Orta akslı römork tam römork adını değiştirdi mi?

Orta dingilli treyler demişken yük araçlarında yükselen bir yıldızdır. GB1589 bu modeli orta dingilli treyler ekledikten sonra, bazı sahipler uzunluk sınırındaki avantajları konusunda iyimserler, ancak düzenleyici bir "yeşil levha" modeli olarak, orta dingilli treylerin gelişme beklentileri önemli ve henüz belirlenmedi. piyasada çok fazla hareket kapalı.

Sözde orta akslı römork, arabanın aksının arabanın ortasına monte edildiği bir römorktur. Bu, yarı römorkla karşılaştırıldığında daha belirgindir:

Orta akslı römork

Yarı römork

Bir çekme ve bir asma, çekiş cihazı sabittir, çekişten ana araç sorumludur, yüklemeden römork sorumludur ve sürüş veya direksiyon fonksiyonları yoktur. GB1589 orta dingilli treyler iki türe ayrılır: orta dingilli araç taşıma treni ve orta dingilli araç taşıma treni normal araba taşıma arabası olan orta dingilli kamyon treni, orta dingilli kamyon treni çoğunlukla kamyonettir. genel kargo taşımacılığı için.

Bazı eski sürücüler, orta dingilli treylerin özellikle tam treyler gibi göründüğünü ve sözde orta dingilli treylerin adını değiştirip "yeniden ortaya çıkan" tam treyler olduğunu düşünüyor, aslında bu görüş yanlış. Çünkü orta dingilli treyler, tam treyler ile yarı treyler arasında kesinlikle bağımsız bir modele aittir.

Orta dingilli römork ile tam römork arasındaki temel farklar:

1. Aks konumu:

Orta dingilli treylerin dingili gövdenin ağırlık merkezinde bulunur ve traktörden indiğinde kendi ağırlığını bağımsız olarak taşıyamaz.

Dolu treylerin dingili gövdenin ön ve arka uçlarında yer almakta olup, traktör desteği olmadan da sorunsuz bir şekilde durabilmektedir.

2. Çekiş cihazı:

Orta dingilli römorkun çekiş cihazı yukarı ve aşağı hareket edemez;

Tam römork çekiş cihazı yukarı ve aşağı sallanabilir, ancak aynı zamanda sola ve sağa da sallanabilir.

3. Kompozisyon yapısı:

Orta akslı treyler, bojisiz, esas olarak taşıma, aks ve çekiş cihazından oluşur;

Dolu treyler, traktörün yönü ile döndürülebilen bir araba, bir dingil, bir boji ve bir çekiş cihazından oluşur.

4. Bağlantı konumu:

Orta dingilli treyleri ana araca bağlayan çekiş kancası, şasinin altında bulunur ve şasi ile dolaylı olarak bağlantılıdır;

Dolu römork, ana araç şasisine monte edilmiş bir çekme kancası ile ana araca bağlanır.

Tam römork

Bir zamanlar navlun piyasasında yer alan full treyler, daha sonra sürüş zorluğu ve güvenlik sorunları nedeniyle yerini yavaş yavaş yarı treylere bıraktı. Römork söz konusu olduğunda, birçok eski sürücü hala geri geri gitmenin zorluğunu hatırlıyor. Dolu treylerin ön aksında bir direksiyon işlevi olduğundan ve ardından ana arabanın direksiyonunda, iki bağımsız direksiyon sistemine eşdeğerdir, bu nedenle yanlışlıkla geri giderken kendinizi kilitlemek kolaydır. Bu noktada merkez akslı treyler daha iyidir, çünkü izleme performansı daha iyidir ve geri giderken traktör direksiyon olarak kullanılır ve ters yönde yavaşça çalıştırılması kolaydır.

Orta dingilli römorkun avantajları:

1, araç uzunluğu daha uzun, daha fazla yükleme.

GB 1589-2016 "Otomobil, treyler ve otomobil treni dış ölçü, dingil yükü ve kütle sınırları"na göre, orta dingilli aracın taşınması için trenin uzunluk sınırı 22 metredir, uzunluk sınırının bilinmesi gerekir. yarı römork 13,75 metre, konteyner yarı römorkun uzunluk sınırı 13,95 metre olup, menteşeli trenin uzunluğundan 5 metre daha fazla olabilir. Eşya taşımacılığı için 5 metreyi hafife almayın ama küçük bir alan değil.

2, araç şasisi daha alçaktır.

Orta dingilli treylerin gücü önündeki aracın şasisinden gelir ve çekme kancası genellikle yarı treylerin çekiş piminden daha alçak olan ön arabanın şasisine takılır. Şasi kısa, ağırlık merkezi daha alçak, araç daha dengeli, çalışma güvenliği daha iyi ve yüksek tavanlı yol durumunda aracın geçişi daha güçlü. Orta dingilli kuplajlar için alçak şasi, çift sıraların daha fazla kapasite için yukarı ve aşağı istiflenebileceği anlamına gelir.

3, güçlü bir şekilde bükün.

Orta dingilli treylerin tekerlekleri arabanın ortasındadır, bu nedenle dingil mesafesi daha kısadır, dönüş yarıçapı daha küçüktür ve yarı treyler nispeten küçük virajdan dönemez, ancak orta dingilli treyler dönebilir. . Bu nedenle, aynı dönüş yarıçapı altında, orta dingilli treyler daha uzun yapılabilir.

Orta akslı römorkun dezavantajları:

1. Yol koşulları için yüksek gereksinimler.

Orta dingilli treylerin şasisi daha alçaktır, yüksekliğin sınırlı olduğu yolda avantajları olmasına rağmen aynı zamanda alçak şasi de aracın kötü yol koşullarına uyum sağlayamamasına neden olur.

2. Fiyat yüksek.

Yarı treyler ile karşılaştırıldığında, orta dingilli treyler kullanım maliyeti daha yüksektir. Örneğin dorse kovası bozulduysa direk yeni kova değiştirebilirsiniz ama orta dingilli treyler önü ile kova uyumlu ve araba değiştirmek istiyorsanız bu eşleşmeye dikkat edilmelidir.

3, ürün yeterince olgun değil.

Orta dingilli treylerin tekerlekleri arabanın ortasındadır ve hareket halindeyken yukarı ve aşağı sallanması veya sola ve sağa sallanması kolaydır, bu da aracın düzgünlüğünü bir dereceye kadar etkiler. Ayrıca ön araba ile orta dingilli treylerin yük vagonu arasında neredeyse hiç boşluk yoktur, ön arabanın fren yapması gerektiğinde arka araba atalet nedeniyle ileri doğru itilir ve şiddetli bir çarpışma olursa kabin geri hareket edemez ve güvenlik endişe vericidir.

4. Sürmesi daha zor.

Orta dingilli bir römork için gerekli sürücü belgesi tipi A2'dir. Orta dingilli treylerin şasisinin alçak ve dingil mesafesinin kısa olduğu söylense de pratik uygulamalarda birçok araç sahibi "açmak için biraz teknolojiye sahip olmak gerekiyor", "dönüş yapmak çok zor", "diye yansıttı. kesinlikle açmakta usta”, “sallanıyor” vb.

Şu anda, orta dingilli treyler hala araba taşımacılığında, ekspres ve diğer uygulamalarda, genel kargo taşımacılığı alanında pazar yerini kabul etmek ve yaygınlaştırmak için, korkarım hala gidecek çok yol var.

İç taşımacılık pazarı yavaş yavaş modülerleşme ve standardizasyona doğru gelişiyor ve özel araçlar kademeli olarak gerçekleştirilecek ve römork aksları gibi aksesuarların da genel eğilime ayak uydurması gerekiyor. ARJANTIN Ağır Sanayi Grubu, Çin'deki "tek parçalı" aks işletmelerinin ilk toplu üretimlerinden biridir, 20 yıldır römork akslarının geliştirilmesi ve üretimine odaklanmıştır, Amerikan römork aksları, Alman römork aksları, düşük düz römork aksları, üç hatlı altı aks, RV sahipleri, tarımsal römork aksları, özel akslar ve diğer her şey, müşteri ihtiyaçlarına göre özelleştirilmiş hizmetler sağlayabilir, yüksek maliyet performansıyla, araç sahiplerinin kapsamlı araçların maliyetini düşürmelerine ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı sağlamalarına yardımcı olun.