Su soğutmalı treyler aksları neden geniş çapta tanıtılmıyor?
Uzun zamandır fren güvenliği araç sahipleri için oldukça endişe verici bir konu olmuştur. Yük taşıtlarında yük genellikle nispeten büyüktür, frenlemenin atalet etkisi de nispeten güçlüdür, özellikle yolda sürekli frenleme ihtiyacı duyulduğunda, sık frenleme nedeniyle fren sıklıkla sıcak görünür. Su soğutmalı römork aksı, frenin aşırı ısınmasına yönelik bir üründür.
Su soğutmalı treyler aksları ilk kez yaklaşık 17 yıl önce kamuoyuna sunuldu ve o zamanlar nispeten yeni bir buluştu. Su soğutmalı treyler aksı tam adı su soğutmalı çevrim treyler aksı, su depolama tankı, radyatör ve bir dizi borudan oluşur, çalışması, su deposundaki elektrikli su pompası tarafından treyler aks mili borusu aracılığıyla çalıştırılır. Bu döngüye göre, her iki uçtaki göbek ve daha sonra su ayırıcı aracılığıyla fren tamburu ara katmanına soğutma rolü oynar ve daha sonra su ayırıcı ve boru aracılığıyla su deposuna geri döner.
Su soğutmalı römork aksının prensibi basitçe su soğutmaya eşdeğerdir, ancak fren kampanasına giden soğuk su soğutması tamamlandığında, doğrudan fren kampanasına dökülmeden iç sirkülasyona ulaşmak için su geri gönderilebilir. Tank, doğrudan yere dökülmeyecek, sık sık su eklenmeyecek, kullanımı daha basit ve kullanışlı, ayrıca suyun yasak olduğu bazı alanlarda da normal olarak kullanılabiliyor.
Kulağa daha pratik geliyor, peki su soğutmalı treyler aksı neden geniş çapta tanıtılmıyor? Aslında bunun temel olarak iki düzeydeki nedeni vardır.
İlk olarak, nesnel düzeyde yeni GB7258'in tanıtılması.
Eylül 2017'de, GB7258'in yeni versiyonu tanıtıldı; bu, üç eksenli çit plakasının ve üç eksenli çitin, doğrudan kamyona soğuk su sağlayan disk römork aksı ve havalı süspansiyonla birlikte monte edilmesini gerektiriyordu. Aynı yıl ortaya çıkan su soğutmalı treyler aksı, sonuçta üç eksenli çit plakası ve üç eksenli çit ızgarası piyasada oldukça dikkate değerdir. Disk treyler akslarının yapısı ve performansı, soğuk su soğutma cihazlarının kullanımına uygun değildir ve bu modeller tamburlu treyler aksları pazarından çıktıktan sonra, su soğutmalı bisiklet treyler akslarının hedef kullanıcı grubu doğal olarak çok daha az olur.
İkincisi, öznel düzeyde, su soğutmalı treyler aksı teknolojisi yeterince olgun değil.
Su soğutmalı sirkülasyon cihazının prensibi kulağa mantıklı geliyor ancak sorun, gerçek kullanım sürecinde su soğutmalı cihazdaki dolaşımın izlenmesinin nasıl tamamlanacağıdır. Cihazın içindeki su akışının düzgün olup olmadığını cihaz sahibi nasıl anlayabilir? Borular tıkandığında ve su akışı durduğunda soğutma olmaz. Ayrıca soğuk havalarda su soğutma ünitesinin içindeki su donar mı? Donduktan sonra nasıl döngü yapar?
Su soğutma ünitesinin sirkülasyonunda sorun olmasa dahi içerisine sızdırmaz hale getirilen su akışının sıcaklığı nasıl takip edilebilir? Özellikle fren kampanasından depoya geri dönen su, freni soğuttuktan sonra su sıcaklığı yükselir mi? Ne kadara yükselecek? Tank birçok döngüden sonra doğrudan kaynayacak mı?
Bu soru dizisi her ne kadar yetkili tarafından da yanıtlanmış olsa da, yine de sahiplerinin şüpheleri olmasına izin veriliyor, pazar testinin gerekliliği konusundaki bu şüpheleri ortadan kaldırmak istiyorlar, ancak sorun şu ki, hiçbir sahip kobay olmaya istekli değil, bu yüzden çoğu Daha olgun teknolojiye sahip hidrolik geciktiricinin seçimi.
