Şasi tipi konteyner devirmeli damperli yarı römork, yüklemesi ve boşaltması kolay

Kendinden damperli yarı römork, yerel yarı römork pazarında nispeten yüksek bir paya sahiptir ve boşaltma sırasında taşıması belirli bir Açıda otomatik olarak devrilebilir, bu nedenle boşaltma verimliliğini büyük ölçüde artırabilir ve nakliye döngüsünü kısaltabilir. Prensip, hidrolik mekanizmayı motordan geçirmek, kaldırma mekanizmasını boşaltma amacına ulaşmak için eğimi tamamlamak üzere sürmek ve boşaltma tamamlandıktan sonra sıfırlamaktır.

Damperli yarı römorkta, iskelet tipi yüksek kutu devrilme damperli kamyonun uygulama oranı nispeten yüksektir. Tek bir isim dinle, izlenim daha karmaşık görünüyor, "iskelet tipi", "konteyner", "devrilme dökümü". Aslında resme bakarsanız, kum, toprak, kömür, kum, tahıl gibi gevşek yüklerin taşınmasında bu modelin hala nispeten fazla olduğunu bilirsiniz:

Yarı römork "iskelet" genel olarak, görünüş olarak alçak plakalı yarı römorka benzeyen uzunlamasına kirişler, kirişler ve ön ve arka uç kirişlerle kaynaklanmış çerçeveyi ifade eder, ancak çelik plaka, çerçeveye dönüştürülebilir. konteyner yüklemek için kullanılır.

İskelet konteyner yarı römorklar, van yarı römorklardan farklı olarak gövde yapılarında konteyner içermez. GB1589 yönetmeliğine göre iskelet semi treylerin boy sınırı 13.95 metre, van semi treylerin boy sınırı 13.75 metre olup 20cm daha fazla olup kargo kutusunun hacmini artırmaktadır.

Arkadan boşaltma moduyla karşılaştırıldığında, yandan damperli kamyonun kaldırma çubuğunun yüksekliği ve daha güçlü yanal stabilite için daha küçük gereksinimleri vardır.

Bunun nedeni, arka damperli kamyonun hidrolik üst kısmının genellikle çerçevenin ön ucuna veya çerçevenin ortasına monte edilmesidir, kaldırma yüksekliği genellikle kutunun uzunluğundan etkilenir, kutu ne kadar uzunsa, yükseklik o kadar büyük olur Kaldırma çubuğunun genel olarak tırmanması için tasarlanmıştır, dış çap yukarı doğru küçüldükçe, bu stabiliteye elverişli değildir. Orta hidrolik tavanın kaldırma yüksekliği için gereksinimler daha küçük olmasına rağmen, gövdenin uzunluğu da kaldırma stabilitesi üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır.

Buna karşılık, devrilme damperli kamyonun hidrolik üst kısmı çerçevenin bir tarafına eşit olarak dağılmıştır, kaldırma kuvveti büyüktür ve araba kutusunun uzunluğundan etkilenmez ve kaldırma yüksekliği yarısından bile azdır. orta hidrolik tepenin yüksekliği ve boşaltma stabilitesi nispeten daha iyidir.

Bununla birlikte, devrilme damperli kamyon, büyük, geniş ve düz olması gereken boşaltma sahası için daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve boşaltma sırasında lastikleri gömmek veya kirli malzemeleri boşaltmak kolaydır.

Devrilen damperli kamyon boşaltma teknik noktaları:

1. Boşaltma yeri düz ve sağlam olmalıdır. Bu, mal sahibi öncelikle soruna dikkat etmelidir, sol ve sağ taraflarda eğim olamaz, damperli kargo kutusu yükseldikten sonra ağırlık merkezi sapması varsa, devrilme olgusuna yol açmak çok kolaydır. Ayrıca zemin nispeten yumuşaktır ve bu da kolayca tekerlek batmasına, gövde sallanmasına veya aracın takla atmasına neden olabilir.

2. Boşaltma bölümünün korkuluğu bölmeye dönüştürülür. Bu da lastiğin gömülmesini önlemek için sahibi tarafından sağlanan bir yöntemdir, lastiğin yanındaki korkuluk tampona dönüştürülür, zeminin yüksekliğine dikkat edin, böylece boşaltma sırasında lastiğin gömülmesi kolay olmaz.

3. Direği birden kaldırmayın. Gözetlemek için bir bölümün yükseltilmesi tavsiye edilir, kayma veya gömülü lastik yoksa sonraki bölümü yükseltin.

4. Boşaltma sırasında gözleme daha fazla dikkat edin. Lastik batar ve gövde yana yatarsa, yükleme ve boşaltma derhal durdurulmalıdır ve en iyisi gözlem için arabanın dışından başka bir kişi ayarlamaktır.

5, bazı mal sahipleri, devrilme yarı römorku boşaltıldığında, ön ve taşıyıcının, vücudun dengesini korumak için genellikle 45 dereceden fazla olmayan belirli bir Açıyı koruyabileceğini söyledi.

Sıradan araçlarla karşılaştırıldığında, kendinden damperli yarı römork, özellikle boşaltma sürecinde araç şasisinin stabilitesi ve sabitlenmesi için daha yüksek gereksinimlere sahiptir, araç şasisinin dengesiz bir şekilde gerilmesi kolaydır, bu nedenle güç, sertlik, tokluk vb. tamamen standarda uygun olmalıdır. DARO Group, Liangshan'ın işletmelerden biri olan "tek parça" treyler dingili ilk toplu üretimidir, 32.000 metrekarelik standart atölye, bir düzineden fazla üretim süreci ile 20 yıllık üretim tecrübesi biriktirmiştir. özellikle ağır yükte uzama, yorulma direnci ve diğer performans ve stabilite, "üç parçalı" kaynaklı treyler aksından daha iyidir. Özel tekerlekli taban kargo boyutu, özel özelleştirilmiş hizmetler sağlayabilir.