Bir jumbo kamyon jumbo ürünlerini nasıl teslim eder?

Hacimli nakliye, ulusal anahtar projelerin yapımında vazgeçilmez bir garantidir. Ulusal üretim kapasitesinin sürekli gelişmesiyle birlikte, hacimli nakliye talebi her geçen yıl artan bir trend göstermektedir.

Toplu taşımacılık, büyük ekipmanların taşınması ve dağıtılması anlamına gelir. Bölünemez ağır yük taşıyan devasa hacim nedeniyle, karayolu güzergahı ve köprü menfezlerinden bile daha fazla kapasite ile öngörülen limitler, bu nedenle genel ulaşım araçlarının tamamlanamaması, yoldan sapma, yeniden inşa etme ve hatta karşılaşılan engelleri kaldırma ihtiyacı, ulaşım zorluğu bir bakışta açıktır, bu da nakliye hızının yavaş olmasını, sürüş teknolojisinin ve sürüş deneyiminin çok yüksek olmasını gerektirir.

Genel olarak, farklı nakliye mallarına göre, büyük nakliye araçlarının boyutları ve yük standartları farklıdır ve bunlar aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

1. Büyük nakliye araçları için süper geniş standart

Bir karayolu hacimli nakliye eşyası sınıfının genişliği aşağıdakilerle sınırlıdır: 3,5 metreden büyük veya buna eşit, 4,5 metreden az;

İkinci sınıf karayolu hacimli nakliye eşyasının genişlik sınırı: 4,5 metreden büyük veya buna eşit, 5,5 metreden az;

Üç tip karayolu hacimli nakliye eşyasının genişliği aşağıdakilerle sınırlıdır: 5,5 metreden büyük veya buna eşit, 6 metreden az;

Dört tip karayolu hacimli nakliye eşyasının genişliği aşağıdakilerle sınırlıdır: 6 metreden büyük veya buna eşittir.

2. Büyük boy taşıma araçları standarttır

Bir karayolu hacimli nakliye eşyası sınıfının uzunluğu aşağıdakilerle sınırlıdır: 14 metreden büyük veya buna eşit, 20 metreden az;

İkinci sınıf karayolunda hacimli nakliye eşyasının uzunluğu aşağıdakilerle sınırlıdır: 20 metreden büyük veya eşit, 30 metreden az;

Üç tip yolda taşınan hacimli malların uzunluğu aşağıdakilerle sınırlıdır: 30 metreye eşit veya daha büyük, 40 metreden az;

Dört tür karayolu dökme yük taşımacılığının uzunluğu aşağıdakilerle sınırlıdır: 40 metreden büyük veya buna eşit.

3. Büyük taşıyıcının süper yüksek standardı

Bir karayolu hacimli nakliye eşyası sınıfının yükseklik sınırı: 3 metreden büyük veya buna eşit, 3,8 metreden az;

2. sınıf karayolunda hacimli nakliye yüklerinin yükseklik sınırı 3,8 metreye eşit veya daha fazla, 4,4 metreden az;

Üç tür karayolu hacimli taşıma malının yükseklik sınırları şunlardır: 4,4 metreden büyük veya buna eşit, 5 metreden az;

Dört tip karayolu toplu taşıma eşyasının yükseklik sınırı 5 metreden büyük veya buna eşittir.

4. Büyük nakliye araçlarının yük standardı

Bir karayolu hacimli taşıma malları sınıfının ağırlık sınırı şöyledir: 20 tondan büyük veya buna eşit, 100 tondan az;

İki tür karayolu hacimli nakliye eşyasının ağırlık limiti: 100 tondan büyük veya buna eşit, 200 tondan az;

Üç tip karayolu hacimli nakliye eşyasının ağırlık limiti: 200 tondan büyük veya buna eşit, 300 tondan az;

Dört tip karayolu toplu taşıma eşyasının ağırlık limiti 300 tona eşit veya daha fazladır.

Bazı özel durumlarda, büyük nakliye araçlarının taşınması gerekir, malların ağırlığı 500t veya hatta 1000t'ye ulaşabilir, böylece bir araba taşıma görevini tek başına tamamlayamaz, genellikle taşıma ile işbirliği yapmak için iki veya daha fazla traktöre ihtiyaç duyar, bu nedenle, büyük taşıma modları esas olarak aşağıdaki gibi mevcuttur:

1. Bisiklet çekişi

Bu aynı zamanda en yaygın taşıma şeklidir ve sıradan kargo taşımacılığı çok farklı değildir, genellikle büyük traktör, yarı römork veya hidrolik yarı römorkun taşınması yoluyla, toplam araç ağırlığı ve 250 tonun altındaki mallar için uygundur. Ulaşım.

2. Bisiklet çekişi ve üstten itme

Üst araba taşımacılığı da denir, adından da anlaşılacağı gibi, nakliyenin önüne bir traktör veya yarı römork kullanmak ve ardından arkasına bir traktör eklemek, üst itme çubuğu tipi tripod kafasına bağlanacak ve malları taşımaktır. araba, arka traktörün römorku itmesine izin verin.

Bu taşıma şekli semi treyler kullanılabilir, ful treyler de kullanılabilir, genellikle 350 ton altı büyük taşımalar için kullanılır, tek çekiş yetersizdir, arkadan çekici kullanılır. Ancak, arka traktör lastiğinin kaymasını önlemek için, genellikle arka traktördeki uygun karşı ağırlığı artırın, arka araba lastiğinin yapışmasını iyileştirin, arka arabanın gücünü tam olarak kullanın.

3. Çift araba çekişi ve üstten itme

Prensip olarak, tek arabalı çekiş artı üstten itmeye benzer, sadece traktör sayısı farklıdır. Ön iki traktör, genellikle hidrolik tam römorklar, römorkun ön kirişine menteşelidir ve arka iki traktör de römorkun arka kirişine menteşelidir. Dört traktör, taşıma görevini tamamlamak için aynı anda kuvvet uygular. Traktörler yan yana veya seri olarak çekilebilir. Traktör tam bir römork kullandığından, yükün ağırlığı her lastiğe eşit olarak dağıtılabilir.

Bu taşıma modu, büyük araçların ve toplam ağırlığı 500 tondan az olan malların taşınması için uygundur. Yol yüzeyi ve arazideki gereksinimler nispeten yüksektir. Arka traktörün de yeterli gücü sağlayabilmesi için karşı ağırlığa ihtiyacı vardır.

4. Çoklu araba çekişi ve üstten itme

500 tondan fazla büyük mal taşımacılığının toplam ağırlığı gibi daha büyük mal ağırlığı için, yeterli güç, bağlantı yöntemi ve çift araba olduğundan emin olmak için çok arabalı çekiş ve üst itme taşımacılığında kullanılabilir. çekiş ve üstten itmeli taşıma aynı şeydir.

Unutulmamalıdır ki, traktör veya top cart sayısı birden fazla olduğunda, ilgili departmanlara önceden bildirimde bulunulması, nakliye güzergahının önceden keşfedilmesi ve birleşik sistemde nakliyenin belirtilen süre ve güzergah içerisinde tamamlanması gerekmektedir. ilgili departmanların organizasyonu, açılması, akış sınırlandırılması ve izlenmesi. Bazı durumlarda kendi başına yol ve Köprü inşa etmesi de gerekebilir. Ayrıca nakliye sürecinde birden fazla traktör arasındaki koordinasyon çok önemlidir. Vites konumu, hız ve diğer parametreler tutarlı olmalı ve ön ve arka araçların, yokuş yukarı ve aşağı giderken, öncesi ve sonrası güç dengesini sağlamak için doğru bir şekilde ayarlanması gerekir.

Büyük nakliye araçlarının yaygın olarak kullanılan modelleri,   treyler aksı  sınıflandırma üç üç eksen, üç üç eksen, dört hat, sekiz eksen, beş hat, on eksen vb. olarak ayrılabilir. Taşınan özel mal türü nedeniyle, aracın yük taşıma performansı gibi aracın çeşitli konfigürasyon parametreleri için gereksinimler daha yüksektir.

Taşıt yatağına gelince, destek köprüsünden bahsetmek gerekir. Genellikle dorselerde kullanılan treyler dingilleri destek köprüleridir. Sürüş ve direksiyon fonksiyonları bulunmamakla birlikte aracın taşıma kapasitesinin gücü ile doğrudan ilişkilidirler. DARO Ağır Sanayi Grubu, tek parça dingil seri üretimine başlayan ilk yerli işletmelerden biridir, şimdiye kadar döküm sürecinde, doğrudan bir çelikten mil gövdesi oluşturmak için 20 yılı aşkın araştırma ve üretim tecrübesi biriktirmiştir. mil kafası, geleneksel "üç parçalı" kaynak modunu değiştirin, kaynak deformasyonunu önleyin, mil gövdesinin yük direncini artırın.

Aynı zamanda, mil kafasının ve yatak bağlantısının anahtar kısmında, yalnızca kalınlaştırma işleminin tasarımından özel olarak yapılmış değil, aynı zamanda orta frekanslı indüksiyon güçlendirme işlemi de eklenmiş, mil kafasının mukavemetini ve tokluğunu iyileştirerek, sağlamak için yüksek hızlı çalışma altında istikrarlı performans. Pazara girmesinden bu yana geçen yıllar boyunca DARO treyler dingilleri , güvenilir kalite ve uygun fiyatlarla çok sayıda müşteriyle mükemmel ilişkiler kurmuştur.