Bir yarı römork üzerindeki bu cihazlar yakıt tüketimini artıracak

Treyler taşımacılığı için yakıt tüketimi ayrılmaz bir konudur, sonuçta aracın yakıt tüketiminin büyüklüğü, sahibinin geliri ile doğrudan ilişkilidir. Görünüşte ayırt edilemeyen araçlar, yakıt tüketimi diğerlerinden birkaç litre daha fazlaysa, uzun bir yolculuktan neredeyse binlerce dolara mal olacak ve korkarım bir yılda diğerlerinden on binlerce dolar daha az kazanacağım. . Şimdi navlun çok düşük, yüksek yakıt tüketimi gerçekten acı verici.

Birçok işletme sahibi, yüksek yakıt tüketimine bakar ve traktörde bir sorun olduğunu düşünür. Aslında sadece traktör değil, dorse üzerindeki birçok cihaz da yakıt tüketimi ile yakından ilgilidir. DARO treyler aksı ile aşağıya bir göz atın.

1. Araç görünüm tasarımı.

Römork ileri doğru hareket eder ve hava akışı önden içeri girerek bir direnç oluşturur, bu nedenle araç üreticisi genellikle kabinin ön yayı, iki tarafın hava kanalı gibi tasarım yaparken rüzgar direnci katsayısını tam olarak hesaplar. rüzgar direncinin saptırılmasında belirli bir rol oynayacak olan kapının boyutu, araç tamponunun boyutu vb.

Ayrıca traktörün ve yarı römorkun profil boyutu, yüksekliği ve genişliği de araç hareket halindeyken rüzgar direncini azaltmak için tutarlı olacaktır. Birçok mal sahibi yüksek top modelleri satın almaya isteklidir, aslında nedeni de budur, traktörün yüksekliği küçükse, yarı römorkun arkası ister araba ister mal olsun çok yüksek olamaz, aksi takdirde örtüldüğünde artacaktır.

2. Ana montaj bağlantı boşluğu.

Avrupa'daki araç sahipleri arasındaki fark genellikle nispeten küçüktür, çünkü boşluk çok büyükse, sürüş işlemi sırasında hava akımı oluşturmak, boşluğa girerek bir siklon oluşturmak ve aracın rüzgar direncini artırmak kolaydır. Aynı zamanda, ana askının yarıçapını da dikkate almak gerekir, bu nedenle treylerin ön sondasının tasarımı ve traktörün sele ve çekiş pimi konumu çok özeldir.

3, eşleşen ve tutarlı fren sistemi.

Römorkun fren sistemi iki kısma ayrılır: ana araç freni ve yarı römork freni. Bu iki parçanın fren performansı iyi uyuşmazsa, ıslak yolda önden veya arkadan itme olgusuna neden olmak kolaydır. Örneğin ABS veya EBS sistemli ana araçta, yarı römorkun freni yoktur, yarı römorkta tekerlek sarma, kuyruk boşaltma ve hatta keskin dönüşlerde bile kolaydır.

Ek olarak, treyler freni, disk freni tepki hızının hızlı olduğu, frenleme kuvvetinin eşit olduğu, ancak frenleme kuvvetinin küçük olduğu iki tür disk freni ve kampanalı frene ayrılmıştır; Kampanalı frenin güçlü frenleme gücü vardır, ancak tepki hızı disk frenden daha yavaştır.

İkisi birbirine karışırsa, kötü bir eşleşme olması durumunda, sorun çıkarmaya da yatkındır. Örneğin, mevcut üç eksenli ızgara ve çit yarı römorku, disk akslarını takmaya zorlanır, eğer eşleşen traktör tambur aksları ile kurulursa, o zaman düzensiz frenleme kuvveti olur, böylece tüm araba diski frenleme tutarlılığını iyileştirebilir.

Bununla birlikte, genellikle dağ yollarında çalışan veya ağır yükleri taşıyan römorkların nispeten yüksek fren gereksinimlerine sahip olduğu ve disk fren kullanımının, aks fren diskinin fren basıncını azaltabilen ve iyileştirebilen sıvı yavaşlama ile uyumlu olması gerektiği de belirtilmelidir. asıl maçın maçı.

4, süspansiyon sistemi şok emilimi.

Geçmişte, treyler çelik levha süspansiyon kullanıyordu ve ana süspansiyon nitelikliydi. Ancak, tehlikeli madde taşıyan yarı römorklar, üç eksenli çit ızgaralı yarı römorklar gibi birçok yarı römork artık havalı süspansiyonla donatılmıştır ve yarı römorkların şok emme performansı iyileştirilmiştir.

Ancak traktör çelik levha askı ile monte edilmişse, dorse çukur bölümünden geçerken kolayca sürülebilir. Ana treylerin titreşim genliği de aracın ileri direncini artıracaktır.

5, lastik sıralama ve seçimi.

Lastiklerin tipi ve deseni de römorkun yakıt tüketimini etkiler. Normal şartlar altında, traktörün çeker aksı daha fazla sürtünmeye sahip lastiği seçer ve yarı römorkta daha çok yuvarlanma direnci düşük ve düzgün desenli lastikler kullanılır. Bu kombinasyon sadece itici gücü iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda yuvarlanma direncini, yakıt tasarrufunu ve verimliliği de azaltır.

Ardından, eski sürücülerin getirdiği yakıt tasarruflu sürüş deneyimini sizinle paylaşmak istiyorum:

1, araba trendi takip etmiyor, kendi çalışma rotalarını ve ihtiyaçlarını analiz etmek, hangi hattı çalıştırmak, hangi malları taşımak, hangi yol koşulları, aracın farklı çalışma koşulları performans gereksinimleri kesinlikle aynı değil, bu seçime göre uygun güç zinciri ve parçaları.

2, sürüş alışkanlıkları çok önemlidir, gaz pedalını nispeten sabit tutmaya çalışmak, böylece motor devrini sabit bir aralıkta tutmak, iyi öngörülü sürüşü sürdürmek, ani frenlemeyi ve hızlı hızlanmayı en aza indirmek için.

3, mal seçimi, karayolu yakıt tüketimini, araç aşınmasını, kişisel fiziksel dayanıklılığı ve diğer işletme maliyetlerini kapsamlı bir şekilde dikkate almak için yalnızca navlun seviyesi olamaz.

4, rüzgar hızı, yağmur, kar ve diğer hava faktörlerinin de yakıt tasarrufu sağlayan sürüş üzerinde belirli bir etkisi olacaktır, kendi taşıma koşullarına göre makul seçim ve hidrolik geciktirici, park kliması, park sıcak havası ve diğer konfigürasyon kullanımı, sürekli Kendi sürüş deneyimlerini biriktirmek için pratik, yakıt tüketiminin bilimsel olarak azaltılması.