Bir kamyon sahibi neden boş bir aracı dönüş yüküne tercih etsin?

Ne zaman başlasam bilemiyorum, nakliye sektöründe "iade mal" denen bir mal türü olmuştur. Sözde "iade mal"ın anlamı da çok iyi anlaşılmıştır, yani malın iadesinde araç sahibidir. Basit bir ifadeyle, malları geri çekerseniz, geri kaçtığınızda arabayı boşaltamazsınız, böylece yakıt ve geçiş ücretlerinden tasarruf edebilirsiniz.

Mantıksal olarak konuşursak, treyler dingillerinin dönüş kargosunun görünümü, hem bireylere hem de sektöre yardımcı olacak şekilde, dönüş aracının çalışma değerini artırabilir. Ama neden iade mallarının sahipleri bu kadar nefret dolu ve çaresiz?

Çünkü iade navlun ücreti çok düşük. Birçok mal sahibi geri koştuklarına, sabit bir mal arzı olmadığına, arabanın boş olduğuna, biraz çekmenin biraz, navlun az olsa bile geri dönüşün az olduğuna inanıyor. İstatistiklere göre normal şartlarda dönüş vagonu normal arabaya göre %20-%40 daha ucuz olabiliyor, bu da piyasanın navlun seviyesini bir nebze olsun düşürecektir.

Ayrıca iade kargonun kendisi de yanlış bir önermedir. Örneğin, A arabasının ana işi genellikle A şehrinden B şehrine mal taşımak, B arabası B şehrinden A şehrine mal taşımak, eğer dönüş rotasında bir araba daha az yük ile dönüş mallarını çekerse, bu piyasanın ortalama fiyatına sahip B arabasının malları kapmayacağı anlamına gelir, özünde bu kısır bir rekabettir, nakliye ortamı için uzun vadede olumsuz bir etkisi olacaktır.

Ayrıca, gün boyu iki şehir arasında sabitlenen araç sahipleri için "dönüş arabası" olacak, bagaj taşıma sahipleri, genellikle ülke çapında koşan sahipleri için "dönüş arabası" adı geçerli değildir.

O halde araç sahipleri neden iade gönderilerini kabul etsin? Bazı sahipler buna kızıyor, iade mallarının sahiplerinin sorun istediğini düşünüyor, navlun daha az, ama aynı zamanda yavaş yavaş kendilerini ölü döngüye zorladı, anahtar, malları geri almayan diğer mal sahiplerini de içeriyordu. Söylemek doğru olsa da, mevcut navlun piyasası daha fazla mal daha az, birçok mal sahibi hatta araba kredisi bir sorun ve mevcut petrol fiyatları artıyor, spor arabaların maliyeti de yüksek, ancak navlun düşüyor, yani mal olduğu sürece mal sahibi mutlaka soyar, sonuçta sinek bacağı ettir.

Ayrıca treyler dingil yük platformunun görünümü de dönüş kargo görünümüne bir nebze olsun destek sağlamıştır.

İlgili verilere göre, yük platformlarının ortaya çıkmasından sonra araçların boş sürüş oranı %37'den %32'ye düşmüş ve "dönüş yükleme oranının iyileştirilmesi" bu platformların sahiplerini ve yük sahiplerini cezbetmek için bir hile haline gelmiştir. Gönderici fiyatı yayınladığında, "iade araba" tanımının varlığından dolayı, doğal olarak daha yüksek teklif edilmeyecektir. Bazı yük platformları ayrıca sözde referans fiyat teklifi sunacaktır, ancak referans fiyat genellikle ortalama fiyattan daha düşük olacaktır, yük platformundaki navlun genellikle daha şeffaftır, emsal olarak düşük bir fiyat olduğunda, mal sahipleri yalnızca daha düşük fiyat, dolayısıyla bir kısır döngüye yakalandı, navlun düşmeye devam etti.

Pek çok mal sahibi yük platformunun kapatılmasını istiyor, ancak mevcut bakış açısından böyle bir uygulamanın başarılması kolay değil, sonuçta yük platformunun sahibi veya sahibi olsun, bağımlılık nispeten yüksek ve Yine, navlun azalmasının birçok nedeni var, navlun platformu bunlardan sadece biri, sadece yasak yapılamaz.

Aksine, daha iyi yönetim ve konsolidasyon esastır. Ulaştırma Bakanlığı, kargo Lala, Manbang, Kuaigou Dache, Didi Freight ve diğer yük platformlarıyla iki yılda üç kez görüştü, platform fiyat rekabeti, çoklu ücretler, yasa dışı operasyon ve kamyon sürücülerinin meşru hak ve menfaatlerine zarar veren diğer sorunları bildirdi. ve platformun fiyat rekabeti davranışını derhal düzeltmesini ve platform ücretlendirme davranışını standartlaştırmaya odaklanmasını gerektirdi.

İkincisi, araç sahiplerinin düşük maliyetli ulaşıma direnme bilincini artırmaları da çok önemlidir. Netizenlerin sözleriyle, treyler dingillerinin düşük navlun fiyatı tamamen mal sahiplerinin kendileri tarafından yapılıyor. Herkes malları geri çekmedikçe veya piyasa fiyatının altındayken siparişleri kabul etmedikçe, mal sahipleri nihayet mallardan daha yüksek söz hakkına sahip olacaktır.