Depo ızgara tipi yarı römorkun gelişme beklentisi nedir?

Depo ızgara tipi yarı römork, genellikle tarım ve yan ürünler ve diğer hafif kabarcıklı mal taşımacılığı için kullanılan yarı römorkun çit yapısının kurulumunun yükleme kısmını ifade eder, nakliye istasyonlarından biridir, ekspres şirketler yaygın olarak kullanılır. Farklı malların taşınmasına uyum sağlamak için, son yıllarda depo ızgaralı yarı römorkun tipi ve yapısı da sürekli gelişmektedir ve hatta endüstri tarafından geniş bir ürün yelpazesini gösteren "evrensel altın yağı" olarak adlandırılmaktadır. onun uygulaması.

Yani, mevcut yerel ızgaralı yarı römork birkaç kategoriye ayrılabilir mi?

1. Tek katman ve çift katman.

Bu iki ızgaralı yarı römork nispeten yaygındır ve en eski ızgara yapılarıdır. Alt plakanın tek katmanlı ızgaranın üstüne yüksekliği genellikle 1800 mm'dir ve çift katmanlı ızgaranın yüksekliği 1800 mm'nin üzerindedir.

Bu iki tür ambar ızgaralı yarı römork, esas olarak uzun mesafeli nakliye için kullanılır, yükleme kargo türleri çoğunlukla tarım ve yan ürünler, çelik, büyük hacimli hafif balonlu mallar vb.

2. Uzun kilit çubuğu ve kısa kilit çubuğu.

Uzun kilit çubuğu bomlu yarı römork, eski kömür taşıma kamyoneti yarı römorku temel alınarak geliştirilmiştir, üstü açıktır, yüklenmesi kolaydır; Dört taraf, işlev olarak minibüse benzeyen branda ile kapatılmıştır. 11 m'den fazla genel gövde uzunluğu, her iki tarafta 3 çift karşılıklı kapı tasarımı; Gövde uzunluğu 11m'den az olduğunda, her iki tarafta 2 çift kapı tasarımı. Yan kapı tamamen açıldığında, iş makinelerinin yükleme ve boşaltma gereksinimlerini karşılayabilecek boyuttadır. Bu tür malların kömür, çakıl ve diğer mallara taşınması.

Uzun kilit çubuğuyla karşılaştırıldığında, kısa kilit çubuğunun üstte yan çevresi yoktur ve kilit çubuğu daha kısadır. Alt plaka ile depo ızgarasının üstü arasındaki yükseklik genellikle 1800 mm'den yüksek değildir. Üst çevre olmadığından, depo ızgarasının yükselme önleme yeteneği zayıftır. Depo ızgaralı semi-treyler kömür, kum ve taş taşımacılığının yanı sıra uzun mesafeli lojistik taşımacılığı da yapabilmektedir.

3. Düz kiriş tipi ve kaz boynu tipi.

Yaygın olarak "düz plaka" olarak bilinen düz kiriş, şu anda çoğunlukla kömür, tahıl, kum ve taş vb. Gibi dökme yük taşımacılığı için kullanılır, yükleme ve boşaltma nispeten uygundur.

Yaygın olarak "yüksek ve alçak plaka" olarak bilinen boynu kiriş, alt plaka ve boynu yükseklik farkı genellikle yaklaşık 200 mm'dir, nispeten düz kiriş yapısı yükleme alanı daha büyüktür, malların ağırlık merkezi daha düşüktür, nispeten düşük genel yoğunluk için uygundur büyük dağ kömür taşımacılığının kargo taşımacılığı ve yol eğriliği. Yüksek ve alçak plaka ızgara araba üretim süreci, düz plaka ızgara arabadan daha karmaşıktır, aynı konfigürasyonun genel fiyatı yaklaşık 1000-2000 yuan pahalıdır.

Son on yılda, Çin'de depo ızgara tipi yarı römork, güçlü uzmanlığı, büyük yükleme kapasitesi, hızlı nakliyesi, uygun demontajı, geniş kullanımı, düşük yatırım maliyeti avantajlarından yararlanan hızlı bir gelişme kaydetti.

Özellikle güç üzerindeki kontrolün artmasıyla, hafif modeller, enerji alanında 6t-6.5t'de standart 13m ızgara ağırlığı olan 2t-3t'yi aydınlatabilen minibüs yarı römork yenileme kütlesi ile karşılaştırıldığında sahipleri arasında giderek daha popüler hale geliyor. tasarruf ve çevre koruma, bariz avantajlar, bu nedenle yavaş yavaş kamyonet yarı römorkun yerini alıyor.

Ayrıca eşya taşıma türünde sebze, meyve, giysi, elektrikli ev aletleri, çelik ve diğer hafif baloncuklu eşya, kömür, kum ve taş gibi ürünlerin yanı sıra küçük mühendislik ekipmanları ile antrepo ızgara yarı taşımasını tamamlamak için kullanılabilir. -treyler, enerji mühendisliği ve haberleşme mühendisliği alanında da çok büyük rol oynamıştır.

Ancak ilgili yasa ve yönetmeliklerin sürekli olarak sıkılaştırılmasıyla birlikte, depo ızgaralı yarı römorkun karşılaştığı geliştirme zorlukları da artıyor. Şu anda, esas olarak aşağıdaki noktalara ayrılabilir:

1. Taşınan malların türü sınırlıdır.

GB 1589-2016 "Karayolu Aracı Dış profil boyutu, dingil yükü ve kütle limitleri" uyarınca, depo ızgara yarı römorku "üstte takılır ve yan çit sabit, çıkarılamaz üst ızgara çubuğu", bu da depoyu yapar ızgara demontajı ve montajı, belirli bir ölçüde eskisinden daha az uygun.

Ayrıca, sektörün teknik gerekliliklerine göre, depo içi ızgara tipi yarı römorkun iç kısmına çeki demiri ile izin verilmemektedir. Kutunun altından kutunun üstüne kadar olan yüksekliğin büyük boyutu nedeniyle, arabanın genel gücü zayıftır. Kutunun içinde çekme sarkacı yoksa, malları yüklerken kutu ve sütunun bükülmesine ve deformasyonuna neden olan ciddi kutu şişmesi olayı olacaktır. Sonuç olarak, dökme tahıl, kömür, kum ve çakıl gibi konteynerlere doldurulması kolay olan mallar taşınamaz.

2. Araba satın alma maliyeti %50'den fazla artabilir.

Her zaman, depo ızgara tipi yarı römork nispeten düşük teknoloji içeriğine sahiptir, üretimi nispeten basittir, bu nedenle sektördeki fiyatı da ortamın alt seviyesindedir.

GB7258-2017 motorlu taşıt operasyon güvenliği teknik koşulları, ulusal standardın getirilmesinden sonra, depo çit yarı römorkunun yapısından, güvenliğinden, teknolojisinden ve diğer yönlerinden, havalı süspansiyon, disk frenler gibi yeni gereksinimler ortaya koydu. otomatik ayar kolu, sıçrama önleyici cihaz, bir dereceye kadar doğrudan arabanın maliyetindeki artışa yol açtı, artış% 50'den fazlaya bile ulaşabilir.

3. Pazarın bazı bölümlerinin yerini başka ulaşım biçimleri almıştır.

Toplumun ilerlemesiyle birlikte, insanların lojistik taşımacılık gereksinimleri de artıyor ve "özel amaçlı özel araba" olgusu giderek daha yaygın hale geliyor. Örneğin, ekspres taşımacılık pazarında, daha büyük, daha güvenli kamyonet semi treylerin hacmini artırmanın yanı sıra, yüksek hızlı demiryolu taşımacılığını da ekleyin; Diğer bir örnek ise kömür taşımacılığıdır. Karayoluna dayalı ulaşım modu, demiryolu ve su gibi çok modlu ulaşıma dönüşmüştür.

Buna ek olarak, yeni modellerin ortaya çıkması, depo ızgaralı yarı römork sahnesinin kullanımına yakın, ancak yumuşak perdeli römork, yan perdeli araba gibi depo ızgaralı yarı römorkun geliştirilmesi üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahip olmuştur. Boyut ve yapıdaki ince farklılıklar, aynı zamanda çok sayıda malın taşınamamasına neden olur, çünkü depo ızgaralı yarı römorkun ikame modeli olup olmayacağı konusunda, yine de pazar tarafından doğrulanması gerekir.

Başka bir bakış açısından, depo ızgara yarı römorkunun teknoloji yükseltmesinin tamamlanması, kademeli olarak standardizasyona doğru ilerleyecek, ürünlerin kalitesinin izlenmesine yardımcı olacak, aynı zamanda endüstri eşiğini iyileştirmek için, mal yelpazesi daha da genişletilebilir. . DARO Heavy Industry Group, treyler aksı işletmelerinin üretimine odaklanmaktadır , şimdiye kadar 20 yıllık endüstri deneyimi biriktirmiştir, kalitesi ve itibarı pazar tarafından geniş çapta tanınmıştır, çeşitli eksiksiz modeller, farklı sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılayabilir, ağır hizmet tipi treyler için özel olarak hazırlanmış, yerli uygun maliyetli treyler aksının tipik bir temsilcisidir .