Yarı asılı araba sahibi uyumsuzluğu nasıl çözülür?
Son yıllarda, ağır hizmet dizel araçlarının emisyon standartları sürekli yükseltildi, teknik gereksinimler sürekli iyileştirildi ve eski modeller nispeten hızlı bir şekilde değiştirildi. Araç sahipleri, araç değiştirmede yeni bir zirve dönemine girdi. Ancak çoğu römork sahibi, araba değişikliğinde, yalnızca traktörü değiştirir, yarı römork genellikle aynı anda değiştirilmez. Bu bir soruna yol açar: birincil askıda kalma eşleşmiyor.
Basitçe söylemek gerekirse, ana süspansiyon uyumsuzluğu, traktörün teknik konfigürasyonu ile yarı römork arasındaki uyumsuzluğu ifade eder ve aralarında en bariz olanı fren sisteminin uyumsuzluğudur. Örneğin, araç freni iyi değil, fren diski, fren kampanası veya pompa valfi nasıl değiştirilirse değiştirilsin, etki iyi değil; Ya da aracın fren sistemi erken görünüyor ama buna karşılık gelen nedeni bulamıyorsanız; Veya traktör frenini sürme sürecinde, yarı römork hala ön yaydadır ve araç takla attığında doğrudan dönüşte bile kafanın itilmesine neden olur vb.
Böylelikle ana askıdaki uyumsuzluğun araç kullanımına çok büyük etkisi olduğu görülebilmekte, bu durum araçların devamlılığını etkilemekle kalmayıp, zaman ve para harcamakla kalmayıp aynı zamanda sürüş güvenliği açısından da elverişli olmamaktadır.
Sıradan treylerin varlığına ek olarak, ekspres şirketlerin araçları gibi bazı asılı araçların treyleri sık sık değiştirmesi gerektiğini, ancak treylerin teknik durumunun tam olarak aynı olmadığını ve uyumsuzluğun olduğunu belirtmekte fayda var. Ana asma daha yaygındır.
O zaman ana fren sistemi uymuyor, birkaç durum var mı? DARO treyler dingilleri kısaca şu şekilde sıralanmıştır:
1. ABS sisteminin yetersiz eşleşmesi.
Şu anda, piyasadaki yeni traktör-römork genellikle ABS sistemini, çoğu veya marka ABS'yi kurmak zorunda kalıyor, ancak orijinal yarı römorkun bazı sahipleri veya hibrit bir ABS veya ABS yüklü değil veya başarısız oldu. ABS, birkaç marka ABS kurabilir.
Bu durumda, iyi olmayan frenleme etkisi nedeniyle araç fren yaptığında, fren mesafesi artacaktır; İkincisi, özellikle acil durum frenlemesinde baş fenomenini itmek kolaydır; Ek olarak, ana arabanın ABS sistemi, tekerlek kilidini, "silindirli kayar" fren hareketini önleyebilir, ancak yarı römorkun tekerleği doğrudan kilitlenir, yan kayma fenomenine eğilimli lastik kavrama kaybı, aracın dışarı çıkması kolaydır. kontrol kazası
Tehlikeye neden olmasının yanı sıra, ana arabanın tahrik tekerleğinin uzun süre fren aşınması durumunda kalmasına neden olarak ana asılı ABS'nin uyumsuzluğu da kolaydır ve bu da erken aşırı aşınmaya neden olur.
2, özel olarak değiştirilmiş "fren kralı".
Önceki taksitlerde, Brake King'in nasıl çalıştığına baktık. Değiştirilen "fren kralı" sonrasında, sahibinin sübjektif hissiyatı daha büyük fren gücü gibi görünse de, ana süspansiyon fren sisteminin koordinasyonunu etkilemek kolaydır. Özellikle otomatik ayar kolunu kullanan römork için, "fren kralı" kullanımı, otomatik ayar kolunun işlevine ciddi şekilde zarar verir, böylece römork fren sisteminin erken aşınmasına veya fren arızasına ve diğer sonuçlara neden olan bir arıza olgusu ortaya çıkar.
3. EBS sistemi eşleşmiyor.
Traktör konfigürasyonunun sürekli iyileştirilmesiyle, giderek daha fazla araç EBS sistemi ile donatılmaktadır. Birçok mal sahibi aynı fikirde değil, ABS sistemi üzerine monte edilen römorkun ana arabanın EBS'si ile kullanılabileceğini düşünüyor. Aslında, yalnızca ECS eşdizimli EBS, iyi bir frenleme etkisi gösterebilir.
EBS elektrik sinyali ile kontrol edilir, bu nedenle frenleme tepkisi daha hızlı olacaktır. Ana araç EBS ve treyler sıradan ABS ise, frene basıldığında önce ana aracın, sonra treylerin tepki vermesi çok muhtemeldir, bu da kafayı itme durumuna yol açabilir.
Ayrıca ana araca EBS takılı olup da treyler takılı değilse, aracın dönüş hızı çok hızlı olduğunda EBS sistemi aracın güvenliğini sağlamak için aracın içindeki tekeri otomatik olarak frenleyecektir. Ancak treyler takılı olmadığı için ana aracın hareketlerini senkronize edemediği için ana arabayı ileri iterek devrilmeye neden olacaktır.
Bu nedenle, ana araba EBS sistemine sahipse, o zaman römorkun EBS ile donatılması daha iyi olur, bu da yalnızca fren konforunu iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda bükülme stabilitesini de artırır.
Ulusal standardın yeni sürümünün gerekliliklerine göre, disk fren ve havalı süspansiyon, EBS sistemi ile birleştiğinde, yalnızca fren sisteminin tepki hızını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda fren kuvveti çıkışının kararlılığını ve güvenilirliğini sağlar; Aracı en hızlı sürede sorunsuz bir şekilde durdurmak, aynı zamanda fren sisteminin aşınma derecesini azaltmak, ilgili parçaların servis ömrünü uzatmak. EBS'nin işlevini en iyi şekilde yerine getirmesi için, yüksek özelliklere sahip yüksek kaliteli ürünlerle eşleştirilmelidir. DARO disk treyler dingili , yüksek mukavemetli alaşımlı malzemeden yapılmış, güçlü bükülme ve burulma direnci, hassas frenleme, hızlı tepki hızı ve EBS sistem işbirliği, daha güvenli frenleme ile treyler için özel bir disk fren dingili.
