Kaç çeşit ortak merkez dingilli araba treni vardır?

Merkezi akslı treyler, GB1589'dan sonra yeni bir modeldir. Römork aksı, gövdenin ağırlık merkezinin merkezine yerleştirilmiştir. Araba traktörden ayrıldığında genellikle bağımsız olarak dengesini sağlayamaz. Merkez dingilli araba treni, bir araba ve bir merkez dingilli römorktan oluşan bir model olan araba trenine aittir. Basitçe söylemek gerekirse, bir arabanın arkasında çekilen bir veya daha fazla merkez dingilli römorkun birleşimidir.

Günlük hayatta yaygın olarak kullanılan merkez dingilli araba trenleri temel olarak aşağıdaki kategorilere ayrılabilir:

1. Ağır kamyon + orta aks bölmesi

Ağır bir kamyon ve merkezi dingilli bir römorktan oluşan bir araba treni, bir tür yük vagonu trenidir.

Yönetmeliğe göre, yük trenlerinin uzunluk sınırı 20 m'dir ve bu, yarı römorklar için 13,75 m, konteyner yarı römorkları için 13,95 m ve körüklü trenler için 17,1 m ile karşılaştırıldığında bariz avantajlara sahiptir.

Yabancı ülkelerde yük trenlerinin uygulanması, özellikle daha yaygın olarak kullanıldığı Avrupa'da nispeten olgunlaşmıştır. Buna karşılık Çin'de yol koşulları, araç teknolojisi ve diğer alanlardaki farklılıklar nedeniyle yük trenlerinin uygulaması nadirdir. Bazı araba şirketleri de çok sayıda merkez dingilli araba treni prototipi piyasaya sürmüş olsalar da, endüstride durgun olmadılar.

2. Merkezi akslı araç taşıyıcı

Merkez dingilli araç taşıyıcı, arabaları veya binek arabaları taşımak için özel olarak kullanılan özel bir yük trenine aittir. Ana araba kısmı bir araç taşıyıcıdır ve treyler kısmı bir merkez dingilli araç taşıma treyleridir.

Görünüş açısından, merkezi dingilli araç taşıyıcı genellikle iki yük platformu ile donatılır ve hem ana araç hem de treyler yüklenebilir.

Yeni GB1589 yönetmeliğine göre ortaya monteli araç taşıma treninin uzunluk sınırı 22m olup yük treninden 2m daha uzundur.

Şu anda, Çin'de düz kafa çekici + yarı römork gibi diğer önemli araba taşıma araçları türleri 6 araç, uzun kafa çekici + yarı römork 7 araç tutabilir ve merkez akslı araç taşıyıcı 8-11 araç tutabilir .

3. Hafif kamyon + orta aks bölmesi

Burada bahsedilen hafif kamyonlar, ağırlıklı olarak hafif kamyonları, küçük kamyonları, binek ve yük taşıtlarını, kamyonetleri, arazi kamyonlarını, özel amaçlı çalışan araçları vb. kapsar.

Ağır vasıta + merkezi dingilli treyler şeklinden farklı olarak bu tür yük trenlerinin ana vagonunda genellikle mavi bir plaka asılıdır. Merkezi aks bölmesinin uzunluğu genellikle yaklaşık 7 m'dir ve nominal yük 2,4 tondur. Ön hafif kamyonu sayarsak, yükleme kapasitesi yaklaşık 4,5 tona ulaşabilir ve uzunluk yaklaşık 12 m'dir. Uzunluğu ve yükleme kapasitesi 6×8 kargo bölmesini çok aşmıştır.

Bu modelin plakası mavi bir plaka olmasına rağmen yine de yük trenleri kategorisine ait olduğunu belirtmekte fayda var. Merkez aks taşıyıcı çekildikten sonra, yolda araç kullanmak için A2 ehliyeti gerekir.

4. Binek araç + merkezi aks bölmesi

Bu araç türü, binek araç trenine aittir ve hemen hemen her tür binek araç, bir binek araç treni oluşturmak için merkezi dingilli treyler ile birleştirilebilir, bunların arasında en çok kullanılanlar genel binek araçlar (otomobiller), çok amaçlı yolculardır. arabalar ve Off-road yolcu araçları. Bu tip araçların çektiği merkezi dingilli arabaları genellikle tek dingilli veya çift dingillidir.

C6 ehliyetinin piyasaya sürülmesinden bu yana, merkeze monte dingilli bir arabayı çeken bir binek otomobili sürmek mümkündür, ancak ana araba + römorkun toplam kütlesi 4500 kg'dan (dahil veya eşit veya buna eşit) az olmalıdır. Bu standardı aşarsa sadece A2 ehliyet kullanabilirsiniz.

Yukarıda bahsedildiği gibi, merkez dingilli araba trenlerinin yabancı ülkelerdeki uygulama alanları nispeten geniş olmasına rağmen, Çin'de henüz olgunlaşmamıştır. Sebepler neler?

1. Satın alma maliyeti daha yüksektir.

Sıradan kamyon veya yarı römorklarla karşılaştırıldığında, merkez dingilli treylerlerin satın alma maliyeti ve bakım maliyeti, özellikle merkez dingilli araba trenleri için daha yüksektir. Salgının etkisiyle navlun piyasasının yaşam ortamı her geçen gün daha da kötüleşiyor. Birçok araç sahibi sipariş alamıyor veya para kazanamıyor. Daha pratik, düşük maliyetli ve getirisi yüksek modelleri tercih ediyorlar. Sınırlı, araç sahipleri doğal olarak bunu dikkate almayacaktır.

2. Zayıf sürüş dengesi.

Merkezi akslı treylerin tekerlekleri bölmenin ortasındadır ve gövde çalışırken yukarı ve aşağı veya sola ve sağa sallanması kolaydır. Ayrıca merkezi dingilli treyler ile ana araç arasındaki bağlantı noktası şasenin altındadır ve bu da arka treylerin hareketini daha esnek hale getirir. Aracın hızı çok fazla olduğunda veya yağmurlu günlerde yol kaygan olduğunda kuyruk savrulması kolayca ortaya çıkmakta ve hatta tüm aracın şiddetli olmasına neden olmaktadır. Direksiyon hakimiyetini kaybeden otomobil takla attı.

3. Yol koşullarında yüksek gereksinimler.

Merkezi akslı römorkun şasisi alçaktır. Yüksekliğin sınırlı olduğu yollarda avantajları olsa da aynı zamanda alçak şasi aracın kötü yol koşullarına kolaylıkla uyum sağlayamamasına neden olabiliyor.

4. Sürüş zordur.

Teorik olarak, merkez dingilli araba treninin alçak bir şasisi ve kısa bir dingil mesafesi olmasına ve tam römorktan daha kolay sürülmesine rağmen, pratik uygulamalarda birçok araba sahibi, merkez dingilli treylerin "zor olduğunu" bildirmiştir. dön" ve "sürmesi zor." Salla", "Arabayı sürmek biraz beceri ister".

5. Diğer modellerin bastırılması.

Şu anda, yurt içi orta ve uzun mesafe taşımacılık pazarına hala semi-treyler hakimdir. Yükleme kapasitesi, taşıma kapasitesi ve geçerli çalışma koşulları açısından yarı römorklar çoğu malın nakliye ihtiyacını karşılayabilir. En önemlisi de semi treyler piyasası çok olgun ve nispeten zengin çeşitleri var ve dünyadaki statüsü kısa sürede sarsılmayabilir.

Tabii ki, GB1589 bir merkez dingilli araba treni duyurusu eklediğinden, hala bazı avantajları olduğunu gösteriyor:

1. Yükleme kapasitesi açısından, iki geleneksel 9×6 kamyonun uygunluk yükleme kapasitesine eşdeğer maksimum yaklaşık 120 metrekareye ulaşabilir;

2. Şasi alçak ve ağırlık merkezi alçaktır. Aynı dönüş yarıçapı altında, merkez dingilli araba katarı daha uzun yapılabilir;

3. Römork esnektir, özellikle avantajların daha belirgin olduğu özel hat lojistiğinde ekspres, kamyondan az yük ve bırakma taşımacılığı için uygundur;

4. Bir araba çift amaçlıdır, ana araba tek başına kullanılabilir veya römork kullanılabilir ve kullanım şekli ulaşım ihtiyaçlarına göre esnek bir şekilde seçilebilir.

Yurtiçi taşımacılık pazarının mevcut gelişimi açısından bakıldığında, modülerleştirme ve standardizasyon ana eğilimlerdir. Merkez dingilli treylerde hala birçok sorun olmasına rağmen, politikaların uygulanması, teknolojik ilerleme ve ilgili destek tesislerinin sürekli iyileştirilmesi ile pazar kapsamı artacaktır. Belki belirli bir iyileşme de sağlayabilir.