Treyler EBS ile güvenli mi? Ayrıca birincil binek eşleşmesine de dikkat edin

Günümüzün traktör konfigürasyonu değişti; tüm vücudu destekleyen çeşitli akıllı elektronik destek sistemleri, daha da gelişmiş elektronik fren sistemi EBS, gövde elektronik stabilite sistemi ESP, sürüş destek sistemi ADAS, giderek üst düzey ağır kamyonlarda standart haline geldi. sürücünün sürüş güvenliğini tamamen korur.

Her ne kadar ana araç konfigürasyonu gitgide yükselse de, birçok römork aksı sahibi, EBS'den bahsetmeye bile gerek yok, hala uzun yıllar önceki teknik seviyede kalıyor, hatta bazıları ABS kablolarını bile bağlamaz veya kaldırılır; Araç konfigürasyonunda EBS var ama treylerde yok, ne olacak? Bu bizi birincil asılı eşleştirme sorununa getiriyor.

ABS freninin kaldırılması daha güçlü mü? Öyle değil!

Öncelikle, birçok araç sahibinin neden römorktaki ABS'yi çıkarmayı tercih ettiğinden bahsedelim. ABS'nin rolü, frenleme işlemi sırasında lastik ile zemin arasındaki uzunlamasına ve yatay yapışmayı iyileştirmek amacıyla tekerleğin kilitlenmesini önlemek, böylece tekerlek ve yolun sürekli bir yuvarlanma sürtünme durumunu muhafaza etmesini sağlamaktır. Daha iyi yön stabilitesi, direksiyon kontrol yeteneği elde edin ve fren mesafesini kısaltın.

Her şeyden önce, ana arabada, birçok araç sahibi yanlışlıkla ön tekerlek ABS'sinin ve kampanalı frenin çıkarılmasının ana asma kibritini daha güvenli hale getireceğine ve kafa fenomenini itmenin kolay olmayacağına inanacaktır. Aslında bu yaklaşım doğru değildir, yol ile statik sürtünme oluştuktan sonra tekerlek ölü tutulacak, bunun sonucunda frenleme kuvveti azalacak, kayma mesafesi uzayacak ve araç kaçacak, direksiyon hakimiyetini kaybedecek, bu sefer rolün yönü minimum düzeydedir, acil durumlardan kaçınma yeteneğini kaybedecek, aynı zamanda yana kaymaya da yol açabilecektir.

ABS sistemi devreye girdikten sonra tekerlek ile zemin arasındaki yuvarlanma sürtünmesi sadece fren mesafesini kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda aracın yönünü kontrol ederek seyir rotasını da değiştirebilir. ABS bu kadar iyi olduğuna göre neden birçok sahip hala onu satın almıyor?

Bunun ana nedenlerinden biri yukarıda bahsedilen "ayak duyusu" olup, ayak duyusunu geliştirmek için birçok araç sahibi ABS'yi çıkaracak ve aracın frenlemesini şiddetli bir şekilde arttırmak için onu "fren kralı" olarak değiştirecektir. Böylece tekerlekler sıklıkla ölü durumda kalır. Ancak uzun bir süre sonra fren kampanasındaki termal zayıflama olgusu açıkça görülecek ve anormal aşınma ve yıpranma da meydana gelecektir.

ABS, devreye girdiğinde fren basıncını sürekli olarak ayarlayacaktır, böylece fren pedalı yaylanarak sürücüye öznel bir "adım atma" hissi verecektir ve ayrıca ABS frenleme kuvvetinin güçlü olmadığı ve kullanışlı olmadığı dikkate alınacaktır. .

Römorklar açısından bir başka neden de, bu aşamada piyasada bulunan treyler ürünlerinin karışık olması ve kalitenin eşit olmaması ve birçok küçük fabrika veya atölye tarafından üretilen alt aksın, ABS sisteminin doğruluk gereksinimlerini karşılayamamasıdır. aks. Ayrıca üretim maliyetlerinden tasarruf etmek için, ABS sistemi heterojen bir marka olsa bile, performansın beklentileri karşılaması zor, zamanla römork aksı da sahibinde ABS'nin iyi olmadığı izlenimini oluşturdu.

Elbette, her ne kadar birçok araç sahibi geçmişte araba askısının eşleşme sorunuyla bu kadar ilgilenmemiş olsa da, kafayı itme olgusunu çözmek hala gereklidir. Daha yaygın olan yol, ABS, tekerlek hız sensörleri de dahil olmak üzere kampanalı freni doğrudan çıkarmak, römork fren kablosunu ayarlamak veya römorkun kafa itme olgusunu azaltmak için "fren kralı" gibi daha güçlü bir fren performansı yapılandırması kurmaktır.

Ancak artık bu yaklaşımın büyük güvenlik riskleri taşıdığı açık. Ana araçta ABS varsa ve römorkta "fren king" gibi bir cihaz yoksa veya modifiye edilmişse araç acil frenlemede hızlı bir şekilde müdahale edecek, ABS'siz römork ise tekerlekleri ölü duruma düşürecektir. yan gösteriye neden olması kolaydır, bu da sürücünün aracı iyi kontrol edememesine ve sonuç olarak trafik kazasına neden olur.

Buna ek olarak, "fren kralı", otomatik boşluk ayarlama kolunun normal kullanımına ciddi şekilde zarar verecektir, uzun süre, otomatik boşluk ayarlama kolunun arızalanması kolaydır, hafif, römork fren sisteminin hızlı anormal aşınmasına yol açacak, ağır olacaktır fren sisteminin felç arızasına yol açar.

Ana asılı eşleşen römorkun EBS'nin çok yaygın olmadığını neden vurguluyorsunuz?

ABS'yi aradan çıkardıktan sonra EBS'ye dönelim. EBS, orijinal saf mekanik kontrolün yerini alacak verimli bir elektronik kontrol sistemi ile bir dizi elektronik kontrol modülü yükseltmesi eklemek için ABS sistemine dayanmaktadır, yalnızca aracın verimliliğini ve güvenliğini daha da artırmakla kalmaz, aynı zamanda daha akıllı yardımcıları da genişletir işlevler. Örneğin, araç stabilite kontrol fonksiyonu (ESC veya ESP), fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), devrilme önleme sistemi (RSC), sürüş kaymayı önleme (ASR), rampa asistanı (HSA) vb. EBS, daha gelişmiş bir çalışma platformu olarak kabul edilebilir.

Şu anda EBS'nin pahalı fiyatı nedeniyle ağırlıklı olarak ithal otomobiller ve üst düzey ağır kamyon ürünleri için kullanılıyor, nispeten az sayıda, bu da iç pazarda çok yaygın bir durum.

Bu bağlamda, kurtuluş servis istasyonunun teknik mühendisi Guan Junquan ile de görüştük, kendisi şu anda piyasadaki traktörün EBS ile yapılandırıldığını ve EBS'siz treyler oranının son derece yüksek olduğunu söyledi. Bu aşamada, çoğu römork çoğunlukla ABS sistemlidir ve hatta bazılarında ABS kaldırılmıştır, bu nedenle ana otomobilin performans avantajlarını, özellikle de dekorasyona eşdeğer olan gurur verici fren güvenlik sistemini tam olarak kullanmak zordur ve hatta onu etkiler. Sürüş güvenliği, en sık yapılan performans, kafayı itmek ve diğer durumlardır.

Ana aracın EBS olması ancak treylerin EBS olmaması durumunda araçta ne gibi güvenlik riskleri mevcut olabilir? Öncelikle çoğu römorkun mekanik ABS olması nedeniyle tepki hızının hızlı ve hassas olmasında EBS elektronik kontrol sisteminin bulunmadığı, elektrik sinyalinin her zaman mekanik kontrolden daha hızlı olduğu anlaşılmaktadır. Bu nedenle, özellikle ağır dönüş durumunda, EBS'li çekişli ön fren sistemi anında tepkiyi tamamlayabilir, römork ABS'nin mekanik kontrolüne bağlıyken gecikecek, ana fren süresi koordine edilmeyecek ve daha ciddi hale gelecektir. acil frenleme durumu aracın devrilmesine neden olabilir.

Ana arabanın EBS'si varsa, römorkun EBS'si yok, römork ağırlık algılama sinyalini iletemiyor, arabanın ne kadar ağır çekildiği hissi, hepsi ana arabanın açılmasına güveniyor, bir dereceye kadar frenlemeyi etkileyecektir aracın performansı. Artık ana aracın güvenlik konfigürasyonuna yeterince yatırım yapıyor olsak da, ana araç ile römork aksı arasında en iyi dengeye ulaşılabilmesi ve aracın tüm gücüyle oynanabilmesi için ilgili römorkun da sürekli olarak iyileştirilmesi gerekiyor. .

Disk fren + hava yastığı köprüsü +EBS

Yukarıdaki konudan alıntı yapmak gerekirse, dönüş durumlarında ana noktanın uyumsuzluğunun gizli tehlikeleri nelerdir? Basit bir ifadeyle, EBS elektronik kontrol sistemi ABS'den daha hızlıdır, gaz yolu gecikmesi daha düşüktür ve buna karşılık gelen frenleme süresi daha hızlıdır, bu da daha kısa fren mesafesi avantajı sağlar. Aracın dönüş hızının nispeten yüksek olması durumunda EBS sistemi rol oynamaya başlayacak, iç tekerleğin otomatik olarak frenlenmesi ancak römorkta EBS sistemi yoksa bu hareketi senkronize edemeyecek, ve römork ana arabayı kolaylıkla iterek kafanın itilmesine veya devrilmesine ve diğer tehlikeli durumlara yol açabilir.

EBS elektronik fren sistemi mükemmel performansa sahip olsa da, ana araç ve römork eşleşmesinin tutarlılığını da dikkate almak gerekir ve her iki EBS durumunda da aracın orijinal gücü çalınabilir. Bu aşamada, en yaygın olay, yeni arabanın eski askıyla eşleştirilmesidir, bu da sürüş güvenliği tehlikelerini bir dereceye kadar etkiler, bu nedenle sahiplerinin ana askıyı eşleştirmek için iyi bir iş yapmaları önerilir, böylece aracın frenleme performansı daha iyi sağlanır.