İyi bir eyere sahip iyi bir at, bir römork aksı göründüğü kadar basit değildir

Söylendiği gibi: iyi bir at iyi bir eyeri hak eder ve aynı şey yarı römorklar için de geçerlidir. Yarı römork için aks, aracın yük taşıması, frenlemesi ve sürüşü ile ilgili çok kritik bir parçadır, ne tür bir aks seçileceği, aracın stabilitesi, güvenliği ve ekonomisi için çok önemlidir.

Bu yazıda, treyler arka aksının ayrıntılı bir analizini yapacağız, dingilin çeşitli bileşenlerini ve treyler dingili üretim sürecindeki temel teknolojileri ve süreçleri tanıtacağız.

Genel tambur treyler dingil yapısı şeması

Yukarıdaki, dingilin ana bileşenlerini ve konumlarını açıkça görebildiğimiz sıradan bir tambur aksının basit bir yapı diyagramıdır. Genel olarak konuşursak, treylerin arka dingili temel olarak şaft gövdesi, eksantrik mili grubu, fren grubu, mil ucu grubu ve kamalı pim, ayar kolu, çeşitli rondelalar, somunlar ve cıvatalardan oluşur.

1. Toplam eksenel gövde

Esas olarak, aksın merkezi konumunda bulunan ve yarı mamul bir dingile ait tekerlek ucunun iki tarafını birbirine bağlayan aks gövdesi, fren alt plakası, küresel yatak yuvası, hava odası yatağı vb.

Aks gövdesi, yani sahiplerinin sıklıkla söylediği köprü rotu, tekerlekleri her iki ucundaki tekerlek ucu tertibatı vasıtasıyla, ortadaki süspansiyon sistemi vasıtasıyla şasiyi birbirine bağlar. Çerçevenin üst kısmı, kargo yüklemesinin ana konumudur. Bu nedenle, dingil ağır yük performansının gücü, yarı römorkun taşıma kapasitesini doğrudan belirler ve ayrıca sahibinin dingil ürününü seçmesinde önemli bir performans parametresidir.

2, eksantrik mili tertibatı

Esas olarak eksantrik mili, eksantrik mili kafa rondelası, CAM mili burcu, eksantrik mili iskeleti yağ keçesi, eksantrik mili rondelası, eksantrik mili tespit halkası, küresel yatak cıvatası ve somunu, küresel yatak, yağ kabı kapağı vb.

3. Fren tertibatı

Esas olarak fren pabucu makarası, fren pabucu geri dönüş yayı, fren pabucu uzatma yayı, fren pabucu desteği, yay sabitleme pimi, fren pabucu, fren sürtünme plakası vb.

Kampanalı aks için, fren pabucu ana sürtünme çiftidir, gerekli mukavemet ve sertliğe sahip olmasının yanı sıra mümkün olduğu kadar yüksek ve sabit bir sürtünme katsayısına ve ayrıca uygun aşınma direncine, ısı direncine, ısıya sahiptir. dağılımı ve ısı kapasitesi.

4. Tekerlek ucu montajı

Ağırlıklı olarak poyra kapağı, poyra kapağı rondelası, rulman, poyra cıvatası ve somunu, poyra, fren tamburu, göbek yağ keçesi, toz kapağı, gres vb.

Tekerlek ucu tertibatı, treyler aksının düzenli bakım ve bakım gerektiren ana parçasıdır, genel olarak, treylerin her 50.000 kilometresinde bir, poyra yataklarının bakımını yapmak, yatakların, göbeklerin vb. , iyi performans çıktısını koruyun, bakım gerektirmeyen aks bakım döngüsü 30W veya 50W kilometreye ulaşabilir.

Yarı römorkun arka dingili görünüşte basit olmasına rağmen, parça sayısı nispeten fazladır ve bileşim nispeten karmaşıktır ve niteliksiz kalite veya standart dışı kurulum gibi parçalardan herhangi birinin sorunu olabilir. dingilin genel performansını doğrudan etkiler ve hatta dingilin kırılması, dingil kafasının yanması, lastiğin fırlaması, fren arızası ve aracın yatması gibi ciddi kazalara neden olur.

Aksın performansını ve kalitesini tam olarak garanti etmek için kalifiye bir treyler aksı fabrikasının hangi temel teknolojilere veya süreçlere sahip olması gerekir? Ardından, size kısa bir giriş yapmak için DARO treyler aksını örnek olarak alın.

1, "tek parça" ısıl işlem kalıplama

Isıl işlem ve şekillendirme işlemi genellikle birbirinden ayrılamaz. DARO treyler aksı tarafından seçilen hammadde 20Mn2 yüksek mukavemetli alaşımlı dikişsiz çelik borudur. "Tek parça" ısıl işlem yoluyla, hammadde belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve belirli bir süre muhafaza edilir, bu da ham maddenin sertliğini azaltır ve plastisitesini geliştirir. Daha sonra, kalıplama işlemi yoluyla, şaft kirişi ve şaft kafası doğrudan komple bir çelik borudan oluşturulur ve ardından seçilen hız ve yöntemle soğutulur. Gerekli mikro yapı ve mekanik özellikleri elde etmek.

Geleneksel "üç parçalı" şaft gövdesinden farklı olarak, "tek parça" ısıl işlem görmüş aksın şaft kirişi ve şaft kafası, kaynak deformasyonunu tamamen önleyebilen, doğruluğu ve parametreleri sağlayabilen ek manuel kaynak olmaksızın doğal olarak entegre edilmiştir. Şaft gövdesinin ağırlığını azaltın, şaft kafasının ve şaft kirişinin bağlantı gücünü artırın ve yüksek mukavemetli nakliye altında aksın deformasyon ve bükülme problemlerini çözün.

2, mil başı güçlendirme ve taşlama

Isıl işlem, iç kararlı performans elde etmek için aks "sağlık" ise, dış işleme doğruluğunu elde etmek için hassas taşlama, görünüm değişikliği gibidir.

Yüksek bir bina sağlam ve yüksek yapılacaksa temelinin iyi atılması gerektiğini hepimiz biliyoruz. Mil kafası taşlama, ister delme, delme, freze kama yolu ve diğer işlemler olsun, temel atmak gibidir, yalnızca işleme parametreleri, boyut, doğruluk vb. davul istikrarlı bir performans oynayabilir.

Hassasiyete ek olarak, şaft kafasının gücü de kritiktir. DARO treyler aksı , kullanım gücünü daha da artırmak, performans çıkışının yüksek frekans hızında daha kararlı olmasını sağlamak, hizmet ömrünü uzatmak için, özellikle güçlendirme işleminin yatak bağlantı kısmı için şaft kafası ara frekans güçlendirme işlemini ekledi. römork aksı.

3, yüksek standart montaj hattı

Montaj, onlarca çeşit parça içeren aks üretim hattındaki en külfetli süreçtir, herhangi biri belirtilen montaj standartlarını karşılamayan yüzlerce parçanın aksın performansı üzerinde ölçülemez bir etkisi olacaktır.

Bitmiş ürünün kalitesinden emin olmak için, DARO treyler dingil grubu seçilen fren kampanası, göbek, yataklar ve diğer önemli bileşenler yerli üreticiler tarafından tedarik edilir ve çoklu kalite testleri yoluyla performans çıktısı daha kararlıdır. Montaj hattı yüksek derecede otomasyona, %100 çevrim içi izlemeye, tüm montaj parametreleri ve parçaları izlenebilir, istikrarlı ve güvenilir kaliteye sahiptir ve uzun hizmet ömrü, uzun bakım döngüsü ve uygun bakım özelliklerine sahiptir.

Şu anda, DARO treyler aksı otomatik montaj hattı tamamen döşendi, zeka derecesi daha da geliştirildi, montaj verimliliğini artırdı, aynı zamanda montaj kalitesi ve doğruluğu eskort için.

4. Bitmiş ürün kalite testi

Nihai ürün kalite testi, treyler dingillerinin üretimindeki son adımdır ve aynı zamanda ürünün doğruluğunu ve güvenilirliğini doğrulamak için çok önemli bir adımdır. DARO treyler aks montajı, toplu örnekleme testinin tamamlanmasından sonra, yalnızca yorulma test tezgahı, tuz püskürtme test makinesi, şaft manyetik parçacık algılama makinesi ve diğer kalite kontrol süreçlerini başarıyla geçti ve sonraki teslimatı bekleyerek depoya girebilir.

Tabii ki, bir treyler dingil fabrikasının teknik ve teknolojik düzeyine ek olarak gücü, Ar-Ge tasarım yetenekleri, özelleştirilmiş üretim yetenekleri, kalite güvence yetenekleri ve hatta mükemmel vasıflı atölye personeli de vazgeçilmezdir. Kullanıcı dingil fabrikasını incelediğinde ona daha fazla dikkat edebilir.