Akaryakıt kamyonlarının gelecekteki geliştirme alanı nedir?
Yeni enerji kamyonlarının yakıtlı araçlara göre avantajları nelerdir?
1. Yönetmelikte "Yeşil kanal"
Yeni enerji kamyonlarının ruhsat alması kolaydır ve kısıtlanmamıştır. Ayrıca geçiş hakkı açısından Pekin, Şangay, Guangzhou ve Tianjin gibi 20'den fazla eyalet başkenti yeni enerji araçları için "yeşil kanallar" açtı. Chengdu gibi bazı şehirler, gelecek yılın sonundan önce, yakıtlı araçlar için treyler dingil şehrine girme yetkisinin yasaklanacağını ve teslimat için yalnızca yeni enerji araçlarının kullanılabileceğini şart koştu.
Bu önlemler, yeni enerji araçlarının rekabet gücünü bir ölçüde doğrudan artırmıştır. Sonuçta geçiş hakkına sahip olmak, yakıtlı araçlarla alınamayan siparişler dahi daha fazla sipariş alınabilmesi anlamına gelmektedir. İşletme süresi uzar ve işletme geliri doğal olarak yükselir.
2. İşletme maliyetleri hakimdir
Aynı kilometrenin altında, elektrik fiyatı akaryakıt fiyatından daha düşük, özellikle bu yıl petrol fiyatlarının yükselmeye devam ettiği ortamda, sıfır enerjili kamyonların işletme maliyeti yakıtlı araçlara göre çok daha düşük.
3. Politika sübvansiyonları finansal garanti sağlar
Günümüzde yeni enerji araçları, gelişmekte olan yedi stratejik endüstrinin temel kalkınma hedefleri haline geldi. Ülkemdeki Maliye Bakanlığı, yüksek araç aküsü fiyatlarının eksikliklerini bir ölçüde telafi eden ve yeni enerji kamyonlarının fiyatını geleneksel enerji araçlarıyla karşılaştırılabilir bir düzeye indiren yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyon ve ödüllendirme politikalarına devam etti.
4. Daha az çevre kirliliği, daha çevre dostu
Geleneksel akaryakıt kamyonlarıyla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları, çalışma sırasında çevreyi korumaya yönelik genel eğilimle uyumlu olarak neredeyse sıfır kirletici emisyona ulaşabilir.
5. Daha ileri teknoloji
Yeni enerji kamyonları, gelişmekte olan enerji teknolojisini, Nesnelerin İnterneti teknolojisini, bilgi teknolojisini ve İnternet teknolojisini entegre edebilir ve treyler aksı lojistik verimliliğini artırmak için büyük verilerden ve bulut platformlarından tam olarak yararlanabilir.
6. Otomatik vites ana sürücüdür, sürüş daha rahattır
Şu anda çoğu yeni enerji kamyonu temelde otomatik şanzımanlardır. Geleneksel manuel şanzımanlı yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, sürüş işlemi nispeten basittir ve yorulma yoğunluğu daha azdır.
7. Yeni enerji kamyonlarının geliri daha yüksektir.
Navlun platformu tarafından araç sahiplerinin gelirlerinin toplanması ve istatistiklerine göre, yeni enerji araç sahiplerinin geliri, geleneksel yakıtlı araçlardan yaklaşık %30 daha fazladır. Artık daha fazla şehir, yeni enerji kamyonları için uygun olan yeni düzenlemeleri uygulamaya başladığına göre, bu gelir karşılaştırması daha açık olabilir.
Yeni enerji kamyonlarının geliştirilmesindeki "prangalar" nelerdir?
1. Zayıf pil ömrü.
Şu anda, Çin'deki çoğu yeni enerji kamyonunun seyir menzili, tam yüklü olduğunda yaklaşık 150km-200km'dir ve uzun mesafeli nakliye görevlerini üstlenemezler. Bu, hizmet kapsamlarının şehir içi terminal teslimatı veya kısa mesafe şehirlerarası ulaşım ile sınırlı kalmasına yol açmıştır. Araç sahipleri, sipariş alırken, dönüş yolculuğunda güç tükenmesini önlemek için mesafeyi bile hesaplamak zorunda.
2. Şarj etmek zordur.
Şu anda, birçok şehirdeki şarj yığınlarını destekleme tesisleri mükemmel değil ve yeni enerji binek araçlarının şarj edilmesi bile özellikle uygun değil, bu da elektrikli ağır kamyonların yaygınlaşmasının önünde belirli bir engel oluşturdu. Ayrıca, yüksek frekanslı lojistik taşımacılık ihtiyaçlarını karşılayamayan yeni enerji kamyonlarının şarj edilmesi uzun zaman alıyor.
3. Yükleme kapasitesi küçüktür.
Bunun başlıca nedeni, araç gövdesinin ağırlığının yaklaşık %50'sini kaplayabilen, yükün ağırlık alanını büyük ölçüde kaplayan ve nakliyenin maliyet performansını büyük ölçüde azaltan aracın güç pil paketinin ağır ağırlığından kaynaklanmaktadır.
4. Araba sigortasının maliyeti yüksektir.
Devlet, yeni enerji kamyonlarının alımı için çeşitli sübvansiyonlar ve indirimler oluşturmuş olsa da, kasko açısından yeni enerji araçlarının geleneksel yakıtlı araçlara göre hiçbir avantajı yoktur. Garanti koşullarındaki farklılıklar nedeniyle, yeni enerji kamyonlarının sigorta primleri %15-%20 daha yüksektir.
5. Eksik satış sonrası servis ve yüksek bakım treyler aks maliyetleri.
Geleneksel akaryakıt kamyonlarıyla karşılaştırıldığında, yeni enerji kamyonlarının pazar büyüklüğü hızla gelişti, ancak satış sonrası hizmet sistemi pazar genişleme hızına ayak uyduramadı. Başlıca tezahürleri, profesyonel bakım personelinin olmaması ve parça satın almanın zorluğudur. Araç aküsünün hasar görmesi durumunda değiştirme maliyeti de oldukça yüksektir.
6. Geri dönüşümü ve transferi zordur.
Yeni enerji araçları teknolojik olarak nispeten hızlı bir şekilde güncellenir, ancak geri dönüştürülebilir değerleme için tek tip bir standart yoktur, bu nedenle aktarılması ve geri dönüştürülmesi daha zordur.
Akaryakıt kamyonlarının gelecekteki gelişim yönü nedir?
Yeni enerji kamyonlarının avantajları açık olsa da dezavantajları göz ardı edilemez. Yakıtlı araçları kullanmaya alışkın olan bazı araç sahipleri genellikle yeni enerji kamyonlarının güç, şarj ve bakım açısından çok rahatsız olduğunu düşünürler.
Ancak, yeni enerji kamyonlarının yükselişinin önemli bir trend olduğunu ve giderek daha fazla şehrin yeni enerji araçlarını tanıtmaya başladığını kabul etmeliyiz. Örneğin Pekin, 4,5 tonun altındaki lojistik ve dağıtım araçlarının temelde yeni enerji araçları kullanmasını şart koşuyor. Örneğin Şangay, 2025'te yeni kentsel lojistik araçlarının %100'ünün yeni enerji kullanmasını şart koşuyor. Yakın gelecekte kentsel dağıtım lojistiği alanının yeni enerji kamyonlarının dünyası olacağına inanabiliriz.
Akaryakıt kamyonlarını tamamen ortadan kaldırmak mümkün değil, yoksa daha çok orta ve uzun mesafe lojistik ve nakliye alanına kayacaklar.
Daha uzun geleceğe gelince, yeni enerji kamyonlarının teknolojisi yükseltildiğinde veya daha yeni bir araç enerjisi türü ortaya çıktığında, kısacası yeni enerji kamyonlarının dezavantajları tamamen düzeldikten sonra, o zaman yakıt araçlarının nasıl gelişeceğini korkarım bekleyip görmemiz gerekiyor.
