Yüksek taşıma verimliliği, yerel popülerlik neden yüksek değil?

Askılı taşıma, bazı büyük lojistik şirketleri tarafından kullanılan, askılı yükleme ve boşaltma olarak da bilinen, traktörün belirli bir treyleri yükleme ve boşaltma noktasına indirip astıktan sonra çalışmaya devam etmesini ifade eden bir taşıma şeklidir. önceden belirlenmiş plan

Basit bir anlatımla çekici nakliye boşaltma noktasına geldikten sonra, vagondaki eşya ile birlikte vagon boşaltılır ve daha sonra eşya ile dolu başka bir vagon askıya alınır ve bir sonraki boşaltma noktasına devam edilir, yani Malların yüklenmesi ve boşaltılmasından kaynaklanan araç kapatma süresinin büyük ölçüde azalması, bu da araçların devrini hızlandırabilir, ulaşım verimliliğini artırabilir ve araç kaynaklarından tam olarak faydalanabilir. Faydaları en üst düzeye çıkarın.

Bu tür avantajlardan dolayı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde lojistik taşımacılık modunda askılı taşımacılık istikrarlı bir şekilde baskın bir konuma geldi, araba tren trafiğinden oluşan römorklu traktör, toplam taşıma hacminin yaklaşık %70-80'ini oluşturabilir. .

Şu anda, askıya alma taşıma modu esas olarak aşağıdaki üç kategoriye ayrılabilir:

1, bir satır iki nokta bir uç asılı

Araç A ve B noktaları arasında taşınır, A'ya asılır, B'ye taşınır ve boşaltılır ve daha sonra çekici boşaltılır veya bir sonraki taşıma turuna devam etmek için A'ya geri çekilir.

2, bir satır iki nokta her iki ucu da asar

Araç, A ve B noktaları arasında taşınır, A'dan asılır, B'ye taşınır, boşaltılır ve ardından bir sonraki taşıma turu için A'ya dönmek üzere başka bir yüklü römorku doğrudan asar.

3, çok noktalı yükleme ve boşaltma döngüsü askıda

Birden fazla yükleme noktası, belirli sayıda devirli treyler ile kapalı bir döngü sunar, traktör treyleri boşaltmak için bir yükleme noktasına gelir, bir sonraki boşaltma noktasına başka bir yüklü treyler asar, bir sonraki boşaltma noktasında aynı işlem tekrarlanır.

Yurtiçi lojistik ve nakliye sektörüne bakıldığında, askılı taşımacılığın hala başlangıç ​​veya keşif aşamasında olduğu, bazı büyük ekspres şirketlerine, lojistik şirketlerine ek olarak, uygulamanın nispeten düşük olduğu görülüyor.

Asılı taşıma verimliliği yüksek olduğundan, maliyet düşüktür, Çin'deki popülerlik neden yüksek değil? Sebep esas olarak ulaşımın askıya alınması için gereken koşullarda yatıyor, önce ona bir göz atalım:

1, araç standartları birleştirilecek. Asılı taşıma genellikle, traktör ve römork arasındaki eşleşmeyi gerektiren, belirli bir dereceye kadar, römork üretiminin standartlaştırılması, evrensel olması anlamına gelir, eğer işletmeler arasında ulaşım ise, bir dizi römorka karşılık gelen bir traktördür. ve işletmeler, aynı zamanda traktör ve römork arasında sık sık kaldırma ihtiyaçlarını karşılamak için römork standartlarının satın alınmasını gerektirir.

2. Tedarik istikrarlı ve yeterli olmalıdır. Mal arzının istikrarı ve yeterliliği, süspansiyonlu taşımanın verimliliğini sağlamanın öncülüdür. Her iki tarafın ambarındaki mal arzı yetersiz veya istikrarsızsa, çok frekanslı konvektif taşıma oluşturmak zordur. Bu nedenle, işletmeler işbirliği için daha fazla fırsat bulabilir ve yüksek kaliteli mallar birbirleriyle işbirliği yapabilir.

3, araç performansı iyidir. Süspansiyonlu taşıma modunda ise adeta “dur dur dur, insanlar dur dur” şeklindedir ve aracın bu sürekli taşımayı karşılayabilmesi için uzun ömürlü ve dayanıklı olması gerekmektedir.

4, sürücü rezervi yeterli olmalıdır. Bir nakliye hattı, nakliye verimliliğini artırmak ve nakliye güvenliğini sağlamak için aynı anda vardiyalı çalışacak birden fazla sürücü ile donatılmalıdır.

5. Yollar iyi durumda. Yol koşulları, trafik sıkışıklığı vb. gibi süspansiyonlu taşımacılığın verimliliği ile doğrudan ilişkilidir.

6. Yük alanı inşaatı iyileştirilmelidir. Askılı taşıma, işletme standartlarını karşılamak için sahaya ihtiyaç duyar ve kaldırma, park etme, yükleme ve boşaltma için yeterli alan sağlayabilir. Özellikle, yaklaşık 20 metrelik bazı ağır hizmet süspansiyon uzunlukları, aracın temel çalışma gereksinimlerini karşılamak için yeterli alana sahip olmalıdır.

7. Bilgi yönetimini geliştirin. Bilgi yönetiminin derecesi artık, gerçek zamanlı araç ve mal takibi, çizelgeleme, müşteri yönetimi ve diğer temel işlemlerle, şirket ve müşterilerin malların ve araçların gerçek hareketini sorgulaması için uygun olan, dampingli taşımacılık için temel bir çalışma koşulu haline geldi. zaman.

Aksine, mevcut lojistik işletmelerinde pek çok birleşik araç standardı yoktur ve birçok işletmedeki traktör yalnızca kendi askısını getirebilir ve diğer işletmelerin römorkuyla eşleşemez;

Malların kaynağı daha dağınık, daha fazla erzak elde etmek için işletmelerin daha fazla hat ve araç döşemesi gerekiyor, geri dönüşlerin tamamı mallara ulaşamıyor, gidiş-dönüş mal miktarı eşit değil;

Bazı lojistik işletmeleri, karları sıkıştırmak ve rakipleri sıkıştırmak pahasına bile nispeten geri çalışır, istikrarlı bir kaynak entegrasyonu oluşturmak zordur;

Ayrıca araçlar ve yerler gibi “donanım koşulları”nın da standart olmaması askılı taşımacılığın popülaritesini bir nebze olsun kısıtlamaktadır.

Çin'de büyük ölçekli damping taşımacılığına ulaşmak için daha gidilecek çok yol olduğu görülüyor. DARO Group, Liangshan özel araç üretim üssünde entegre treyler dingillerinin seri üretimini yapan ilk şirkettir. 20 yıllık sektör tecrübesine sahiptir. Geniş bir treyler aksı serisine sahiptir ve güç, tokluk, yorulma direnci ve hafiflik konularında lider ilerleme kaydetmiştir. Güvenilir kalite, uygun fiyat, süspansiyonlu taşımacılıkta tam anlamıyla yüksek verim sağlamak için temel ve garanti sağlamak.