Uyumluluk, 60 tonluk çift askılı trenleri Çin'de yaygınlaştırabilir mi?

Toplam uzunluğu 32 metre olan ve 70 tondan fazla mal taşıyabilen araba treni Çin'e tanıtılırsa, bu, verimli kara taşımacılığı lojistik ağının inşasını daha da geliştirebilir ve yük endüstrisinin daha enerji verimli ve daha verimli bir yapıya doğru ilerlemesini teşvik edebilir mi? verimli yön?

Scania'nın bir süre önce Qingdao'da sergilediği modüler araba trenini hatırlıyor musunuz? Basitçe söylemek gerekirse, bu çift römorklu tren modu, tam römorkun standart bir çekiş selesi ile kurulduğu bir traktör, tam römork ve yarım römork üç parçalı olarak anlaşılabilir. Traktör, tam römork ve yarı römorkun üç parçası, tam bir römork akslı otomobil treni oluşturmak üzere traktör ve tam römork üzerindeki çekiş selesi ile birbirine bağlanır.

Bu Scania çift tırlı trenin kargo ünitesinden başlayarak Asya standardı 1X1,1 metre palet taşımaya kadar toplam uzunluğu 25 metre civarındadır, maksimum yük tasarımı 72 tondur.

Scania'nın bu "çift tren" taşıma modunu esas olarak daha fazla enerji tasarrufu ve verimli taşıma sağlamak amacıyla başlattığı anlaşılıyor. Scania China Group başkanı He Mochi'nin söylediği gibi, çift süspansiyonlu trenin modu, farklı taşıma ünitesi modüllerinin kombinasyonu yoluyla karayolu taşımacılığının optimizasyonunu sağlamaktır.

Scania, taşıma verimliliğinin iyileştirilmesini sağlamak için mevcut ve optimum teknolojinin uygun taşıma sistemine uygulanması gerektiğine inanmaktadır. Taşımacılığın en sürdürülebilir ve ekonomik şekilde gerçekleştirilmesi için pazar bazlı çözümler seçilmelidir.

Scania'nın hesaplamasına göre, sıradan kaplin kombinasyonuyla karşılaştırıldığında, çift süspansiyonlu trenin taşıma hacmi %50 oranında artırılabilirken, yakıt tüketimi fazla artmıyor ve çeşitli kapsamlı kargo kombinasyonlarının ortalama taşıma birim maliyeti artırılabiliyor. %34 oranında azaltıldı, bu da taşıma verimliliğini büyük ölçüde artırıyor.

Aslında çift askılı tren yeni bir ürün değil, bu taşıma şekli Kuzey Amerika ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde yaklaşık 20 yıldır kullanılıyor.

Basit bir ifadeyle, çekiciler ve römorklar gibi farklı taşıma modüllerinin esnek kombinasyonu ile çift asılı trenler, yalnızca karayolu yük taşımacılığının verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda çok modlu taşımacılığın gelecekteki gelişimi ve genel olarak karayolu taşımacılığının iyileştirilmesi için de olumlu bir öneme sahiptir. lojistik sektörü. Bu tip double treylerin maksimum toplam kütlesinin 72 tona, toplam dingil sayısının ise 9 dingile ulaşabileceği anlaşılmaktadır.

Örneğin 2021 yılı sonunda Avrupa'daki kamyon şoförü açığını çözmek, mevcut bazda kapasitenin nasıl artırılacağı ve diğer sorunları çözmek için bir Alman lojistik şirketi 32 metre uzunluğunda iki adet ultra uzun kamyon kombinasyonunu denemeye başladı. İspanya'da ünlü Alman Schmitz'in römorku, ön tarafta 1990'ların üstü düz kamyon Iveco ile tercih ediliyor. Toplam kargo ağırlığı treyler başına 40 tondan 70 tona çıkarıldı.

İspanya'da kullanılan bu modüler taşıma sisteminin başlangıç ​​noktası olarak kargo ünitesini temel aldığı, maksimum palet taşıma tanımı üzerinden 7,82 metre uzunluğunda değişim kutusu ve 13,6 metre uzunluğunda yarı asılı kutu, iki kutunun birleştirilebildiği anlaşılmaktadır. Araba treni modunun farklı bir kombinasyonunu oluşturmak için römork şasisi.

Hesaplamaya göre 32 metrelik araba-tren treyler aksı kombinasyonu, iki sıradan çekiciye kıyasla ton kilometre başına en az %25 yakıt tüketimi tasarrufu sağlayabiliyor. 2 aylık kullanımın ardından bu iki arabalı trenin yakıt tasarrufu etkisi çok belirgindir.

Tabii ki, Avrupa, Kuzey Amerika, Avustralya ve diğer denizaşırı bölgelerde, yerel ulaşım koşulları ve çalışma koşulları ve diğer faktörlerle yakından ilişkili olan "çift tren" ulaşım modunun yükselişi.

Tabi ülkemizin mevcut mevzuatına göre bu "çift askılı arabalı tren" modu şu an için yasal olarak yolda olamaz, 2016 yılında yayınlanan GB1589 hükümlerine göre tır treni 20 metre olabilir, En uzunu orta dingilli vagondur, ancak uzunluğu yalnızca 22 metredir ve denizaşırı popüler çift askılı trenin toplam uzunluğu yaklaşık 25 metreye ulaşmıştır. Mevcut duruma göre yola uyum sağlayamayacak kadar uzun ve kilolu bir araç.

Ancak birçok şirket halihazırda araştırma ve testlere başladı ve ilgili ürünler tanıtıldı. Yerli ticari araç girişimlerimiz SAIC Hongyan ve Geely Remote, geçen yıl başarıyla "çift askılı tren" ürünlerini piyasaya sürdü.

SAIC Hongyan Jieshi H6 çift tırlı treninin modeli "Scania tarzından" farklıdır; Ancak aynı zamanda çekiş başlığı, yarı römork (ön araba) ve orta akslı römork (arka araba) olmak üzere üç parçaya bölünmüştür. Ön bölmenin boyutları 13600x2500x4000mm'ye ulaşırken, arka bölmenin boyutları 10260x2500x4000mm'dir. Maksimum yük 141,5 metreküpe, maksimum toplam kütle ise 60 tona ulaşabilir.

17 Ocak'ta uzaktan kumandalı araba, Çin'de üç parçadan oluşan ilk yeni enerjili çift römorklu treni piyasaya sürdü: traktör + bağlı yarı römork + yarı römork ve traktör, bağımsız olarak geliştirilen 13L metanol gücüyle donatılmıştır. uzak araba.

Üç tür uzun mesafe vagonu ikili tren modeli bulunmaktadır: 18 metrelik dokuz eksenli model, 22 metrelik dokuz eksenli model ve 22 metrelik altı eksenli model. 18 metrelik model iki adet 20 feetlik standart konteyneri yükleyebilir; 22m modeli 1 adet 20ft +1 40ft standart konteyner ile yüklenebilmektedir. Uzun mesafe metanol çift yükleme treni, demiryolu X5 çok modlu taşıma aracıyla eşleştirilebilir ve boşaltma taşımasını bağımsız olarak gerçekleştirebilir.

Şu anda Çin'de yasa dışı olmasına rağmen, şu anda "karayolu taşıt profili boyutu, aks yükü ve toplam kütle limitlerinin" yeni versiyonunun, istişare taslağında çift askılı araba trenlerinin fizibilitesini araştırdığı ve ilgili pek çok konuyla ilgili olduğu bildiriliyor. yerli işletmeler fizibilite doğrulamasını başlattı.

Ayrıca çift römorklu trenin "14'üncü Beş Yıllık Plan" döneminde demo uygulamasını gerçekleştireceği ve teknik rezerv araştırmasının erken aşamasında çift römorklu trenin tam olarak uygulanmasının önünü açacağı bildirildi.

Bugün, dünyanın en uzun ve en modern kara yolu treyler aksı ağına ve halihazırda dünyanın en büyük lojistik pazarına sahip olan Çin, dünyanın en sürdürülebilir ve verimli karayolu taşıma sistemini oluşturmak için tüm önkoşullara sahiptir.

Bu "sürdürülebilir" ulaşım modunu benimsemek güvenlik, uyumluluk, ekonomi ve enerji tasarrufu anlamına gelir. Sıradan bakım kombinasyonuyla karşılaştırıldığında çift bağlantılı trenin taşıma hacmi %50 artırılabiliyor, ton-kilometre yakıt tüketimi büyük ölçüde azaltılabiliyor ve çeşitli kapsamlı kargo kombinasyonlarının ortalama taşıma birim maliyeti azaltılabiliyor. %34 oranında, bu da taşıma verimliliğini büyük ölçüde artırır.

Bu ulaşım modunu kullanarak aynı zamanda ulaşım maliyetlerini düşürür, trafik sıkışıklığını azaltır, trafik güvenliğini artırır ve multimodal taşımacılığın gelişimini teşvik eder. Ayrıca otomobil treninin dingil yükü standardı, sıradan treylere göre daha yüksektir ve toplam araç ağırlığı, daha fazla dingil sayısı sayesinde daha fazla tekerleğe daha eşit bir şekilde dağıtılır, birim basınç azalır ve yoldaki aşınma daha az olur.

Örneğin Scania China Group başkanı He Mochi, Scania'nın çift askılı treninin mevcut modülden bir ünite daha fazla olabileceğini, bunun da ulaşım verimliliğinde %50 artışa eşdeğer olduğunu söyledi. Örneğin Çin'de Sincan'dan Xi'an'a kadar olan hattın bir kısmında, toplam uzunluğu 32 metre olan, yani %100 daha fazla olan traktör + yarı römork + Dolly + yarı römork kombinasyon formunun da kullanılabileceğine inanılıyor. Mevcut ulaşımdan daha verimli.

Özetle: Bu araba treni modeli, lojistik işletmelerine daha iyi hizmet verebilir ve genel operasyon ekonomisini iyileştirebilir. Ton-kilometre başına daha düşük nakliye maliyetleri, araç başına gelirin artmasına ve daha az sürücünün daha fazla nakliye işi yapmasına yol açar, bu da işletme maliyetlerini neredeyse azaltır. Kısacası arabalı trenler son derece sürdürülebilir bir ulaşım şeklidir.

Tabii ki, bu tür bir ulaşım modu Avrupa'da, Kuzey Amerika'da, Avustralya'da ve diğer yerlerde uzun yıllar boyunca derinlemesine geliştirilebilir ve yerel karayolu taşımacılığı ortamı, Çin'deki ulusal koşullarımıza uygun olsun ya da olmasın, en azından şimdilik birbirinden ayrılamaz. hala sorgulamaya açık. Sonuçta önemli olan şu ki, bu ulaşım modunun artık Çin'in yollarına ve kalabalık mekanlarına uyum sağlaması zor.

"Çift askılı tren" ulaşım modu için ise çok özel bir anlayışa sahip kart arkadaşları var: Bu tür çift askılı trenin uzunluğu sıradan yarı römorka göre daha uzun olduğundan trafik kazası yaşanması kolaydır. Dar yerlerdeki dönüş ve dönüşler sıradan yarı römork iç tekerlek farkından daha büyük olacak, otomobilin sollama zorluğunu artıracak, yükleme ve boşaltma süresi sıradan yarı römorka göre daha uzun olacak, geri manevra zorluğunu artıracak sürücü vb.

Üstelik çift askılı trenin tam olarak tanıtılabilmesi için karayolu ağı ve makinist eğitimi sorunlarının yanı sıra, lojistik merkezinin gerekli mobil alanının da oluşturulması gerekiyor, ancak aynı zamanda karayolu altyapısı, karayolu ağı trafiğine de ihtiyaç var. yoğunluk tespiti, personel güvenliği farkındalığı ve diğer birçok faktör el ele yürüdüğünden, Çin'imiz için çift askılı tren modunun büyük ölçekli yaygınlaşmasının hala uzun bir zamana ihtiyacı var.