Askı taşımacılığının beklentilerine ve sorunlarına daha yakından bakın

Salıncak yükleme ve boşaltma olarak da bilinen salıncak taşımacılığı , "insanlar park etmeyi durdur" un lojistik taşıma etkisini elde etmek için "bir araba ve birden fazla askıda kalma" modunu benimser. Geleneksel "tek araba ve tek askı" ile karşılaştırıldığında, süspansiyonlu taşıma, taşıma verimliliğini büyük ölçüde artırabilir, araçların kullanım oranını artırabilir ve faydaları en üst düzeye çıkarabilir.

1. Askılı taşımanın tanımı

Askılı taşıma, treylerin yük yükleme ve boşaltma noktasında mallarla birlikte boşaltıldığı ve diğer mallarla dolu treylerin bir sonraki yük yükleme ve boşaltma noktasına treyler dingiline kadar koşmaya devam ettiği taşıma organizasyonu modunu ifade eder.

Malların yüklenmesi ve boşaltılması süresi büyük ölçüde azaldığından, araç arıza süresi de etkili bir şekilde kısalır, traktörün hareketlilik performansı iyileştirilir ve aracın devir verimliliği iyileştirilir, bu da azalma için büyük önem taşır. lojistik maliyetlerin azaltılması, enerji tasarrufunun ve emisyon azaltımının teşvik edilmesi, ekonomik operasyonun genel kalitesinin iyileştirilmesi ve modern lojistik ve taşımacılığın geliştirilmesinin teşvik edilmesi.

2, süspansiyon taşımacılığının özellikleri

Avantajlar:

① İnsanlar park etmeyi bırakır, araç çalışma verimliliği artar.

Aynı taşıma koşullarında, araç taşımacılığının verimliliği malın yüküne, yükleme ve boşaltma süresine, aracın hızına ve diğer faktörlere bağlıdır, bu da kargo yükleme ve boşaltma sırasında aracın park bekleme süresinden büyük ölçüde tasarruf sağlar ve ayrıca traktörün çalışma verimini arttırır.

② Traktör alım sayısını azaltın ve yatırım maliyetlerini azaltın.

Nakliye traktörü farklı römorkları çekmek için tekrar tekrar kullanılabildiğinden, geleneksel "bir araba ve bir askı" ya göre eşleştirilmesi gerekmez, bu nedenle aynı koşullar altında lojistik şirketleri yatırım maliyetlerini azaltmak için traktör sayısını azaltabilir.

(3) Araçların boş yük oranını azaltmak ve araç kullanımını iyileştirmek.

Süspansiyonlu taşıma altında, yükleme ve boşaltma noktasında römorkun değiştirilmesinden sonra araç yeni yolculuğa ayak basabilir ve neredeyse hiç boşaltma durumu yoktur ve römork aksı maliyetlerini daha da azaltmak için bir yıl boyunca gereksiz yakıt tüketiminden çok fazla tasarruf edilebilir.

zayıf yönler:

(1) İlk yatırım maliyeti çok büyük.

Damping taşımacılığı ile uğraşan ilk aşamanın yatırım maliyeti nispeten büyük, milyonlarca hatta on milyonlarcadır.

② Desteklemek için yeterli kaynağa ihtiyacınız var.

Askı modu için, mal tedariki ne kadar yeterli olursa, nakliye verimliliği o kadar verimli olur, aksi takdirde pazarlama taşımacılığı verimliliğini etkileyen bu tür mallar ve hatta boş yükler nedeniyle zaman ve maliyet tüketimine neden olmak kolaydır.

3. Süspansiyonlu taşımacılığın sınıflandırılması

(1) Bir çizgi iki nokta bir uç asılı

Araç iki A ve B noktası arasında taşınır, A'dan asılır, B'ye taşınır ve boşaltılır ve daha sonra çekici boşaltılır veya bir sonraki nakliye römorku aksı turuna devam etmek için A'ya geri çekilir.

(2) Bir çizgi iki nokta her iki ucu da asılı

Araç, A ve B noktaları arasında taşınır, A'dan asılır, B'ye taşınır, boşaltılır ve ardından bir sonraki taşıma turu için A'ya dönmek üzere başka bir yüklü römorku doğrudan asar.

(3) Çok noktalı yükleme ve boşaltma döngüsü asılı

Birden fazla yükleme noktası, belirli sayıda devirli treyler ile kapalı bir döngü sunar, traktör treyleri boşaltmak için bir yükleme noktasına gelir, bir sonraki boşaltma noktasına başka bir yüklü treyler asar, bir sonraki boşaltma noktasında aynı işlem tekrarlanır.

4, süspansiyonlu taşıma için gerekli koşullar

(1) Araç ekipman teknolojisinin standardizasyonu

Süspansiyon taşımacılığında, bir traktörün, traktör ve römorkun eşleşmesinin geliştirilmesini gerektiren ve römorkun üretiminin, traktör ile römork arasında sık sık toplanma ve asılı kalma durumlarını karşılayacak şekilde standartlaştırılmasını ve genelleştirilmesini gerektiren birden fazla römorka uyarlanması gerekir.

(2) Standartları karşılamak için araç performansı

Süspansiyon modunda neredeyse "dur ve dur, insanlar dur ve dur" durmaktadır ve aracın bu sürekli taşımayı karşılayabilmesi için uzun ömürlü ve dayanıklı olması gerekmektedir.

(3) Yük sahalarının inşası iyileştirilmelidir

Askı taşımacılığı, çalışma standartlarını karşılamak için sahaya ihtiyaç duyar ve kaldırma, park etme, yükleme ve boşaltma için yeterli alan sağlayabilir.

Yollar iyi durumda

Yol koşulları, yol koşulları, tıkanıklık ve benzeri gibi süspansiyonlu taşımacılığın verimliliği ile doğrudan ilgilidir.

(5) İstikrarlı ve yeterli mal arzı

Transfer ambarı kaynak depolamasının her iki tarafı da kararlıdır, çok frekanslı, akış konveksiyonunu çalıştırmayı planlamaktadır.

5, yabancı ülkelerde salıncak taşımacılığı uygulaması

1940'larda başlayan yabancı taşımacılık, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde ana ulaşım şekli haline geldi, büyük işletmelerin neredeyse% 70-80'i bu taşıma modunu kullanıyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, araba yükünden daha az malların taşınmasını gerçekleştirmek için daha fazla kamyonet kamyonu kullanılmaktadır ve kamyonet yarı römorklarının sayısı, toplam römork satışlarının neredeyse% 70'ini oluşturmaktadır; bunların en yüksek oranı, 2 eksenli kamyonet yarı römorklarıyla eşleşen uzun kafalı 6×4 traktördür ve van yarı römorklarının yaklaşık% 90'ını oluşturmaktadır.

Avustralya'da karayolu trenleri şeklinde askı taşımacılığı, bir dizi römorku çekmek için bir traktör ve hatta bazıları 3-6 vagon çekti, toplam uzunluk 40 metreyi aşabilir, esas olarak cevher taşımacılığı için kullanılır;

Avrupa'da, damperli taşıma şeklinde bir çekici ve iki askı da vardır, aracın toplam uzunluğu, çoğunlukla en büyük oranı 3 eksenli van yarı römorku eşleşen 4×2 traktör olan yumuşak gölgelikli otomobillerle 20 metreden fazladır.

6, yurtiçi süspansiyon taşımacılığında birçok kısıtlama vardır

(1) Teknik kısıtlamalar

Yerli treyler pazarı karışıktır, üretim eşiği nispeten düşüktür, birleşik teknik standartların ve şartnamelerin eksikliği, bazı römorklar ve traktörler eşleşemez, işletmeler arasındaki römork paylaşımını ve çok çeşitli süspansiyon işlemlerini kısıtlar.

(2) Gidiş-dönüş güzergahının kargo hacmi eşit değildir

Çin, araziden ve tarihi şehirlerin ve kasabaların düzeninden etkilenir, kentsel yoğunluğun dağılımı tek tip değildir, endüstriyel düzen nispeten dağınıktır ve malların kaynağı çok dağınıktır. Daha fazla malzeme elde etmek için, lojistik şirketlerinin daha fazla hat ve araç döşemesi gerekir, ancak tüm hatlar iade mallarına geri çekilemez, boş araba yakıt tüketiminin neden olduğu gidiş-dönüş hattındaki mal miktarı, işçilik maliyetleri küçük değildir.

(3) Geriye dönük lojistik yönetim modu

Şu anda, yerli lojistik işletmelerinin genel iş modeli nispeten geridir ve daha fazlası, özellikle küçük şirketlerde ve bireylerde, verimli damping, nakliye entegrasyonu, dağıtım zamanlaması, yönetim yetenekleri için gerekli olan istikrarlı mal arzının eksikliği, karları sıkıştırmak ve fiyatlarla mücadele etmek için ana rekabet aracıdır.

(4) Bilgi temeli eksikliği

Süspansiyon taşımacılığının izlenmesi, programlanması, yüklenmesi ve boşaltılması ve diğer yönetim sistemlerinin desteklenmesi gerekiyorsa, bilgi ve dijital yönetim eksikliği varsa, süspansiyon taşımacılığı ciddi şekilde kısıtlanacaktır. Şu anda, Çin'in nakliye endüstrisinin bilgi seviyesi nispeten düşüktür ve çoğu lojistik işletmesi, nakliye araçlarının dinamik zamanlaması ve yönetimi ve kargo yükleme organizasyonu gereksinimlerini karşılamak zor olan mükemmel bir bilgi sistemine sahip değildir.