Uzun kafa Yarı römork geliştirme fırsatı mı geliyor?
Uzun başlı yarı römorklar söz konusu olduğunda, birçok kişinin aklına ilk olarak tipik bir uzun başlı yarı römork olan ünlü Optimus Prime Peterbilt 389 gibi Batılı modeller gelir. Buna karşılık, uzun kafalı yarı römorkun pazar payı, özellikle de düz kafalı yarı römorkun pazar payı nispeten küçüktür.
Bunun en önemli nedenlerinden biri de semi-treylerin boyuna getirilen yasal sınırdır. Geçmişte, yönetmelikler, yarı römorkun toplam uzunluğunun 17 metreden fazla olmamasını gerektiriyordu, bunun 13 metresi arabaya aitti ve traktör için maksimum 4 metre kalıyordu, bu nedenle motorun altında hareket etmesi gerekiyordu. taksi.
Bununla birlikte, yeni ulusal standart GB1589'un tanıtılması ve uygulanmasıyla, uzun kafalı mafsallı trenin uzunluk sınırı, orijinalinden 1 metre daha fazla olan 18,1 metreye gevşetilir ve bu da uzun trenin traktörüne bir dereceye kadar daha fazla alan sağlar. baş yarı römork, sahipleri, taşıma uzunluğunu kaybetmemek temelinde malları taşımak için uzun kafa yarı römork kullanabilirler.
"Yeşil geçişe" rağmen, uzun kafalı bir yarı takip etmeye değer mi? Bu aynı zamanda uzun kafa yarı treylerin avantaj ve dezavantajlarından da başlar.
Uzun kafa yarı römorkun ana avantajları:
1, daha iyi güvenlik performansı: düz kafa yarı römork ile karşılaştırıldığında, "uzun burun" tasarımının önünde uzun kafa yarı römork, yani 2 metreden fazla tampon bölge, bir kaza olması durumunda kokpit sürücünün güvenliğini korumak için deformasyonu kolay değil, yuvarlanması kolay değil. Çinli ve yabancı okul otobüslerinin hepsinin "uzun burunlu" modelleri seçmesinin nedenlerinden biri de budur.
2. Daha iyi sürüş konforu: Araç motoru kokpitin altından kokpitin önüne değiştirildiğinden, araç çalışırken, iç mekan gürültüsü daha az, titreşim daha az ve sürüş konforu daha güçlü.
3, daha fazla yakıt tasarrufu: uzun kafa yarı römorkun baş tasarımı özeldir, sürüş sırasında hava direncini azaltabilir, düz kafa yarı römorka göre belirli bir dereceye kadar daha fazla yakıt tasarrufu, özellikle artan yakıt fiyatlarının mevcut arka planında, olabilir sahibinin çok para biriktirmesine yardımcı olun.
4, daha uygun bakım: uzun kafa yarı römork bakım kullanmak için daha uygundur, bakım kaputu açabilir, düz kafa yarı römork bakımına kıyasla kabini çevirmek çok daha uygundur.
Her olumlu yönün bir dezavantajı vardır ve uzun başlı yarı bir istisna değildir. Şimdi uzun kafalı semi treylerin dezavantajlarından bahsedelim:
1. Zayıf sürüş görüşü: Uzun başlı yarı römorkun sürüş görüşü, özellikle düz başlı yarı römorka alışmış sahipler için düz kafalı yarı römorkunki kadar iyi değildir, modeli değiştirirlerse ihtiyaç duyarlar bir uyum dönemi.
2. Dönme ve dönme esnek değildir: uzun başlı yarı römork, daha uzun ön çekiş nedeniyle daha esnektir, bu nedenle dönüş yarıçapı daha büyüktür, bu nedenle dönerken veya dönerken düz başlı yarı römork kadar esnek değildir ve daha yüksek bir sürüş zorluğu vardır. Özellikle ülkemizde trafik durumu nispeten kalabalık, güneybatı bölgesinde olduğu gibi yol nispeten dar, bu da uzun yol yarı römork kullanımına uygun değil. Çin ve Avrupa ülkelerinde düz kasa yarı römorkların büyük payının nedeni de budur.
3. Daha yüksek gövde ağırlığı: Uzun kafalı yarı römorkun traktörünün uzunluğu daha uzundur, bu nedenle kendi ağırlığı daha fazladır, bu da bir gerçektir. Taşıma aracının toplam ağırlık limiti öncülünde, bu da küçük bir kısıtlama değildir.
4. Daha yüksek fiyat: Üretim maliyeti açısından, uzun kafa yarı römorkun fiyatı düz kasa yarı römorktan daha yüksektir ve model değişikliği daha fazla girdi maliyeti anlamına gelir.
Özetlemek gerekirse, GB1589 uzun kafalı mafsallı trenlerin uzunluğunu gevşetmiş olsa da, uzun kafalı vagonların gelişim beklentilerinin hala objektif ve kapsamlı bir şekilde analiz edilmesi ve anlaşılması gerekmektedir. Çin'deki karayolu taşımacılığının durumunda, düz kafalı arabalar Çin'deki temel durum için daha uygundur ve uzun kafalı arabaların geliştirilmesinde daha gidilecek çok yol vardır.
Sahibi hangi semi-treyleri seçerse seçsin, treyler dingil seçimine ve elemesine dikkat etmek gerekir. DARO Group, Çin'deki en eski treyler dingili işletmelerinden biridir ve aynı zamanda Liangshan özel araç üretim üssündeki hepsi bir arada treyler dingili ilk seri üretim işletmelerinden biridir. Güvenilir kalite ve gerçek fiyat ile araç sahiplerinin enerji tasarrufu yapmasına ve verimliliği artırmasına yardımcı olur.
