Uyumlu alçak plakalı yarı römork düz mü yoksa yüksek ve alçak plakalı mı?
Alçak plakalı yarı römork, 17.5 büyük plakalı araba gibi yurtiçi taşımacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılan bir modeldir, kesinlikle konuşursak, alçak plakalı römorka aittir. Yönetmelik gerekliliklerine göre, alçak plakalı yarı römork, özellikle büyük ve çıkarılamayan ağır yük taşımacılığı için kullanılır, ancak gerçek taşımada, bazı mal sahipleri bunu genellikle yükten az, yeşil geçiş gibi genel yük taşımacılığı için kullanır. ve hatta "ne mal çeker, ne para kazanır" ki, bu uyum sahipleri nakliyeyi aşkla ve nefretle yürütür.
Sanayi ve Bilişim Bakanlığı'nın 2007 yılında yayınladığı genelgeye göre 17.5 büyük pano araba ilanı iptal edilmiş, kopyalanamaz ve lisanslanamaz, yönetmelik gereği artık lisanslı son parti 17.5 büyük pano araba da ulaşacak. hurda düğümü veya yolda araç kullanamayacak.
Dağ yağmuru gelmedi, rüzgar binalara doydu, eski model henüz çıkmadıysa da yeni model devraldı, yeni "süper" kelime yüz araba veya 13.75 büyük plaka araba gibi.
Mart 2020'de Ulaştırma Bakanlığı tarafından verilen teknik şartnameye göre, en uzun alçak levhalı yarı römork 13,75 m, yani 13,75 büyük levha olabilir veya 17,5 büyük levhanın uygunluk "yedek" hale gelebilir. Kalite parametreleri açısından, eski standart üç eksenli düşük plaka hazırlama kalitesi ≤10t gerektirir, yeni gereksinimler ≥42t ve beş eksen ≥55t'dir. Diğer yarı römork türleri ile karşılaştırıldığında, alçak plakalı yarı römorkların yükleme kapasitesi, standart van yarı römorkların hacminden çok daha yüksek olan 140 metrekareye kadar çıkmaktadır.
Bununla birlikte, 13.75 büyük plakalı arabanın sadece büyük ve taşınmaz malların taşınması için kullanılabileceğini, yani genel kargo taşımacılığı için, ilgili departmanlar gibi yönetişimi iyileştirdikten sonra yasa dışı olduğunu belirtmek gerekir. "Bir ceza daha dört", çok sayıda araç kaçak veya rölantide kalacak. Sahiplerin hala endüstri geliştirme yasasını takip etmeleri öneriliyor ve uyumlu taşımacılık, navlun piyasasının uzun vadeli gelişimi için daha elverişli olabilir.
Normal şartlar altında, alçak plakalı yarı römorkun yapısı içbükey bir kiriş çerçevesini benimser, yani ön kısım kaz boynu, orta kısım kargo platformu, arka kısım tekerlek çerçevesidir ve çit yoktur. etrafında plaka. Yükleme ve boşaltma sırasında makineyi arka tekerlek çerçevesinden hareket ettirin veya tekerleği çıkarın ve ardından makineyi yarı römorka takın.
Bu boynu tipi düz yataklı araba, malların yüklenmesi ve boşaltılması için uygun olan ağırlık merkezini etkili bir şekilde azaltabilir ve aracın stabilitesini ve yolun yükseklik sınırından geçişini iyileştirebilir. Deveboynu kısmının kargo taşımasına izin verilmediğini belirtmekte fayda var.
Bu kaz boynu tipi düz arabaya ek olarak, birçok mal sahibi aşağıdaki gibi düz bir araba da görmüştür, gövde kirişi düzdür, deveboynu yoktur:
Aslında, bu model alçak plakalı yarı römorka ait değildir, ancak monte edilmemiş sıradan yarı römork, boynu alçak plaka ile karşılaştırıldığında, ağırlık merkezi daha yüksektir, yükleme daha küçüktür ve aynı konfigürasyon 2000 yuan hakkında ucuz olabilir.
Alçak plakalı yarı römorkun uygulama alanındaki özelliğinden dolayı, çeşitli aksesuarları da sıradan yarı römorklardan farklıdır.
Örnek olarak DARO'nun alçak düz özel treyler aksını ele alalım, bu treyler aksının yerden yüksekliği diğer dingillerden önemli ölçüde daha azdır:
Şaft kirişinin duvar kalınlığı da sıradan treyler aksından önemli ölçüde daha yüksektir ve kalınlık ne kadar yüksek olursa, mukavemet ve buna karşılık gelen yük taşıma performansı o kadar yüksek olur:
Ayrıca, fren kampanaları, fren balataları, yataklar, cıvatalar vb. de ağır hizmet tipi yarı römorklar için özeldir, ancak aynı zamanda sağlamlığını, tokluğunu, aşınma direncini ve diğer özelliklerini de sağlar.
