Römork aynı zamanda römork ayarlama yöntemi önlemlerini de "yükseltmelidir"

Römorkun kötü ayarlanması, römorkun performansını bir dereceye kadar doğrudan etkileyecek, römork lastiğinin aşınması vb. yakıt tüketimini etkileyecek ve ciddi litreler kazalara bile yol açacaktır. Bu makale, sahiplerin referansı için römork ayarıyla ilgili bilgileri ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

● Römorkun iyi durumda olduğundan emin olmak için tüm parçaları kontrol edin

Römork ayarı açısından, römork yapısı açısından çok karmaşık bir şey yoktur. Temel olarak çekme kolu, kaldırma halkası, çekme pimi, denge kirişi, çelik levha ve diğer bileşenleri içerir, çeşitli ayarlama yöntemleri olmasına rağmen, son analizdeki en temel prensibi ikizkenar üçgendir. İyi şasi durumu, standart konumlandırma boyutuyla birleştiğinde treylerin tüm sorunları temel olarak çözülebilir. Fragman sitesinin bölümleriyle başlayalım:

Kol manşonu: lastik aşınması ilk önce kilit kolu cıvatasının yedek kol manşonuna bakın

Çekme kolunun arızalanmasının ana nedeni çekme kolunun kalitesi ve kilitleme cıvatasının sıkılmasıdır. Römork aksının çekiş kuvveti esas olarak çekme kolu tarafından çekilir, dolayısıyla çekme kolunun arızalanması aracın güvenliğini etkiler.

Kol manşonu elastik bir elemandır, ana özellikleri yastıklama ve aşınma direncidir. Bazı çekme kolu manşonları, iyi yastıklamaya ve zayıf aşınma direncine veya yüksek hasar oranına ve iyi aşınma direncine sahip zayıf yastıklama kuvvetine sahiptir; bu, farklı araçlar ve farklı taşıma ortamları için farklı performansa sahip farklı türde çekme kolu manşonları gerektirir. Çekme kolu manşonunun aşınması veya hasarı, römorktaki lastik aşınmasının ana nedenidir, bu nedenle römorku ayarlarken ilk olarak çekme kolu manşonu değiştirilmelidir.

Denge çubuğu: Lastiğin düzensiz kabuk aşınması Denge çubuğunu kontrol edin

Denge çubuğunun ana işlevi eksenler arasındaki taşıma kapasitesini dengelemektir. Araç sürüşü üzerindeki en önemli etki, çelik plaka ile denge kirişi arasındaki denge ve çelik plakanın esnekliğidir (bu da lastiğin düzensiz kabuk aşınmasına neden olur).

Yaprak yay: Çelik levha kırılmış veya mukavemeti azalmış

Yaprak yay, römorkun ağırlık taşımasının ana parçasıdır ve ana işlevi tamponlama etkisidir. Tek istifli çelik levha kırıldığında veya mukavemeti azaldığında aks lastiği çok hızlı aşınır. Bu nedenle, römork aksının muayenesi  denge kirişi ve çelik levha da ayarlamamızın odak noktasıdır.

Çekiş pimi: Çekiş piminin sol ve sağ sapması çok büyükse römork kuyruğunu fırlatacaktır

Çekiş pimi, römorkun çekiş kuvvetini taşıyan ve römorkun çekiş gücü noktası olan, çekici ile römork arasında bir bağlantı mekanizmasıdır. Kaynak işleminde kaynak deformasyonu nedeniyle sağa sola sapması da ayar işleminde dikkat etmemiz gereken husustur. Sağa sola sapma meydana geldiğinde araç sürüş esnasında kuyruğunu fırlatacaktır. (Genellikle fabrika sapması 5 mm dahilindedir, bu aracın kuyruğunu etkilemez) Normal şartlarda römork kuyruğu hangi tarafa sallayacak, çekiş pimi hangi tarafa eğik olacaktır.

● Römork ayarlama sürecinde dikkat edilmesi gereken beş nokta

İyi şasi durumu konumlandırmanın temelidir ve römork konumlandırmasının ana ayarı, römorkun çeşitli bileşenlerinin durumudur. Gerçek ölçüm, yalnızca römorku, dengeyi "yükseltmek" için römork ayarlama yöntemine göre ayarlamaktır. İyi bir şasi koşuluyla, römorku daha hızlı nasıl ayarlayabilir ve aynı zamanda römork ayarlama yönteminin dengesini nasıl "koruyabiliriz"? Uyum sürecinde hangi sorunlara dikkat etmeliyiz?

Pürüzsüz ve düzgün bir site, römorkun ayarlanmasının temelidir

Pürüzsüz ve pürüzsüz çalışma alanı, ayarlamanın doğruluğunu ve hızını artırabilir. Site etkisi esas olarak sol-sağ sapmadan kaynaklanmaktadır. Sol-sağ sapma 2CM'den büyük olduğunda, ölçülen verilerde 1cm'lik bir sapmaya neden olur. Çukurlu ve engebeli yol yüzeyinde çalışırken, her tekerlek konumunun eşit olmayan seviyesinden dolayı ölçüm sapmasına neden olmak normaldir, bu nedenle akış işleminde zeminin etkisinde belirli bir ölçüm sapması olacaktır.

İyi tahmin ve müşteri iletişimi sağlam bir temel oluşturur

Bir römorku ayarlarken öngörü de çok önemlidir. Esas olarak akslar arasındaki sapma mesafesinin tahminini ifade eder. Akslar arasındaki konum ilişkisi, her iki taraftaki lastiklerin dengesi, kaldırma kulağındaki çelik plakanın sol ve sağ sapması ve lastik ile kaldırma kulağının sol ve sağ konum sapması gözlemlenerek tahmin edilebilir ve test edilebilir. . Aracın dingil mesafesinin 5 mm'nin üzerindeki mesafe sapmasını değerlendirebilir ve aracın kuyruk sarsıntısının yönünü tahmin edebilir. Bu, operasyonları ayarlamak ve müşterilerle iletişim kurmak için sağlam bir temel sağlar.

Römork kolu ayarında üç ana konuya dikkat edilmelidir

1. Çekme kolunu ayarlarken, çekme kolu esas olarak çekme kuvveti için kullanıldığından, sabit çekme çubuğunun değişim eğilimini sağlamak için, ayarladığımızda uzatılmalı ve daha sonra standart duruma kısaltılmalıdır. Çekme kolunu ayarlarken çekme kolunun çekme durumunda olmasını sağlamak için etrafındaki boşluğun değişmesine de dikkat edilmelidir.

2. Dingil mesafesini nispeten büyük bir sapma ile ayarlarken, bir daire için çekme kolunun değişimi yaklaşık 4 mm'dir, tekerlek kenarı mesafesinin değişimi yaklaşık 1 cm'dir ve ayar oranı yaklaşık 1:4'tür. Canlı çeki kolu tarafı 4 mm uzatıldığında veya kısaltıldığında, sabit çeki kolu tarafı 1 mm kısaltılacak veya uzatılacaktır, bu da 4:1 oranına karşılık gelir.

3, dingil mesafesini büyük bir sapma ile ayarlarken, çelik plakanın bir tarafa yapışmasını ve ayar etkisini etkilemesini önlemek için her zaman çelik plakanın konumunu gözlemlemeliyiz. (Çelik plakayı ayarlamak için balyoz kullanabilirsiniz) Çekme kolunu ayarlarken, giderek daha fazla hareketsiz hale geldiği zamanlara özellikle dikkat etmeliyiz, böylece ayarlanan arabanın onarım oranı daha büyük olur.

Römork kuyruğu fırlatmanın üç nedeni ve ilgili çözümler

Römork kuyruk dökümü, ana arabanın çarpık çalışması (esas olarak tahrik tekerleğinin doğru olmaması, itme açısına neden olması), çekiş piminin doğru olmaması (5 mm'den fazla sapma) ve römork gibi çeşitli yönlerden kaynaklanır. aks  Üç eksenin genel sapması (konumlandırma nedenleri), ölçüm veya yol testi ile değerlendirilebilir.

Normal şartlarda, transaks gözlemi doğru değilse römork kuyruğunu öndeki transaks yönünde sallayacaktır. Çekiş pimi kuyruğu çekiş pimi yönünde sallamayacaktır. Üç eksen olayı tam orada değil ve kuyruğunu oraya doğru sallıyor. Sorunu hatasına göre çözebiliriz. Bu sorunu, üç asılı dingilin genel ofsetini biraz ayarlayarak da çözebiliriz.

Yukarıdakiler treyler bakım personelinin treyler ayarlamasıyla ilgili özetidir, ancak kullanıcılarımızın treyleri kendileri ayarlama ve onarma konusunda çok az fırsatı olmasına rağmen, treylerin olağan kontrol ve bakımı için yukarıdaki treyler ayarlama bilgisi, durumun kavranması Fragman faydalı olacaktır. Elbette yukarıdaki ifadede yanlışlar veya uygunsuz yerler varsa lütfen düzeltin ve tartışın.