Üç dingilli yarı römork ve iki dingilli yarı römork hangisi daha az ücretlidir?

Yarı römork, Çin'de yaygın olarak kullanılan ve üç dingilli yarı römorkun en yüksek orana sahip olduğu bir taşıma modelidir.

1 Ocak 2020 tarihinden itibaren birçok ilde otoban girişinde yarı römorklar için sadece tartım tedbiri alınmamış, aksa (türe) göre şarj modu da hayata geçirilmiştir. Bu tür daha karmaşık şarj koşulları altında, iki dingilli yarı römorkların pazar satışları sessizce artıyor ve her türlü iki dingilli yarı römork, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen yeni araba ilanlarında sıklıkla görülüyor.

Aslında eski sürücüler, iki dingilli yarı römorkun gelişmekte olan bir model olmadığının nispeten farkındalar. Son birkaç yılda, bazı otomobil işletmeleri, römorkun ağırlığını azaltmak için iki dingilli yarı römorku piyasaya sürdü, ancak dingile göre şarj düzenlemesi getirilene kadar popülaritesi biraz daha kötüydü.

Üç dingilli yarı römorkla karşılaştırıldığında, iki dingilli araçların avantajları esas olarak aşağıdaki iki noktada gösterilmektedir:

1. Otoyol geçiş ücretleri düşürüldü.

Bu daha sezgiseldir, sonuçta, bir treyler dingilinin azaltılması, dingil şarj standardına göre otoyol geçiş ücreti buna göre azaltılacaktır. Spesifik indirimin ne kadar olduğuna gelince, yine de her şehrin ayrıntılı ücret standardına göre hesaplanması gerekir.

2. Araba satın alma maliyeti büyük ölçüde azalır.

Aks olmadan, yeni bir araba satın almanın maliyeti doğal olarak düşecektir.

Ancak bazı sahipler şöyle diyor: Bir dingil ile ne kadar tasarruf edebilirsiniz?

Evet, bir dingilin maliyet tasarrufu çok fazla değildir, ancak lütfen unutmayın, daha yaygın olarak kullanılan üç dingilli çit levhası ve üç dingilli ızgara yarı römork, GB7258 hükümlerine göre montajı zorlamaktır. disk dingilli ve havalı süspansiyonlu, iki dingilli yarı römork, bu yeni yönetmeliğin kısıtlamalarına tabi değildir. Yani genel hesaplama, araba maliyetinin onbinlerce dolar tasarruf sağlayabileceği neredeyse hiç sorun değil.

Ancak buna paralel olarak, iki dingilli yarı römorkun dezavantajları da nispeten açıktır:

1. Yükleme kapasitesi azalır.

Örneğin 6X4 ve 4X2 traktörleri alın. Çekici 6X4 olduğunda, üç dingilli yarı römorkun maksimum toplam ağırlık limiti 49 ton, iki dingilli yarı römorkun ağırlığı ise 43 tondur. Çekici 4X2 olduğunda, üç dingilli yarı römorkun maksimum toplam ağırlık sınırı 42 ton ve iki dingilli yarı römorkun maksimum toplam ağırlık limiti 36 tondur.

İki dingilli yarı römorkun üç dingilli yarı römorktan 6t daha az olduğu görülebilir.

2. Dış uzunluk ölçüsü küçültülür.

İki dingilli semi treylerin dış ölçülerindeki sınırlar araç tipine göre farklılaştırılmalıdır. Örneğin, iki eksenli çit/ızgara/plaka/damperli kamyonun maksimum uzunluk sınırı 10m'dir ve üç eksenin maksimum uzunluk sınırı 13m'dir ve bu 3m azaltılmıştır; İki dingilli van yarı römorkun uzunluk sınırı, üç dingilli ile aynı olan 13,75 m'dir.

Yukarıdakileri özetleyelim:

1. Çit/ızgara/plaka/kendinden boşaltımlı semi-treyler ise üç dingilli iki dingile değiştirildiğinde satın alma maliyeti düşer ve genel olarak tabir edilen taşıma ağırlığı ve dış uzunluğu azalır. taşıma tonajı ve taşıma kare sayısı da azaltılmıştır.

2. Van semi-treyler ise üç dingilli iki dingile değiştirildiğinde satın alma maliyeti düşer, taşıma tonajı düşer ama taşıma parti sayısı değişmez.

Bu sayede üç dingilli semi treyler ve iki dingilli semi treyler için hangisinin daha uygun olduğunu anlamak daha kolay:

Sahibinin nakliyesi, ekspres nakliye gibi ağırlıklı olarak hafif balonlu mallar ise, iki dingilli yarı römork iyi bir seçimdir, sadece satın alma maliyeti düşürülmekle kalmaz, işletme geliri de temel olarak garanti edilebilir;

Sahibi esas olarak yüklü nakliye, özellikle çit/ızgara/plaka/kendinden boşaltmalı yarı römork ise, iki dingilli araba erken girdi maliyetini azaltabilse de, takip eden navlun da azalır, üç- aks arabası olması daha uygun.

Ek olarak, nesnel bir bakış açısıyla, nakliye endüstrisinde özel araba da bir gelişme trendi haline gelecektir, eğer sahibi hala iyi durumdaysa, yatırım maliyetine rağmen uyumlu bir üç dingilli yarı römork satın almak daha iyidir. nispeten yüksektir, ancak takip daha fazla türde mal taşıyabilir, güvenlik ve taşıma kapasitesi daha iyidir, uzun vadeli gelir daha yüksek olabilir.

Neyse, araç sahipleri için sürüş güvenliği en önemli şey, ne kadar para veya saniye. İster iki ister üç aks seçin, performans ve kalite açısından güvenebileceğiniz bir treyler aksı seçmeniz önerilir. Mevcut düşük navlun ortamında, daha uygun maliyetli ürünler seçilmeye değerdir. Burada DARO treyler aksı önerilir. 2001 yılında pazara girmiş olup 21 yıllık bir geçmişe sahiptir. Liangshan'daki birçok treyler fabrikasının ve hatta tüm ülkenin sabit kooperatif markasıdır. DARO treyler aksı serisi, sahiplerine kapsamlı araç maliyetlerinden tasarruf etmelerine, işletme verimliliğini artırmalarına yardımcı olmak için zengin, eksiksiz modeller, özel boyut, özelleştirilmiş hizmet, istikrarlı ve güvenilir kalite sağlayabilir, fiyat karıştırılmaz.