Yarı römork kendinden boşaltmalı hidrolik tavan kaç çeşittir?

Kendinden boşaltmalı yarı römork, arabanın Açısı üzerinde otomatik olarak devrilebilen ve boşaltma sırasında boşaltma görevini hızlı bir şekilde tamamlayabilen bir tür yarı römork anlamına gelir. Boşaltma verimliliği yüksektir, bu da boşaltma süresini ve işçiliğini büyük ölçüde azaltabilir, nakliye döngüsünü kısaltabilir ve üretim verimliliğini artırabilir. Genel olarak kum, çakıl, toprak ve kömür gibi gevşek yüklerin taşınmasında kendinden boşaltımlı semi-treyler yaygın olarak kullanılmaktadır.

Birçok yarı römork fabrikadan çıktıklarında kendi kendine boşaltma işlevine sahip değildir, ancak pratik uygulamalarda bu işleve ihtiyaç duyulmaktadır. Kendi başına tasarlanıp kurulabilir mi? Aslında mümkündür, ancak önceden iyi bir iş yapmak gerekir ve kayıt ve sertifika ve ehliyet için etiketleme, aksi takdirde yıllık denetimi etkileyebilir ve hatta yasa dışı değişiklik olarak kabul edilebilir.

Boşaltma fonksiyonunun eklenmesi, arabaya bir kaldırma yolunun eklenmesi olarak anlaşılabilir. Şu anda, hakim hidrolik güç sistemi piyasada. Damperli arabanın formunun birçok versiyonu olmasına rağmen, kaldırma yolu temelde çok farklı değildir. Öyleyse soru şu: Hangi tür hidrolik tavan daha güvenilir ve daha kararlıdır?

Damperli kamyon hidrolik çatısı esas olarak aşağıdaki dört türe ayrılabilir:

1. Ön hidrolik üst kısım.

Ön hidrolik üst kısım, "ön üst kısım" olarak anılır. Adından da anlaşılacağı gibi, hidrolik üst kısım, genellikle orta ve büyük damperli kamyonda görülen kargo vagonunun ön ucuna takılır ve küçük dingil mesafeli araçtaki uygulama nispeten azdır.

Kaldıraç prensibine göre ön kısmın üst tarafı daha uzun yani momenti uzun olduğu için kaldırma kuvveti nispeten daha kuvvetlidir, muck, kömür gibi ağırlıkları kaldırmak için daha uygundur, bu da sebeplerinden biridir. orta ve büyük damperli kamyonda daha fazladır.

Büyük kaldırma kuvvetine ek olarak, ön üst ayrıca hızlı kaldırma hızı, basit yapı ve kolay bakım avantajlarına sahiptir.

Bu kaldırma yönteminin de bazı dezavantajları olduğu belirtilmelidir. Ön tavan, kabin ile yük bölmesi arasına monte edildiğinden, gövde boyunu kaplayacak ve yük bölmesi boyutunu bir ölçüde kısaltacaktır. Ek olarak, kaldırma kuvveti ve kaldırma hızında ön üst kısım baskın olmasına rağmen, eşit olmayan ağırlık dağılımına sahip malların yüklenmesi ve boşaltılmasında, ejektör çubuğunun bükülmesine yol açan ve teleskopik kaldırmayı etkileyen aşırı fenomenin ortaya çıkması kolaydır. , ve hatta ejektör çubuğunun kırılma riski, buna çok dikkat etmeliyiz.

2. Orta çift üst.

Orta ikili kapak, kargo bölmesinin altında orta konuma monte edilir ve iki hidrolik kapaktan oluşur. Ön üst ile karşılaştırıldığında, orta üst aracın ağırlık merkezini azaltabilir ve kaldırma stabilitesi daha iyidir. Kısa tek köprü damperli kamyon için daha uygundur.

Yukarıda belirtilen malların eşit olmayan ağırlık dağılımı durumunda, orta ikili üst kullanılması daha uygundur. Tek bir çatı ile karşılaştırıldığında, çift çatı, kum veya diğer düzensiz koşullar gibi karmaşık çalışma koşulları için daha uygundur, daha iyi uyum sağlar.

Ek olarak, montaj konumunda, çift tepenin ortası kargo kutusunun uzunluğunu etkilemez, ancak nispeten daha fazla kiriş alanı kaplar. Çalışma sürecinde, iki hidrolik kriko senkronize edilmelidir. Herhangi birinin arızalanması diğer hidrolik kriko üzerinde etkili olacaktır. Hafif ise kriko eğilir, ağır ise araç devrilir.

3. Orta yatay üst.

Hidrolik tavan, büzülme durumunda aracın kirişlerinin iç tarafında bulunduğu için “yatay çatı” olarak adlandırılır. İlk iki hidrolik tepe ile karşılaştırıldığında, yatay tepenin yapısı çok sayıda pimden oluşan daha karmaşıktır. Göreceli, performansı genellikle ilk ikisinden daha iyidir, stabilite ve taşıma kapasitesi daha dengelidir, hem ön tepenin kaldırma kuvvetine hem de çift tepenin ortasının stabilitesine ve yatayın ortasına sahip olduğu söylenebilir. üst kısım yük vagonunun altına monte edilir, vagon boyunu işgal etmez.

Ancak yatay tepe, karmaşık yapısına karşılık gelen eksiklikler olmadan değildir, başarısızlık oranının artmasıdır, sonuçta, daha fazla parça vardır, herhangi bir arıza, eklemi gevşetmek için uzun süre gibi genel kullanımı etkileyecektir. veya kırılma. Bakım kolaylığı, ilk iki kaldırma yöntemi kadar iyi değildir.

4. Devrilen hidrolik tavan.

Ön taraftaki üç kaldırma modunun tümü, ters taklalı hidrolik krikoya aittir. Geleneksel ters takla atma işleminde kriko çubuğunun yüksekliği arabanın uzunluğundan etkilendiğinden, kargo kutusu uzunluğu daha uzun olan araçların kriko çubuğu uzunluğu daha uzundur. Bununla birlikte, kriko çubuğunun ortak tırmanma tasarımı, asansörün yanal stabilitesi için elverişsiz olan kuyruğa ulaştıkça daha incedir. Bu nedenle, operasyonun gereksinimlerini karşılamak için, araba tekerleği kaldırma yapısı geliştirilmiştir.

Devrilen hidrolik tepe, çubuğun uzunluğu için fazla bir gereksinime sahip değildir ve ortadaki çift tepenin yüksekliğinin yarısı bile değildir. Kargo vagonunun alt kısmında üst üste dağıtılır. Görünüm nispeten küçük görünse de, kaldırma kuvveti tanınmaya değer ve kargo bölmesinin sağlamlığı daha garantilidir. Aracın arkası ile bağlantılı olarak hareketli ayaklar kullanılırsa, lastiğin gömülmesini önlemek için yük boşaltılabilir.

Ancak devrilme asansörünün, boşaltma sahasındaki daha yüksek gereksinimler, eşit olmayan yüke eğilimli boşaltma kirişi gibi dezavantajları da vardır. Genellikle devrilme hidrolik tavanı, kargo bölümü uzunluğu 9,6 metreden fazla olan treylerlerde daha çok kullanılır.

Normal şartlar altında, damperli kamyon yarı römork nakliyesi büyük bir mal ağırlığıdır, bu nedenle araç şasisi gereksinimleri daha yüksektir, özellikle  römork dingil tertibatı %100 güvenilir olmalıdır. DARO Ağır Sanayi Grubu ilk tek parça   Shandong Eyaleti, Liangshan'da 20 yıllık deneyime sahip olan treyler aksı işletmesi. Grubun 32000㎡ standart bir kimyasal tesisi var, bir düzineden fazla üretim sürecinin yanından montajı, birleşik bir standart,  römork dingil gücü, tokluk, uzama, yorulma direnci ve diğer mükemmel performans tarafından sıkı bir şekilde kontrol ediliyor, özellikle ağır performans ve denge, geleneksel üç parçalı akstan daha iyidir, sahipleri aynı zamanda daha yüksek güvenlik sağlar ve araç çalışma verimliliğini artırır.