Kaç çeşit römork süspansiyonu? Havalı süspansiyonun en yaygın arızaları nasıl çözülür?

Normal koşullar altında yarı römorkun süspansiyonu esas olarak dört türe ayrılabilir:

1, sert süspansiyon.

Sert süspansiyonun şasisi, tampon görevi gören bir yay olmaksızın doğrudan tekerlekler arasındaki akslar üzerinde etki eder ve yol engebeli olduğunda ön ve arka aksların göreceli dengesini korumak için tamamen denge kirişinin salınımına dayanır.

Bu tür süspansiyon şu anda nispeten nadirdir, çünkü şok emme etkisi çok zayıftır ve çoğunlukla düşük hızlı kargo taşıyan alçak plakalı yarı römorklarda kullanılır.

2. Çelik levha süspansiyonu.

Tandem çelik yaprak yaylı denge süspansiyonu olarak da bilinir, yani esas olarak yaprak yaylar, süspansiyon destekleri, bağlantı çubukları, U-cıvatalar vb.'den oluşan ortak bir yaprak yaylı süspansiyon.

Bunun en büyük avantajırömork süspansiyonudüşük maliyetli, güvenilir çalışma ve kolay bakımdır. Bu nedenle çelik levha süspansiyon şu anda ülkedeki yarı römork uygulamalarının en büyük kısmını oluşturuyor; yaklaşık %70-80.

3. Tek noktalı süspansiyon.

Yani, braketten önceki ve sonraki ortak yaprak yay, farklı akslara bölünebilen gövdeye bağlı tek bir brakete indirgenir, böylece taşıma kapasitesi daha büyüktür ve genellikle ağır römorklarda kullanılır.

4. Havarömork süspansiyonu.

Hava yastığı süspansiyonu olarak da bilinen en önemli özelliği, diğer süspansiyonlarla karşılaştırıldığında hava yastığı tipi hava yayı olup, havalı süspansiyonun tampon kuvveti daha iyidir, kargoyu etkili bir şekilde koruyabilir, sürüş konforunu artırabilir, şu anda esas olarak kullanılmaktadır. hassas aletlerin, tehlikeli kimyasalların ve benzerlerinin taşınması.

Havalı süspansiyonun en yaygın arızası hava yastığının buruşmuş olması veya hava yastığının az olması veya hiç hava olmamasıdır, bu da bu iki durumun farklı nedenlere yol açmasına neden olur ve tedavi yöntemi aynı değildir.

1. Hava yastığı katlanır.

Nedeni:

(1) Araç nakledildiğinde ve kaldırıldığında, hava yastığı daha fazla gerilir ve normal şekilde eski durumuna getirilemez, bu da hava yastığının kırışmasına neden olur;

(2) Araç bakım atölyesine veya geniş eğimli bir platforma girip çıktığında, hava yastıklarının aşırı gerilmesine ve hava yastığının kırışmasına neden olabilir.

Tedavi yöntemi:

Yatay yükseklik valfinin altındaki lastik konnektörü açın, çubuğu yukarı kaldırın, tüm hava yastıklarının dolmasını bekleyin ve ardından çubuğu tekrar takın, hava yastığı normale dönebilir.

Ayrıca sürüş sırasında böyle bir arıza sıklıkla meydana geliyorsa aks ile şasi arasına bir sınırlama cihazı eklemeyi düşünmek gerekir.

2. Hava yastığında az hava var veya hiç yok.

Nedeni:

(1) Hava süspansiyonlu özel hava depolama silindirinde hava yok veya düşük basınç, römork hava basıncı 6 kg'dan az olduğunda, basınç koruma valfi, fren sisteminin yeterli düzeyde kalmasını sağlamak için havalı süspansiyon hava depolama silindirine hava beslemesini askıya alacaktır. basınç;

(2) Hava boru hattı tıkalı veya indirimli ancak gaz mevcut değil;

(3) Yatay yükseklik valfi bağlantı çubuğu düşüyor;

(4) Yatay yükseklik valfi hasarlı.

Tedavi yöntemi:

Havanın hava kaynağırömork süspansiyonufren sistemi ile bağlanır ve basınç koruma valfi aracılığıyla özel bir hava deposunda depolanır. Filtreden havalı süspansiyonun yatay yükseklik valfine ve ardından sol ve sağ hava yastıklarına doğru ilerleyin. Hava yastığında hava az olduğunda veya hiç hava olmadığında, arızanın doğru nedenini bulduğunuz sürece nereden başlayacağınızı bilirsiniz ve çözmek zor değildir.