Bir tır için yılda bir milyon dolardan fazla mı?
Bir zamanlar lojistik ve taşımacılık sektörü en popüler para kazanma yoluydu. O zamanlar dorse sayısı azdı, mal fazlaydı ve mal arzı sabitti. Araba almak neredeyse mümkündü, gelir sabitti ve zaman boştu.
Günümüzde, iç ekonomik seviye sürekli olarak gelişmektedir ve çeşitli endüstrilerin gelişimi eskisinden daha yüksek bir seviyededir. Ancak, her geçen gün daha fazla aracın akın etmesiyle, nakliye sektörü giderek daha da durgunlaşıyor, düşük navlun, kötü yol koşulları, daha az mal, çeşitli sorunlar mal sahiplerini gittikçe daha karamsar hale getiriyor. Pek çok yeni gelen bu sektöre girmek istiyor, ancak bunun ne kadar karlı olacağından emin değiller. Bugün bunun hakkında konuşacağız.
1. Yarı römork kullanmak için hangi ehliyete ihtiyacım var?
Eskiden kamyonculuk, artık birçok araba sahibinin sahip olduğu türden bir B2 sürücü belgesi gerektiriyordu. Ancak yarı römorklar, kamyonlara göre karayolu taşımacılığında kullanılsa da modelleri aynı değildir. Yarı römorklar traktördür, bu nedenle yalnızca A2 sürücü belgesi ile kullanılabilirler. Dolayısıyla, tır kullanmak isteyen yeni araç sahipleri, önce yeni bir ehliyet için başvurmak zorunda kalacak.
2. Taşımacılık sektörünü girmeden önce biliyor musunuz?
Taşımacılıkta, özellikle uzun yol taşımacılığında TIR kullanmak oldukça meşakkatli bir iştir. Bu sektörde, navlun sayısı katılım oranıyla yakından ilişkilidir, dinlenmeden geçen yıl çok yaygındır, çoğu zaman birçok mal sahibi bir hafta boyunca 30 saatten fazla dinlenme eğilimindedir ve hatta duruma ulaşır. sürekli rotasyon, sadece zor değil, risk faktörü de çok büyük.
Şu anda nakliye sektöründe birçok kaynak eski sahiplerin elinde, yeni başlayanlar pastadan pay almak istiyor, hiçbir deneyim ve kaynak bundan uzak, en azından yol gösterecek bir ustaya ihtiyaç var, nasıl mal bulmak, mal nasıl taşınır, navlun nasıl pazarlık yapılır, gereken becerilerdir.
Uzun mesafe taşımacılığında birçok belirsiz faktör vardır. Örneğin, tayfunun güneyinde bir gecikme birkaç gündür; Örneğin, boşaltma zamanı belirsiz, bazen varış noktasına bir saat geç kalıyoruz, boşaltmak için ertesi gün gece kamyonu durdurmak zorunda kalıyoruz; Asimetrik kargo yanaşması, platform paylaşımı vb. gibi her türlü faktörün dikkate alınması gerekir.
3. Yarı römork kullanarak yılda ne kadar kazanıyorsunuz?
Yarı römorkun ana gelir kaynağı nakliyedir. Mevcut endüstrinin 1.500 kilometre için 10.000 yuan'lık daha yüksek standardına göre, yılda 200.000 kilometre için toplam navlun yaklaşık 1.333.000 yuan'dır.
4. Dorsenin yıllık net karı ne kadar?
Bir bakışta toplam maliyeti ve toplam geliri, net karı hesaplayın.
Unutmayın, maliyetlerin bir kısmını da atladık, bu nedenle gerçek net kâr hala nispeten daha az. Tabii ki, hesaplama sürecinde birçok değer endüstri ortalamasını elde etmektir, ortada bölgesel farklılıklar veya diğer koşul farklılıkları olmalıdır, mal sahipleri gerçek durumlarına göre özel hesaplama yapabilirler.
Kârı artırmanın iki yönü vardır: Birincisi, yasal standartlar altında daha fazla yükleme alanı elde etmek için aracın ağırlığını azaltmak gibi yükü artırmak; Bunlardan biri, uygun maliyetli, uzun bakım döngüsü, dayanıklı ve dayanıklı parçaların kullanımı gibi maliyetleri azaltmaktır. Yerli uygun maliyetli treyler aksının temsilcisi olan DARO treyler dingili burada tavsiye edilir, aynı zamanda entegre dingilli işletmelerin erken seri üretimlerinden biridir, geleneksel kaynaklı üç mafsallı mil gövdesini değiştirir, ağır yük performansı daha güçlüdür, daha dayanıklıdır ve dayanıklı, hafif tasarım ve teknoloji ile, ürün ağırlığı geleneksel aksa göre yaklaşık %15 oranında azaltılmıştır. Aynı zamanda, daha gelişmiş işleme cihazlarının piyasaya sürülmesi, özel römork yatakları, göbekler vb. maliyetlerden tasarruf edin.
