Bir römork RV için hangi aks daha uygundur?
Son yıllarda, araç teknolojisinin ve turizm endüstrisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, RV sıklığı giderek daha yüksek görünmektedir. Özellikle C6 sürücü belgelerinin ortaya çıkması ve treyler tipi RV'nin yükselişi katkıda bulunan bir rol oynamıştır.
Rv, kompartımanında masa ve sandalyeler, uyku takımları, mutfak eşyaları, depo, banyo, aydınlatma ve klima tesisleri ile tasarlanmış, ağırlıklı olarak turizm ve saha personelinin kamp yapması için kullanılan, mobil bir modele ait özel bir aracı ifade eder. Ev.
Geçmişte, entegre RV daha yaygındı, yani kokpit ve vagon birdi. Römork tipi RV farklıdır, kendi bölmesi gibi, tek başına süremez, kamyonet, binek otomobil gibi sürüş elde etmek için çekiş aracının önünü kullanmanız gerekir, römork çekilebilir. Bu şekilde, RV Genellikle kullanılmaz, sahibi arabayı ve traktörü çıkarabilir, traktörü tek başına kullanabilir ve araca ihtiyaç duyulduğunda birbirine bağlayabilir, bu da aracın verimliliğini bir dereceye kadar artırabilir.
Aslında böyle bir karavana "pansiyon karavanı" da denilmektedir ve sıradan bir araç ehliyetinden farklı olarak özel bir karavan modeline ait olup, böyle bir vagonu çekebilmek için A2 karavan ehliyetine sahip olunması gerekmektedir. Ama şimdi ehliyet yönetmeliği güncellendi, traktör artı arabanın toplam kütlesi 4500kg'dan az (eşit değil) ise, C6 ehliyeti alabildiğiniz sürece C6 ehliyeti uygulanabilir. 4500 kg'dan daha ağırsanız, yalnızca A2 Sınıfı ehliyet kullanabilirsiniz. Şu anda, birçok yerli hafif seyahat treylerinin tasarımı ve özellikleri temel olarak C6 ehliyetinin sürüş gereksinimlerini karşılayabilir.
Şu anda sadece A2 sürücü belgesi kullanıcılarının ayrı bir başvuru yapmadan doğrudan C6 ile uyumlu olabildiğini ve geri kalan sürücü belgesi türlerinin ışığa ayrılmış C6 sürücü belgesi türünü almak için ek bir sürüş sınavına başvurması gerektiğini belirtmekte fayda var. traktör römorkları.
Ayrıca iki ana kategoride farklı karavan kategorileri vardır: yarı karavanlar ve orta dingilli karavanlar. Her iki araç tipi de C6 ehliyeti almaya hak kazanırken, çekici kategorisi için farklı şartlar söz konusudur.
Bunların arasında yarı römork, taşıma yarı römorkunun prensibine benzer, deve boyunlu, eyerle çekilmesi gerekiyor ve bağlantı plakası olan bir hafif kamyon ile çekilmesi gerekiyor, örneğin bir kamyonet olarak ve bir binek otomobil tarafından çekilemez.
Orta dingilli pansiyon arabasının prensibi, orta dingilli yarı römorkunkiyle aynıdır. Römork eşit şekilde yüklendiğinde, treylerin ağırlık merkezi aks konumuna yakındır, çekiş cihazı treylere göre dikey olarak hareket edemez ve traktöre bağlandığında traktöre yalnızca küçük bir dikey yük etki eder, ve binek araç tarafından çekilebilir.
Sahipler, modelin doğru bir şekilde kaydedilip kaydedilmediğini görmek için römork lisanslarını karşılaştırabilir. Unutulmamalıdır ki, traktör ne tür bir araç kullanılırsa kullanılsın, çekiş vasfına sahip olmalıdır.
Römorkun, yani RV'nin treyler tipinin kademeli olarak yükselmesiyle birlikte, RV dingillerine olan pazar talebi de artmaya başladı. Römorkun arka aksı, direksiyon veya sürüş işlevine sahip olmayan ve esas olarak yükleme, frenleme, çalışmayı sürdürme ve arabanın titreşimini azaltma işlevlerini üstlenen destek köprüsüne aittir.
Aradaki fark, RV tarafından kullanılan arka aksın, yarı römorkun arka aksından çok daha küçük olmasıdır. Şu anda piyasada en çok talep edilen treyler dingil tonajı yaklaşık 13 ton ve ana hafif treyler dingil tonajı da yaklaşık 10 ton. RV'nin arka dingil tonajı genellikle 5t, 3t gibi 6t'nin altında yoğunlaşmıştır.
Daha küçük tonaj, dingil mesafesi vb. gibi RV'nin arka aksının parametrelerine ek olarak, şu anda nispeten niş olan ve çoğunun göre özelleştirilmesi gereken net ve birleşik bir standart referans yoktur. Müşterilerin detaylı ihtiyaçları. Bir dereceye kadar, bu, üreticilerin üretim deneyimi, teknolojisi ve süreci için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır. Özellikle uzmanlaşmış fabrikaları olmayan ve montaj ve satış için dışarıdan yarı mamul satın alan markalar, korkarım ki müşterilerin özelleştirilmiş ihtiyaçlarını parametreler açısından karşılamak zor.
Bu açıdan bakıldığında, karavan dingillerinin satın alınmasında, hem müşterinin dingillere tam olarak uyacak şekilde şekillendirilmiş modeline göre hem de sonradan oluşabilecek arızaları önlemek veya azaltmak için, markanın bağımsız üretim kapasitesine ve kalite güvence yeteneklerine sahip olanları seçmeye çalışın. kullanımında oluşabilecek birçok problem.
DARO Heavy Industry Group, 20 yılı aşkın bir süredir treyler dingillerinin üretimi ve imalatıyla uğraşan, her zaman dingil araştırma, geliştirme ve üretimine odaklanan ve yüksek mukavemetli dingil kirişleri, yüksek -hassas tekerlek uçları, hafif treyler dingilleri, özel üretim vb. Ürünler ISO9001 kalite yönetim sistemi tarafından onaylanmıştır. Yurtiçi ve yurtdışında birçok araç üreticisi, lojistik şirketi, filo ve perakende yatırımcı ile istikrarlı işbirliği ilişkileri kurmuş ve her zaman sıfır kalite anlaşmazlıkları sicili tutmuştur.
Piyasadaki konvansiyonel semi treyler tamburlu treyler dingil, diskli treyler dingil, alçak düz treyler dingil, özel treyler dingilin yanı sıra DARO3t-8t özel küçük tonajlı treyler dingil de piyasada geniş bir kabul görmüş ve ihraç edilmiştir. Avrupa, Amerika, Avustralya ve diğer ülkelere defalarca, yerli ve yabancı müşterilere mükemmel bir özelleştirilmiş treyler aksı tek elden çözüm sağlayarak.
