, yükleme ve boşaltma verimliliği yüksektir, uygulama aralığı çok geniştir. Hatta bazı netizenler dalga geçiyor: Avrupa'da sadece iki tür römork var, yan perdeli tip ve yan perdesiz tip. Çin'de, yan perdeli römorkun gelişimi, depo ızgaralı römorkun pazar payına kıyasla yavaş olmuştur.

GB7258-2017'nin piyasaya sürülmesinden ve uygulanmasından bu yana, depo ızgaralı treyler, bir dereceye kadar daha katı teknik gereklilikler getirdi ve bu da araba satın alma maliyetinde hızlı artışa neden oldu. Navlun oranlarının düşmeye devam ettiği mevcut ulaşım pazarında, araç satın alma maliyetinin artması, araç sahiplerine daha fazla baskı ve yük getirmekten farksız. Birçoğu alternatif modeller aramaya başladı ve yan perde treyler tercih nesnesi haline geldi. Sektörden bazı kişiler, perdeli treylerin yarı treyler sektöründe sıcak bir ürün haline gelebileceğini söylüyor.

İşlevsel olarak, yan perdeli treyler depo ızgara arabası ile kamyonet arasındadır.

Depo ızgara arabasıyla karşılaştırıldığında, perdenin tasarımının yan ve üst kısmı, minibüsü tamamen kapalı yağmur ve toz önleme gibi gerçekleştirebilir, aynı zamanda disk aksı ve havalı süspansiyon bileşenlerinin zorunlu montajı yoktur;

Van ile karşılaştırıldığında, yan perde arabanın üst ve iki tarafı aynı anda açılabilir, daha yüksek yükleme ve boşaltma verimliliği, ayrıca yan ve tavan esnek bir yapıya sahip olduğundan, ağırlık avantajları da nispeten büyüktür;

Üreticinin yaptığı tanıtıma göre yan perde araba taşınan eşya türünde adeta “mal toplamaz”. Malları tutabildiği sürece, temelde onları taşıyabilir.

Ayrıca yan perde treylerin etrafındaki perde kumaşı, nakliye operatörünün marka imajı tanıtımında mükemmel bir rol oynayan desen baskısı için de uygundur.

Avrupa treylerinin gelişimi boyunca, aynı zamanda plaka tipinden çit plakasına ve depo ızgara tipine ve ardından yan perde tipine geliştirilmiştir. Bu açılardan, yan perde treylerler çok büyük bir geliştirme potansiyeline sahip görünüyor.

Ama gerçekten durum bu mu? İlgili ankete göre yan perde treyler alanlar kullanım geri bildirimi vermişler ama yukarıdaki genel olarak değil. Yan perdeli römorkların karşılaştığı bazı sınırlamalara hızlıca göz atalım.

1. Tepsiye büyük bağımlılık.

Yan perdeli treylerin üst kısmı ve etrafındaki perdeler açılarak eşyanın yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırır ki bu doğrudur. Aynı zamanda avantajlarından biridir, ama aynı zamanda bir zayıflığıdır. Bu tür sabit olmayan, hareketli perde, özellikle rastgele yerleştirilmiş sıfır yük, genel mal, yeşil mallar, depo ızgarasının ve kamyonet römorkunun sabit yapısında taşınırken, iç mallarının stabilitesini garanti edemez.

Çözümün de bazı olduğunu söylemek, yani palet kullanımı, sonuçta arabanın dört tarafı açılabilir, mekanik yükleme ve boşaltma kullanımı için çok uygundur, noktadan noktaya sabit mal kaynağı için uygundur. ulaşım sahipleri

Ama sahibi milli gerilla ise daha kısıtlıdır sonuçta her imalatçı veya lojistik parkı paletle boy ölçüşemez .

2, mallar sabit değil, zayıf destek.

Sebep yukarıdaki ile aynı veya yan perdeli treyler arabasının etrafındaki perde yapısından kaynaklanmaktadır. Üretici, perdenin gücünün depo ızgarası ve minibüsünkiyle karşılaştırılabilir olduğunu söylese de, gerçek kullanımda insanları tamamen güvence altına alamaz. Nakliye sürecinde sallanma veya eğilme meydana gelirse, özellikle iyi kalitede perde kumaşı da malları destekleyebilir, ancak genel kalitede perde kumaşı özellikle virajlı ve dik yol kesiminde tehlikeli olabilir, hız çok hızlı olmamalıdır , arabadan atılan malları önlemek için.

3. Araba satın almanın maliyeti yüksektir ve bakımı zordur.

Teknoloji yükseltmesinden sonra depo ızgaralı araba ile karşılaştırıldığında, yan perde treylerin fiyatı daha uygun. Ancak kord malzemesi için, yine de bir fiyat noktası ve bir mal noktasıdır ve kordonun gücü ne kadar yüksek olursa, fiyat da düşük olmayacaktır. Ek olarak, yan perde araba perde rayı en büyük aşınma parçalarıdır, özellikle ucuz malzeme, bir süre sızıntısı kolaydır; Ek olarak, perde rayı nispeten hassastır, bu da kargo taşımacılığı ve kargo taşıma sürecinde hasar görmesi kolaydır ve maliyeti nispeten yüksektir.

4, hırsızlık önleme performansı diğer modeller kadar iyi değil.

Şu anda, yurt içi ulaşım ortamı özellikle dostça değil, hizmet alanı petrol değerlendiricileri, hırsızlık ve diğer durumlar zaman zaman meydana geliyor, hırsızlık önleme performansında yan perde arabası baskın değil, birçok değerli mal taşımacılığı kullanmaya cesaret edemiyor. yan perde araba.

Yan perde treyler nispeten olgun olmasına rağmen iç nakliye pazarının ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadığı görülmektedir. Gelecekte sahiplerin ve kullanıcıların çoğunluğu tarafından kabul edilip edilemeyeceğine gelince, yukarıdaki "alışma" sorununun çözülmesi gerekiyor.

Römork için üst kısım önemlidir, şasi sistemi hafife alınmaz, sadece taşıma, frenleme ve güvenliği sağlamak, sahibinin işletme gelirini iyileştirmesine yardımcı olmak için. DARO Heavy Industry Group, treyler dingillerinin araştırma, geliştirme ve üretimine odaklanan bir kuruluştur. 20 yıllık endüstri tecrübesine sahiptir ve treyler dingillerinin mukavemeti, tokluğu, yorulma direnci, hafifliği ve diğer yönlerinde lider ilerleme kaydetmiştir.