Tekerlek ucu yağ keçesi arızalı, yağlama yağı fren kampanasına sızdı

Fren arızası söz konusu olduğunda ilk aklınıza hangi sorunlar gelecek? Cevap gaz yolunda sorun mu var, fren balatası mı yoksa fren kampanası mı ciddi şekilde aşınmış veya valf gövdesi hasarlı mı, kart arkadaşlarının en çok karşılaştığı araç sorunu fren arızası diyebiliriz. Yoldayken endişeleniyorsanız, hız çok yüksekse veya hatalı kullanım, hayal bile edilemeyecek sonuçlara yol açacaktır.

Fren arızasının pek çok nedeni vardır, hatta bazıları beklenmediktir ve son pazar ziyaretimizde, fren arızasına yol açabilecek potansiyel bir durum bulduğumuzda, kart arkadaşının kişisel deneyimi bize bazen mütevazı bir römork aksı yağının kullanılabileceğini söyledi. sürüş risk faktörümüzün büyük ölçüde artmasına neden olabilir.

Kart arkadaşının, Sichuan eyaleti Chengdu'dan Lhasa, Tibet'e ulusal otoyol güzergahı üzerinde uzun süreli bir gidiş-dönüş yolculuk yaptığı, ana toplu bakkal taşımacılığının kendisi ve eşleşen üç eksenli bir römork 6X4 traktörü kullandığı bildirildi. süreç standart yük taşımadır. Son zamanlarda, spor arabasını çalıştırırken, ana arabanın freninin biraz garip olduğunu, fren mesafesinin genellikle çok uzun olduğunu ve fren sistemine anormal çalışma, tuhaf sesler çıkarma ve garip bir olay eşlik ettiğini buldu. Özellikle aracın sağ direksiyonundan sürüş sırasında frenleme açıkça hissedilebilir.

Kart arkadaşı ayrıca aracın şu anda sadece yaklaşık üç yıldır kullanıldığını, kendisinin de bakımlarının düzenli olarak yapıldığını, çünkü standart yük taşıması olduğunu, dolayısıyla aracın gaz yolunun, valf aksamlarının iyi durumda olduğunu, ABS'nin bulunmadığını söyledi. aracın gösterge panosunda bir tür arıza ışığı var, ancak fren yaparken her zaman fren pabucu ile fren kampanası arasında bir çift varmış gibi hissediyor. Sadece fren ayağı hissi anormal değildir, aynı zamanda sürekli frenleme sürecinde de ikisi genellikle "açık-kapalı" durumdadır.

Kart arkadaşı sürüş güvenliğini sağlamak için dinlenme süresini ön tekerleği ve fren sistemini sökerek içeride neler olup bittiğini görmeye karar verdi. Yol kenarındaki profesyonel bakım tekerlek ucu usta hakimi tarafından bu durum aslında nadir görülür ancak bazen, yani kampanalı fren eksantrik milinin ve CAM mili burcunun bakımından önce yağlama yağı eklemek için çok fazla ilave edilmesi nedeniyle karşılaşılacaktır. Sürüş esnasında yağlama yağının boşluktan yavaş yavaş fren sistemine kaymasıyla sonuçlanan kart dostu hissi verir.

Sökme işleminden sonra, bakım uzmanının kararının daha doğru olduğu kanıtlanmıştır, fren kampanasını çıkarın, fren pabucundaki rengin normal olmadığını, hissin bir miktar madde tarafından "ıslatıldığını", rengin açıkça daha koyu ve sahaya dokunduğunuzda, yalnızca fren tozu içermesi gereken, nispeten kuru olan fren pabucunun alışılmadık derecede kaygan hale geldiğini görebiliyorsunuz, açıkçası bir şey tarafından süngerle silinmiş.

Fren kampanasının dış kısmında da aynı sorun var

Fren kampanasına bakarak tahminimizi daha da doğrulayabiliriz. Çıkarıldıktan sonra fren kampanası teknesinin bir tarafı diğer konumlardan açıkça farklı bir renge sahip olur. Hareket yolu açısından bakıldığında bu madde, fren haznesi ile kampanalı fren alt plakası arasındaki boşluğa nüfuz eder. Hem viskozite hem de his açısından fren pabucunun üzerindeki maddeye çok yakın olduğundan ikisinin tek bir madde olduğu tespit edilebilir.

İpuçları: Sokak yağlama yağı ucuz olmasına rağmen, belirli miktar bakım ustasının kişisel "deneyimine" bağlıdır.

Kart arkadaşının bakımında, yaklaşık altı ay önce tekerlek ucu ve kampanalı fren sisteminin bakımını yaptığını, bu nedenle bakım ustasının yağlamaya yardımcı olmak için daha fazla yağlama yağı eklediğini, kart arkadaşının yağlama gresinin olduğunu hissettiğini yansıttı. biraz daha fazlası her zaman zarar vermez, sonuç olarak bakım tekerleği ucu yöneticisi çok fazla yağlama gresi eklemiştir, bu da fren sistemine sızmasının ana nedeni olabilir. Bu durumda birçok kart arkadaşı yanlışlıkla güvenliğin sağlanması için fren pabuçlarının ve fren kampanalarının treyler aksının değiştirilmesi gerektiğini ve bakım ustasının çalışmasının masraflarımızı büyük ölçüde azaltabileceğini düşünecektir.

Bakım ustası fren kampanasını açtıktan sonra bu durumla nadiren karşılaştığını ancak yüzeyden yapılan malzeme analizinin yağlama yağı olması gerektiğini, bu nedenle yağlama yağı miktarının çok fazla olması nedeniyle yağlama yağını çıkarmaya başladığını söyledi, önce bakım ustası Fren pabuçlarındaki ve perçinlerdeki yağlama yağını açtıktan sonra tornavidayla çıkardık, bu işlem çok zahmetli. Fren pabucundaki perçin sayısı çok fazla olduğu için tek tek çıkarılması gerekiyor, bu da çok zaman alıyor. zaman.

Bir sonraki adım, pabuçtaki fazla yağlama yağını silmek için kağıt havlu kullanmaktır ve mümkün olduğu kadar silinmesi gerekir ve bu sırada fren pabucu açıkça orijinal renginin bir kısmını geri getirmiş olsa da, ancak hala yağlama yağına bağlı. Bir sonraki adım, bir havlu kullanmak, dizele batırmak ve fren pabucunu, fren tamburunu tekrar tekrar silmektir; bu yöntem, her ikisine de bağlı yağlama yağını bozmak için dizeli etkili bir şekilde kullanabilir, ancak silme işleminde denemeye çalışılacağına dikkat edilmelidir. her köşeyi temizleyin.

Fren kampanası ve fren pabucu uzun süre sürtünme halinde olduğundan, fren kampanasındaki yağlayıcı kir daha da fazla olacaktır. Dizel ile sildikten sonra, fren kampanasının eski parlaklığını geri kazandığını görebiliriz ve ardından bir sonraki adıma geçmek için fazla dizeli kağıt havluyla silebiliriz.

Dizel yağı bir süre doğal olarak buharlaştıktan sonra, fren pabuçlarını ve fren kampanasını temiz suyla durulayın ve ardından usta, bu süreçte fren pabuçlarını ve fren kampanasını tekrar tekrar kurulamak için önceden hazırlanmış çelik fırçayı kullanacaktır. fırçalama sırasında fren pabuçlarının yüzeyinden çok miktarda yağlama yağı pıhtıları görebiliriz, bu işlemde dikkat edilmesi gereken, çelik fırçanın tüm fren pabuçlarını ve fren kampanasını kaplaması gerekir, çıplak gözle görülen konumun görülebildiğinden emin olun. Fren pabucu tamamen normal parlaklığa kavuşuncaya kadar mümkün olduğu kadar fırçalanmalıdır.

Burada tüm bakım süreci temel olarak sona erdi, tüm bakım yaklaşık yarım saat sürdü, iki tamir ustası işbirliği yaparak kart arkadaşının bu sorunu çözmesine yardımcı oldu ve ardından kart arkadaşı da bir test yaptı, fren de devreye girdi normale döndü. Kart arkadaşının yakıt deposundan birkaç litre dizel çıkarılmasına ek olarak, fren pabucu ve fren kampanasının doğrudan değiştirilmesiyle karşılaştırıldığında maliyeti yalnızca 150 yuan civarındadır, bu bakım yöntemi sadece daha ucuz değildir ve etkisi hemen görülürse araç hemen çalışmaya devam edebilir.

Ancak servis istasyonu personeli ile yaptığımız iletişime göre, bu bakım yöntemi sadece "semptomları tedavi edebilir", "temel nedeni tedavi edemez", çünkü bakım ustası fren sistemindeki yağlama yağını temizlemesine rağmen bir süre sonra Bir süre sonra fren sisteminde hala yağlama yağı olacak, bu durum tekrar yaşanacak, peki bu neden oluyor?

Mantıksal olarak konuşursak, fren pabuçları ile fren kampanası arasında kuru ve kusursuz olması gereken gres neden olsun ki? Bu konuyla ilgili olarak FAW Jiefang Antai servis istasyonunun bakım teknisyeni Guan Junquan'a danıştık ve o, yukarıdaki bakım gerektirmeyen tekerlek ucunun aşırı gres sorunu hariç, geleneksel aksta da benzer bir sorun varsa, yavaş yavaş sızması gerektiğini söyledi. Fren kampanasının kenarı boyunca fren sistemine ve tekerlek ucu yağ keçesine girerek kart arkadaşının aracında fren sorunlarına yol açmaktadır.

Bu durumun iki nedeni vardır; bir yandan tekerlek ucuna aşırı yağlama yağı eklenir ve aynı zamanda tekerlek ucu yağ keçesi iyi kapatılmadığı için fren sistemine de nüfuz edebilir ve sonunda fren performansının düşmesine neden olabilir. çürümek. Gerçek durumdan bakıldığında, eğer geleneksel bir aks ürünü ise, aşırı yağlama yağı eklemek sadece bir teşvik olabilir ve daha da önemlisi, tekerlek ucu yağ keçesinde treyler aksı sorunu vardır.

Tekerlek ucu yağ keçesi, fren sistemi ile yatak arasındaki sızdırmazlık parçasıdır ve ana rolü, yataktaki yağlama yağını fren sistemine izole etmektir ve bu parçanın yağ keçesi genellikle uzun bakım veya bakım gerektirmeyen bir tasarımdır. Kolayca çatlamaz, yaşlanmaz, ancak aracın tekerlek ucu, fren sistemi genellikle yüksek sıcaklık durumundaysa ve su soğutucusu zamanında kullanılmazsa, uzun süreli yağ keçesi çatlayabilir ve yaşlanabilir. Yüksek sıcaklık.

Caryou'nun fiili çalışma koşullarıyla birleştiğinde, uzun süredir Xizang'dan Sichuan'a kadar yüksek irtifalar, geniş eğimler, çok kıvrımlı dağ yolları ve ulusal yolların bulunduğu ulaşım güzergahında yer alıyor. Toplam ağırlığı 49 ton olan araç ve eşyanın bulunduğu kamyon için fren sisteminin yükü için bu arazi düşünülebilir, sprinkler ile zamanında soğutulsa bile fren kampanasının sıcaklığı uzun süre yüksek kalabilir. zaman. Tekerlek ucundaki yağ keçesinde neden sorun yaşandığını açıklamak zor değil.

Bu nedenle burada yine de uzun vadeli kartlı arkadaşlara, dağa gidiş-dönüş yolculuğu yapanlara, sadece fren sisteminin çeşitli yerlerini zamanında kontrol etmelerini değil, aynı zamanda vazgeçmekten veya serinlemek için su kullanmayı unutmaktan çekinmemelerini de öneriyoruz. Bir su fıskiyesi olduğunda, bu bazı parçaların erken arızalanmasına neden olur ve tekerlek ucu yağlama yağı uygulanırken yağ keçesinin sızdırmazlık kapasitesinin aşılmasından aşırı kaçının. Ve bütçesi daha yeterli kart olan arkadaşlara hidrolik geciktirici takmak en iyisidir, su ile veya suyu terk etmek dağ için uzun yokuş aşağı fren sisteminin yükünü azaltmak için en iyi seçimdir.