17.5 Büyük Paletli Arabaların Zorunlu Hurdaya Çıkarılması? Hala zorluklar olabilir

17.5 Büyük transpalet, aslında 17.5 Alçak transpalet olarak adlandırılır, özel olarak büyük sökülemez nesnelerin taşınması için kullanılan özel bir araç türüdür.

Nakliye karavanında 17.5 plakalı araba özel bir varlık, sahipleri sevgi ve nefret, sahiplerinin deyimiyle: "Ne mal çeker, ne para kazanır, navlun kaosu, 17.5 büyük tahta derler" dese de Bu bir alaydır, ancak aynı zamanda 17.5 büyük tahta navlun sahiplerinin nakliye pazarındaki aksamadan haberdar olduğunu ve memnuniyetsizliğini gösterir.

Aralık 2007'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, üretimi ve ruhsatlandırılması yasak olan 17.5 büyük transpalet ilanının iptali için bir tebliğ yayınladı. Yönetmeliğe göre “full treyler ve tehlikeli madde taşıyan yarı treylerin hizmet ömrü 10 yıl, konteyner treylerin hizmet ömrü 20 yıl, diğer yarı treylerin hizmet ömrü 15 yıldır”. Bu yılın sonuna kadar 17,5 büyük transpalet hurdaya çıkmak zorunda kalabilir ve tarih sahnesinden çıkabilir.

2010-2016 yılları arasında 17.5 vagonun altın çağını yaşadığı hatta hakim yük pazarı olduğu söylenebilir. 17.5 vagonunun orijinal tanımına göre, kargo bölmesinin genişliği 3m ve uzunluğu 17.5m olup, diğer modelleri eşsiz kılmaktadır. Ek olarak, alçak düz kompartımanın mallar için güçlü bir toleransı vardır, bu nedenle 17.5 vagon büyük bir yükleme kapasitesine sahiptir.

Çıkarların cazibesine kapılarak, çekme tipi, sözde yüksek engelli tip 17,5 büyük transpalet araba da izledi ve daha fazla taşıma olanağının kilidini açtı, yükleme kapasitesi 300 kareye bile ulaştı, öyle korkunç bir derece ki, neredeyse iki adet 13,5'luk yükleme kapasitesini yakalayabilir.

Mal türü açısından, 17.5 büyük paletli araba artık "demontaj" büyük mallar, dampingli mallar, genel mallar, yarımdan az yük, ev aletleri, mobilya, yeşil, hızlı teslimat, makine ve teçhizat, çimento ile sınırlı değildir. kum ve taş vb. hepsi onun ulaşım nesneleri haline gelir. Ancak aynı zamanda, kendi sorunları daha belirgin hale geliyor:

1. Ultra uzun ve ultra geniş görüş hattını etkiler, şeritleri işgal eder, dönüşleri uygunsuz hale getirir, trafik verimliliğini etkiler ve trafik güvenliğine elverişli değildir;

2. Piyasadaki standart modeller, diğer araç sahiplerine haksızlık olan kargo yükleme konusunda onlarla rekabet edemez;

3, 17.5 büyük tahta genel navlun yüksek değil, bu da diğer standart modellerde çekilecek mal yok;

4, nakliye pazarının düzenini ciddi şekilde bozdu ve bir ölçüde nakliye sektörünün sürekli gerilemesine de yol açtı.

Düzenlemeler açısından bakıldığında, tescil edilen 17,5 büyük kamyonluk son parti, Temmuz 2022'de zorunlu hurdaya çıkarma zamanına ulaştı. Gerçekten zorunlu hurdaya çıkarma olacak mı?

Dürüst olmak gerekirse, muhtemelen, ama hepsi değil. Neden?

1. Gerçek kayıt son tarihi tutarsız.

Bazı açıklama sahiplerine göre 2007 yılında yapılan duyuru, 17.5 plakanın genel niteliğinin sadece bir kısmı olup, büyük plakanın "yalnızca demonte olmayan nesnelerin taşınması için kullanılabilir" ibarelerinin bir kısmı ve Geniş plakanın genişliğinden önce ve sonra kaz boynu konumu, satışların birkaç yıldır devam etmesi, mevcut navlun piyasası, 17.5 plakalı arabanın 2010 tescilinden sonra var. Bu araçların birkaç yıl ertelenmesi gerekecek. Yani yıl sonuna kadar hepsi rafa kaldırılmayacak.

2, kart seti, klonlama olayı ciddi.

17.5 Büyük tahta, kart dizileri için her zaman büyük bir felaket alanı olmuştur. 2007 duyurusundan sonra ağır hizmet alçak plakalı yarı römork (genel mal) olmadığı için, 17.5 büyük kurulu pazar talebi ve büyük, yani klon araba, marka araba seti ortaya çıktı. Römork fabrikası eski arabanın görünümüne uygun olarak aynı yeni arabayı klonlar, hatta treyler şasi numarasının tanımı da "kopyalanabilir", dikkatli bakmazsanız göremezsiniz, bir plaka prosedürü bir şirketin her birine başvurması gerekir. Diğer ve hatta birden fazla treylerlerde kullanılan plaka işlemleri direkt olarak plaka duyurusunun iptal edilmesine neden olan 17.5 plaka sayısı yıllardır azalmadı aksine arttı.

3, eski model geri dönmedi, yeni model devraldı.

17.5 Yeni "Süper" fragman, büyük Kurul hurdaya çıkarma son tarihine ulaşmadan önce ortaya çıktı. Bazı treyler fabrikaları satışları artırmak için bir arabaya "Chao" kelimesi geçici lisans verme hizmeti alıyor ama bu arabaların çoğu genel kargo taşımacılığı yapıyor.

Motorlu Araçların Zorunlu Hurdaya Ayrılmasına İlişkin Standart Yönetmelik'e göre tüm büyük kamyonları bir seferde hurdaya çıkarmak gerçekçi olmasa da ortadan kaldırılması kaçınılmaz ve sadece zaman alan bir süreç. Son zamanlarda Shandong, Şanghay ve diğer iller 17.5 büyük binek arabanın yüksek hızda sinyal vermesine izin vermiyor. 17.5 Büyük tahta arabanın geri çekilmesinden sonra, 13.75 büyük tahta araba yedek model olabilir.

13.75 büyük plakalı arabanın sadece büyük nesnelerin taşınması için kullanılabileceğini, demonte edilemeyeceğini, yani sıfır yük, yeşil geçiş ve diğer genel mallarla uğraşan bu tür araçların, ilgili kez yasa dışı olduğunu belirtmekte fayda var. departmanlar, "bir ceza dört" gibi yönetişime yatırım yapıyor, birçok araç veya bu nedenle rölantide kalacak, sahiplerinin hala endüstri geliştirme yasasını takip etmeleri önerilir, Araçla uyumluluk, uzun vadeli gelişme için daha elverişli olabilir navlun piyasasının