Yarı römorkları "takas etmek" tavsiye edilir mi?

Yarı römork şu anda bir modelin yurtiçi karayolu yük taşımacılığında en yaygın kullanılanıdır, römork kovası, kamyonet, levha, depo ızgarası, çit levhası vb. gibi farklı mal taşımacılığına göre birçok türe ayrılabilir.

İlk yıllarda, endüstri içinde ve dışında, "motor patladığında altının da söndüğü" yaygın olarak kabul edildi. Artan semi treyler alımları birçok marka ve üreticiyi sektöre akın ettirdi ve pazar giderek doyum noktasına ulaştı. Satış baskısı, bitmeyen bir akış içinde ortaya çıkan çeşitli pazarlama yöntemlerine sevk eden yarı römork "eskiden yeniye" bunlardan biridir.

Takas nedir? Bu, eski arabaları yeni bir yarı römorka (veya yeni bir yarı römorka) ekleme işlemidir ve üretici, yeni aracın fiyatının bir kısmını dengelemek için eski römorku geri alır.

Yarı römork araçları "takas etmenin" genellikle iki yolu vardır:

1. Eski bitmiş araçlar, yeni araçların fiyatının bir kısmını dengelemek için treyler fabrikalarına satılır. Kullanıcı, tüm eski treylerlerini treyler fabrikasına satar ve üretici, yeni treylerin fiyatını dengelemek için eski treylerleri nakde çevirir. Kullanıcının sadece aradaki farkı ödemesi gerekir. Eski treylerin fiyatı, yeni ve eski derecesine ve parametrelerin performansına ve aynı zamanda o andaki piyasa koşullarına da bağlıdır.

2. Eski askı parçası treyler fabrikasına satılır. Genel olarak, yeni araba fiyatının bir kısmını indirimli olarak dengelemek için çoğunlukla römorka kurulur. Eskinin bazı kullanıcıları, lastikler, akslar gibi çalışma durumu daha iyi olan birçok parçayı takarsa, üreticilerden bu parçaları yeni arabada kullanmaya devam etmelerini ve sonunda hattaki farkı telafi etmelerini isteyebilir.

İçeridekilere göre, mevcut yarı römork "takas" uzun süredir yaygın, çoğu römork işletmesi bu promosyon işini aşağı yukarı yürütüyor, ancak aynı zamanda araba alıcıları tarafından daha çok tercih ediliyor.

Yarı römorkun "takas" faydalarını söylemek de nispeten açıktır:

1. Araba alıcılarının daha az parayla yeni bir yarı römork almasına ve daha fazla para tasarrufu yapmasına olanak tanır;

2, bu tür "takas" temel olarak, gerçek kullanım için daha uygun inşa etmek için araba alıcı koşullarının kullanımı ile birleştirilir;

3, yarı römork "yeni için eski" temelde ağır römork değiştirme hafif gövde asılı, daha hafif, ağırlık yükü daha azdır;

4, üretici için "eskiden yeniye" formaliteleri ortadan kaldırır, yalnızca modelin boyutunun orijinal prosedürlerine veya kullanıcı gereksinimlerine göre üretilebilir, daha fazla endişe.

Ancak, yarı römorkların "takas"ı ilgili düzenlemelerin gerekliliklerini karşılamamaktadır, bu da aracın "takasının" muhtemelen cezalarla karşı karşıya kalacağı anlamına gelmektedir.

Ana nedenler aşağıdaki gibidir:

1. “Motorlu Taşıtların Zorunlu Hurdaya Ayrılmasına İlişkin Standart Hükümler”e göre, “Motorlu taşıt sahibi, motorlu taşıtı, mevzuata göre tescil, söküm ve imha edecek olan motorlu taşıt geri dönüşüm ve söküm işletmelerine satar. hurdaya çıkan motorlu taşıtın ruhsat, plaka ve sürücü belgesinin iptali için asayiş teşkilatının trafik müdürlüğüne ibraz edilmesi". Treyler imalatçıları üretim işletmelerine aittir, hurdaya çıkmış araçları geri dönüşüme kazandırma vasfına sahip değildir.

2, eğer "takas" eski araba prosedürlerini ve plakasını kullanmayı seçerse, temelde bir dizi lisanslı arabaya eşdeğerdir, ancak satın alma zamanı daha fazla paradır, ancak birçok sorun olabilir. sigorta şirketlerinin tazminat talebini reddetme nedeni olarak sonradan kullanılması veya trafik polisine yakalanması gibi para cezaları ile karşı karşıya kalınması, 12 puan düşürülmesi ve ağır cezanın derecesinin düşürülmesi.

3, eğer "eskiden yeniye" sürecinde satın alma vergisini ödememek, ciddi bir vergi kaçakçılığı davranışıdır, yasalara aykırıdır, bir kez cezalarla karşı karşıya kaldığı tespit edildiğinde fazla söze gerek yoktur.

Bu nedenle, yarı römork "eskiden yeniye" arzu edilmez, bir kez takip sorunları daha fazla sorun olacaktır. Özellikle ağır yük araçlarının sık sık taşınmasını gerektiren semi-treyler için parçalarının ve bileşenlerinin kullanımı genellikle daha karmaşık, sert ve genellikle tükenme derecesi nispeten büyüktür. Tabii eski araba satın alındığından beri büyük ölçüde kullanılmadığı sürece. Aksi takdirde, bu iş parçalarındaki çok fazla hasar, özel bir teknik tespitten sonra çıplak gözle tespit edilemez, eski arabanın doğrudan sökülmesi ve yeni arabanın kurulumuna devam edilmesi önerilmez.

DARO Heavy Industry Group , 20 yıllık sektör tecrübesini birikmiş , ağır yüke dayanıklılık performansında "tek parça" treyler dingili üretimi , şaft başı ve şaft gövdesinde büyük bir gelişme elde etmiş , treyler dingili üretiminde uzmanlaşmış bir şirkettir . çelik taşlamadan, geleneksel "üç parçalı" aksı, mil kafası ve mil gövdesi basamaklarını bağlama yolunu kaynaklayarak ortadan kaldırır, Termal deformasyon önlenir ve güç ve stabilite geliştirilir.