Traktörün direksiyon miline disk frenli bir aks mı takılmalı?
Nakliyattan geçen mal sahipleri, kampanalı frenlemeyi saymak için römorkta daha fazla fren kullanıldığını anlarlar, ancak bir araba satın alırken, satış personelinin "ön disk ve arka kampana" tasarımını tanıttığını her zaman duyabilirsiniz.
"Ön disk ve arka kampana", aracın ön tekerleği tarafından kullanılan disk freni ve arka tekerlek tarafından kullanılan kampana freni ifade eder.
Aslında, 2019 yılında Ulaştırma Bakanlığı, traktör ve römorklara fren cihazlarının takılmasına ilişkin kısıtlamalara ilişkin açık talimatlar veren ve çekiş araçlarının direksiyon milinin tüm direksiyonlarının 90km/saate eşit veya daha yüksek bir maksimum hız disk frenlerle donatılmalıdır. Yani yeni üretilen modellerin çoğunda en az 1 dingil disk fren olması gerekiyor.
Nedenmiş? Aslında bu durum kampanalı fren ile disk frenin farklı özelliklerinden de başlamaktadır.
Kampanalı fren, fren kampanası, fren pabucu, fren pompası, sürtünme plakası ve geri dönüş yayından oluşur. Fren yaparken, fren pabucu çalıştırma cihazının etkisi altında dışa doğru döner ve dış yüzeydeki sürtünme plakası, fren kampanasının iç silindirine bastırarak fren kampanasında sürtünme torku oluşturur.
Kampanalı frenin en bariz avantajı güçlü frenleme kuvvetidir. Frenleme için sürtünme plakası ve fren tamburunun iç duvarı boyunca sürtünme üretir, sürtünme alanı ne kadar büyük olursa, sürtünme o kadar büyük olur ve frenleme kuvveti doğal olarak daha büyüktür.
Bununla birlikte, kapalı sarılmış fren kampanası nedeniyle, kampanalı frenin ısı dağılımı zayıftır ve frenleme işlemi sırasında büyük miktarda ısı enerjisi toplamak kolaydır, bu da sürtünme plakasının ve fren kampanasının ısınmasına ve deforme olmasına neden olur. , fren durgunluğuna ve titreme fenomenine neden olarak frenleme verimliliğini etkiler.
Ayrıca, kampanalı fren yapısı disk tipinden daha karmaşıktır ve frenin pompa ve ayar kolu gibi birden çok bileşenle tek tek yanıt vermesi gerekir, bu nedenle fren tepki hızı yavaştır.
2. Disk fren .
Hidrolik kontrollü disk fren, ana parçalar arasında fren diski, pompa, fren kaliperi, petrol borusu vb. iki sürtünme parçası üzerinde fren diskinin her iki tarafına takılır.
Çalışma prensibi, fren pedalına basıldığında, pompa pistonunun yağ borusu tarafından taşınan sıvı basıncına maruz kalması ve fren kaliperinin fren diskini sıkıştırmak için bastırılması ve fren diskinin fren ölü olmasıdır. Fren pedalı bırakıldığında, basınç serbest kalır ve piston orijinal konumuna geri döner.
Disk frenlemenin en büyük avantajı, ilgili deneysel verilere göre hızlı tepki hızıdır, üç dingilli traktör genel frenlemeyi seçtiğinde, 60km/s'lik bir hızda acil durum frenlemesi, fren mesafesi yaklaşık 10 oranında kısaltılabilir. kampanalı fren kullanıldığında olduğundan daha fazla metredir ve ardından aracın kendi ağırlığını azaltmada da iyi bir rol oynar.
Ayrıca ilgili veriler, kampanalı fren kullanan aracın sol ve sağ tekerleklerinin frenleme kuvvetinin yaklaşık %30 farklı olduğunu ve kendini ayarlama işlevi nedeniyle disk fren kullanan aracın %10'dan daha az olduğunu göstermektedir, sürüş sırasında aracın konforunu artırabilir.
Kampanalı frenle karşılaştırıldığında, disk fren, fren kaliperleri vb. tamamen havaya maruz kalır ve ısı yayma performansı mükemmeldir, özellikle tekerlek dönerken, disk fren etrafındaki hava akış hızı hızlandırılabilir ve frenleme etkisinin aşırı ısınmadan etkilenmesi kolay değildir.
Araç suda yüzdükten sonra bile, fren diski dikey bir tabak şeklindedir, bu su fenomeninin ortaya çıkması kolay değildir ve fren diski dönerken büyük bir merkezkaç kuvveti vardır ve fren diski ile fren diski arasında su vardır. fren kaliperi kolayca dışarı atılır, bu nedenle disk frenin su güvenilirliği nispeten yüksektir.
Tabii ki, disk fren tamamen eksik değildir. Disk frenin yapısal sorunları nedeniyle mukavemeti zayıftır, bu da kullanım ortamını ve nakliye koşullarını sınırlar ve ağır yükler gibi aşırı nakliye ortamları için uygun değildir. Aynı zamanda, kampana ile karşılaştırıldığında, fren diski alanı daha küçüktür, ısı kapasitesi daha kötüdür ve disk fren tarafından üretilen ısı, aynı frenleme kuvveti altında kampana frenden daha büyük olacaktır.
İster disk fren ister kampana fren olsun, her birinin avantaj ve dezavantajları olduğu ve doğru uygulandığında daha iyi etki gösterebileceği görülebilir. Bu nedenle, disk frene yükseltme, otomobil firmasının ve mal sahibinin yatırım maliyetini artırsa bile, disk frenin traktörün direksiyon miline takılması da güvenlik ve ekonomi kombinasyonu altında bir seçim olabilir.
