Yarı römorkun anormal lastik aşınması ile nasıl başa çıkılır?

Araç sisteminin çeşitli bileşenlerinde, lastiğin yol parçalarıyla tek doğrudan teması olduğundan, aşınma kaçınılmazdır. Yarı römork olarak lojistik taşımacılık sektöründe yaygın olarak kullanılan ağır yük taşıma modelleri, lastik kullanım koşullarının daha karmaşık olması, yarı römorkların toplam sayısının yaklaşık %30'unu oluşturan aşınmanın çok yaygın olduğu söylenebilir.

Römorkun "lastik yemesi" için pek çok neden var. Özetle, esas olarak iki yön vardır:

İlk olarak, araç tasarımı veya üretimi, araç kirişinin paralel simetrisinin nasıl olduğu, araç süspansiyon kurulumunun karşılık gelip gelmediği, aks kalitesinin geçip geçmediği, hata ayıklama başlatmanın nitelikli olması, bu tür kalite sorunları için sahibi genellikle biraz güçsüzdür;

Römorkun "lastik yemesinin" bir başka nedeni, sahibinin olağan kullanım ve bakım alışkanlıklarının, kullanım veya bakım gibi sorunların olması standart değildir, bu tür bir sorun, mal sahibi standarda sıkı sıkıya bağlı kalırsa, genellikle iyi çözebilir "lastik ye" sorunu.

Nasıl kullanılır ve bakımı yapılır, lastiklerin servis ömrünü uzatabilir mi?

1. Lastikleri belirtilen standartlara göre şişirin.

Anormal lastik aşınmasının ana nedenlerinden biri, lastiği öngörülen standarda göre şişirmemektir. İlgili deneysel verilere göre, lastik şişirme basıncı standart basınçtan %20 daha az olduğunda, lastiğin ortalama ömrü yaklaşık %15 oranında kısalıyor. Şişirme basıncı düşüşü %45, lastik ortalama ömrü yaklaşık %40 azaldı.

Lastik basıncı standardın altında olduğunda, yolla temas alanı artırılıp lastiğin ortalama basıncı düşürülebilse de, lastik yüzeyinin bükülmesinden dolayı "köprü etkisi" oluşur, böylece basınç azalır. temas alanında eşit olarak dağılmadığından anormal aşınmaya neden olur.

Buna bağlı olarak, lastik basıncı standarttan yüksek olduğunda, lastik deformasyonu ve yolla temas alanı küçülür, böylece toprak basıncı artar, böylece orta diş aşınması hızlanır.

2. Düzenli olarak lastik aktarma işlemi gerçekleştirin.

Lastiğin bakımına dikkat edin, genellikle lastiğin dönüşünü gerçekleştirin, lastiğin daha düzgün aşınmasını sağlayabilir, lastiğin ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir.

3. Poyra sisteminin kontrolüne ve sabitlenmesine dikkat edin.

Poyra vidalarının sıkıldığını kontrol etmeye dikkat edin, poyra yatağı gevşemesi, yaprak yay tahrik cıvatası yönetmeliklere göre sıkılmadı, süspansiyon gevşemesi vb.

4, fren sistemi ayarını iyi yapın.

Fren hava yolunun düzgün olmaması, fren sürtünmesi, ABS'nin iyi ayarlanmamış olması gibi römorkun anormal fren sistemi de anormal lastik aşınmasına neden olabilir.

5, aracın yüküne tam olarak uygun olarak.

Lastiğin aşırı yüklenmesinin hasar derecesi hakkında daha fazla söze gerek yok, ilgili deneysel verilere göre araç yükü %30 artıyor ve lastiğin ortalama ömrü yaklaşık %60 azalıyor. Bu nedenle, lastiklerin ömrünü uzatmak için elbette ama aynı zamanda sürüş güvenliği için aşırı yükleme yapmayın.

6. Malların makul dağılımına dikkat edin.

Dağıtım sürecinde, yükleme makul değilse, özellikle perakende lojistiği, farklı mal dağıtımı birlikte "lastik yemeye" neden olur, lastiğin kuvvet dengesine dikkat etmeliyiz.

7. Kötü sürüş alışkanlıklarını değiştirin.

Sürücünün kötü sürüş alışkanlıkları da anormal lastik aşınmasının ana nedenlerinden biridir, örneğin hız yapma, acil frenleme, keskin dönüşler, hızlı çalıştırma vb. gibi, lastiğin ömrü üzerinde ciddi bir etkisi olacaktır.

Sürecin gerçek kullanımında, lastik aşınması birçok duruma, farklı "yeme" performansına bölünebilir, nedenler aynı değildir, o zaman bu ortak "yeme" fenomenini ve ilgili çözümü sayacağız:

1, performans: anormal aşınmanın her iki tarafında tek bir lastik sırtı.

Çözüm: Lastik basıncının çok düşük olup olmadığını veya lastik kalitesinde bir sorun olup olmadığını kontrol edin.

2. Performans: tek lastik sırtının ortasında anormal aşınma.

Çözüm: Lastik kalitesi sorununun veya lastik basıncının çok yüksek olup olmadığını kontrol edin.

3. Performans: Direksiyon aksı lastik sırtı "S" tipi aşınmadır.

Çözüm: Ön demet, çelik halka, direksiyon bilyası başlığı ve yönlendirme makinesinin gevşek olup olmadığını kontrol edin.

4, performans: arka lastik sırtı "S" tipi anormal aşınma.

Çözüm: Çelik halkanın, göbek vidalarının ve mil başının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

5, performans: belirli bir anormal aşınmada lastik sırtı.

Çözüm: Fren göbeğinin yuvarlak olup olmadığını kontrol edin.

6, performans: koaksiyel üzerindeki iki lastik, iç kenar anormal aşınma.

Çözüm: Sorunlar için ön demeti ve mafsal dingil pimini kontrol edin.

7, performans: koaksiyel lastik, dışarıda anormal aşınma.

Çözüm: Ön paket boyutunu kontrol edin.

8, performans: anormal aşınma içinde direksiyon aksı tek taraflı lastik.

Çözüm: Mafsal aks pimini kontrol edin.

9, performans: direksiyon aksı tek taraflı lastik dışında anormal aşınma.

Çözüm: Ön aksın ve mafsal aks piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.

10. Performans: Aracın arka aks lastiğinin iç kenarı anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Poyra yatağı boşluğunun çok büyük olup olmadığını, göbek ve yatak muhafazasının silindirik olup olmadığını ve yarım mil kanalının yukarı doğru bükülüp bükülmediğini kontrol edin.

11. Performans: Arka aks lastiği dışında anormal aşınma.

Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulağının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

12. Performans: Arka aks lastiğinin dışında ve arka aks lastiğinin içinde anormal aşınma.

Çözüm: Çelik levha merkez vidasının, çelik levha pim burcunun ve çelik levha kaldırma kulağının gevşek olup olmadığını kontrol edin.

13. Performans: Çift ön dingilli bir aracın direksiyon aksındaki tek lastiğin içi anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Lastik aksı direksiyon mafsalı aks pimi, poyra yatağı ve bilya kafasının gevşek olup olmadığını ve ön demetin çok büyük olup olmadığını kontrol edin.

14, performans: tek bir lastiğin dışında çift ön aks araç direksiyon aksı anormal aşınma.

Çözüm: Yiyen lastik köprüsünün ön demetinin çok küçük olup olmadığını ve direksiyon mafsalı aks pimi ile aksın deforme olup olmadığını kontrol edin.

15. Performans: İki ön dingilli aracın yönlendirme aksındaki tek dingilli lastiğin iç ve dış kısmında anormal aşınma.

Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonu konumunu kontrol edin.

16, performans: çift ön aks araç direksiyon aksı koaksiyel lastikler, bir tarafı iç, bir tarafı dış anormal aşınma.

Çözüm: Direksiyon senkronizasyonunu ve aks süspansiyonu konumunu kontrol edin.

17. Performans: Çift ön dingilli aracın iki dingili üzerindeki lastiklerin dışında anormal aşınma.

Çözüm: Mafsal aks pimini kontrol edin.

18. Performans: Çift ön dingilli aracın iki dingili üzerindeki lastiğin iç kenarı anormal derecede aşınmış.

Çözüm: Ön aksın ve mafsal aks piminin deforme olup olmadığını kontrol edin.

Yarı römorkun "lastik yeme" sorunu yaygın olmakla birlikte, kaçınılması güvenli değildir. Yönetmeliklere uygun kullanıldığı ve bakımı yapıldığı sürece sorunu hafifletebilmektedir. Ayrıca doğru dingili seçmek de "lastiği yemekten" kaçınmak için çok önemli bir faktördür, çünkü lastik çelik halka üzerine takılır, çelik halka göbeğe takılır, göbek dingilin önemli bir parçasıdır. Sahibi römork dingil gücünü seçerse, doğruluk standart değildir, fabrikadan çıktıktan sonra dingil deformasyonunun artmasına neden olur ve doğrudan aracın "lastik yemesine" yol açar.

DARO treyler aksını seçmek bu tür sorunları tamamen önleyebilir. DARO treyler dingili üretim sürecinde, çeliğin kapsamlı mekanik özelliklerini tam olarak harekete geçirebilen ve dingilin mukavemetini ve tokluğunu iyileştirebilen sıcak eğirme haddeleme, soğuk itme gönyesi, su verme, temperleme ve kumlama gibi ayar işlemlerine ek olarak, çoklu İşleme boyutunu ve doğruluğunu sağlamak için nokta doğrultma, CNC takım tezgahı işleme, mil başı hassas taşlama, orta frekans indüksiyon işleme ve diğer işlemler de eklenir. Son olarak, nitelikli şaft gövdesi ve treyler yatakları, tekerlekler ve diğer tertibat ve bitmiş ürün kalite denetimi ve performans testinden geçmiş, güvenilir kalite, uygun maliyetli, uygun maliyetli, sahibinin enerji tasarrufu elde etmesine büyük ölçüde yardımcı olur ve kapsamlı araç maliyetinden tasarruf sağlar .