Gazlı yarı römork ve petrol yarı römorku, nasıl daha uygun seçilir?

Son yıllarda yurt içi ekonomik gelişmişlik düzeyinin sürekli iyileştirilmesi ile ilgili birimler çevre kirliliği konusuna giderek daha fazla önem vermektedir. Bu ortamda birçok otomobil firması elektrikli otomobiller ve gazlı araçlar gibi daha çevre dostu yeni ürünler piyasaya sürdü. Bununla birlikte, yarı römork gibi nakliye ticari araçları, çoğunlukla uzun mesafeler kat eder ve dayanıklılık kapasitesi ve şarj yerleri için yüksek gereksinimlere sahiptir, bu nedenle kapsamlı bir elektrifikasyon elde etmek zordur. Bu nedenle günümüzde ağırlıklı olarak gazlı araçlar kullanılmaktadır.

Gazlı yarı römork, doğal gazla çalışan ve fuel oil'in yerini alan bir tür yarı römork anlamına gelir. Yakıtı genel olarak LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) veya CNG (sıkıştırılmış doğal gaz) olarak ikiye ayrılabilir. Bununla birlikte, CNG modelleri şu anda nispeten az ve LNG modelleri çoğunlukta.

Ⅵ emisyon standartlarının uygulanmasıyla, ağır hizmet tipi dizel araçların emisyon izlemesi giderek daha katı hale geldi. Birçok işletme sahibi yakıtlı arabalarını benzinli arabalara çevirdi ve bazı araç sahipleri modellerini benzinli arabalara dönüştürmeyi düşünüyor.

Peki, daha uygun gazlı ve yakıtlı semi treyler nasıl seçilir? Seçim söz konusu olduğunda, önce artıları ve eksileri tartmalıyız.

Gazlı yarı römorkun avantajları:

1. Daha ucuz yakıt

Çoğu durumda, doğal gaz dizelden daha ucuzdur. Eşdeğer ısıl değer aynı olduğunda, dünyadaki ülkelerin genellikle 1m³ doğal gazın fiyatını 1 litre motorinin yaklaşık yarı fiyatına kontrol ettiği bilinmektedir. Her motorun ısıl verimi benzerse, benzinli bir arabanın yakıt maliyeti, benzinli bir arabanın yaklaşık yarısı kadardır. Bu, araç yakıtından yılda çok para tasarrufu sağlar.

2. Motoru koruyun

Araç penceresinin üst kısmındaki motor için, motordaki doğal gazın hava ile eşit şekilde entegre edilmesi daha kolaydır, yanma daha eksiksiz, temizdir, karbon biriktirmesi kolay değildir, bu nedenle parçaların aşınma derecesini büyük ölçüde azaltabilir. motor silindiri, motorun servis ömrünü uzatır, yağlama yağı kısıtlamalarının kullanımını iyileştirir, aracın bakım veya onarım maliyetlerini azaltmak için.

3, düşük sıcaklıkta çalıştırma performansı daha iyidir

Bu nokta kuzeydeki araç sahipleri için daha derin bir deneyim olabilir, sabahları araba pişirme hissi gerçekten o kadar iyi değildir. Ancak gazlı arabalarda böyle bir endişe yoktur, çünkü dizelin aksine tankın kendisi donabilen soğuk bir gaz veya sıvıdır.

4, daha fazla çevre koruma

Yakıtlı araçla karşılaştırıldığında, gazlı araç egzozu daha temizdir, CO2 emisyonları yaklaşık %20, CO yaklaşık %97, HC (hidrokarbonlar) yaklaşık %72, NOX (nitrojen oksitler) yaklaşık %30, temel olarak içermez kurşun, sülfit ve benzen ve diğer zararlı maddeler, araçlara ek üre katmayın, aşırı egzoz tespit cezaları dert etmeyin, ayrıca devlet tarafından teşvik ve desteklenebilir, araba alırken belirli vergi teşvikleri vardır.

5, "gaz yiyenlerin" çalmasından korkmuyor

Çoğu soğuk günlerde deponun üzerinde uyumak zorunda kalan yarı römork sahipleri için gaz kemiren can sıkıcı olabilir. Benzinli arabanın değiştirilmesinden sonra aynı şey değil, sonuçta doğal gazı çalmak istemeyen çalabilir, sonuçta benzini çalmanın riski petrolü çalmaktan çok daha fazladır ve fiyatı yakıt kadar pahalı değildir. , böylece yorgun sahibi doğrudan dinlenmek için durabilir, yakıtın çalınması konusunda endişelenmeyin.

Gazlı yarı römork dezavantajları:

1. Akaryakıt istasyonlarının yetersiz kapsama alanı

Şu anda ülkemizde akaryakıt istasyonu doluluk oranı benzin istasyonundan çok daha az, araç sahipleri nereye giderse gitsin, ücra köylerde bile benzin istasyonu bulabiliyor ama benzin istasyonu farklı, birçok ilçe ve hatta vilayet düzeyindeki şehirlerde bile yok. Ulaşım mesafesi uzak olunca sürekli hesap yapmak gerekiyor, oldukça zahmetli. Ayrıca bu nedenle dorse gazlı dorse kullanımında bölgesel kısıtlamalar vardır, güzergah planlanmalıdır, ikmal istasyonu bulunmadığından bölgeye gidilemez.

2. Benzinli arabaların fiyatı yüksek

Kabul edilmelidir ki, benzinli yarı römorkun fiyatı genellikle yakıtlı yarı römorktan daha yüksektir. Yeniden takılmış olsa bile, gaz motorunu değiştirin ve araç gaz depolama tankını, indirgeme valfini, karıştırıcıyı vb. takın, fiyat muhtemelen yaklaşık 100.000 yuan'a ihtiyaç duyar. Fiyat, birçok araç sahibi için engelleyicidir.

3. Yüksek bakım maliyeti

Birçok treyler işletmesi, gazlı araçların bakım zorluklarında çok çaba sarf etmesine ve ayrıca servis istasyonu bakım işçilerinin eğitimine de dikkat etmesine rağmen, ancak bazı sahiplere göre, gazlı yarı römork onarımı en az bin parçadan fazlaya mal oluyor. Bir borunun değişimi bin adet olsa bile bakım maliyeti benzinli araçlara göre daha fazladır.

4. Güç eksikliği

Gaz yakıt, silindir içindeki yanıcı karışımda belirli bir hacim kapladığından (dizel silindirindeki sıvı yakıtın hacmi ihmal edilmiştir), silindirin aynı çalışma hacmi altında yakıt olarak doğal gaz kullanılarak yapılan iş daha azdır. Şu anda, gazlı arabanın motoru çoğunlukla orijinal dizel motor tarafından modifiye edilmiştir, bu nedenle, sahibinin söylediği gibi, yavaş tırmanma, hızlanma tepkisi ve diğer doğal gaza geçtikten sonra güç genellikle yaklaşık% 10 -% 20 düşecektir. fenomenler.

5. Uzun mesafe için uygun değil

Dolu bir benzinli araba yaklaşık 700 kilometre yol alabilir, ancak yakıt arabası temelde iki büyük yakıt deposu doldurulduktan sonra 2.000 kilometreden fazla yol alabilir. Uzun mesafeli taşımacılık yapacaksanız, benzinli araba çok zayıf görünecektir.

Bu nedenle, gazlı semi-treyler veya yakıtlı semi-treyler seçimini düşünürken, malların kaynağı, güzergahı, bölgesi ve diğer faktörleri tam olarak dikkate almak gerekir. Örneğin, büyük malların, yeşil malların veya ekspres taşıma araçlarının yüksek hızlı nakliyesi için, zamanlama gereksinimleri daha yüksektir, gazlı araçlar için uygun değildir, çünkü gazlı araçlar genellikle yüksek hızlı gaz altında ihtiyaç duyulduğunda yüksek hızda çalışır; Yine, örneğin, genellikle sabit bir ulaşım rotası çalıştırın, benzin istasyonunun yanındaki rota, daha fazla mal sahibi, benzinli araba için daha uygun, benzinli araba için uygun olmayan sahibinin çalıştırması gerekir; Ayrıca, sahibinin bulunduğu bölgeye de bağlıdır. Örneğin, kuzey yakıt ikmal istasyonu kapsamı daha geniş, araca yakıt ikmali ve bakım daha uygun ve güney yakıt ikmal istasyonu daha az ve servis desteği daha az, bu da benzinli araba için uygun değil.

Bazı mal sahipleri ayrıca gazlı yarı römorkun yakıtlı yarı römorktan daha ağır olduğunu söylüyor, bu da yarı römorkun toplam ağırlığının mevcut net sınırı bağlamında uygun değil. Bununla birlikte, ister gazlı yarı römork ister yakıtlı yarı römork olsun, treyler endüstrisinde hafif temanın sürekli fermantasyonu ve yükseltilmesiyle, ağırlığı daha fazla ilerleme sağlayabilir. DARO Group tarafından geliştirilen ve üretilen hafif treyler dingili gibi, yarı treyler ağırlığının azaltılması için daha fazla olanak sağlar, DARO'nun yeni disk frenli hafif treyler dingili , ağırlığı sıradan treyler aksına göre ortalama %15 oranında azaltabilir. Sadece gövdenin ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tasarrufuna, lastik hasarını azaltmaya ve kapsamlı araç maliyetini düşürmeye yardımcı olur.