Kamyon için kampanalı fren mi yoksa disk fren mi?

Ne tür kampanalı fren ve disk fren daha iyidir? GB7258 tanıtıldığından beri, bu konudaki tartışma sonsuza dek sürecek gibi görünüyor. Birçok işletme sahibi, tümünü yüklemeye zorlamanın gerekli olup olmadığını sorguluyor. treyler üç eksenli çit plakası ve üç eksenli ambar ızgaralı yarı römork üzerindeki disk aksı .

Nesnel olarak, Çin'deki toplam ticari araç miktarında, üç dingilli raylı ve üç dingilli depo ızgaralı yarı römork nispeten yüksek bir orana sahiptir ve bunlar tarafından taşınan mallar genellikle düşük katma değerli ürünlerdir. Bu nedenle birçok mal sahibi üst yük sınırına göre taşıma yapmaktadır ve aşırı yük durumu nispeten daha fazladır. Ek olarak, bu tür bir aracın fiyatı düşüktür, teknik güvenlik konfigürasyonu nispeten yüksek değildir, bu araçları disk fren ve hava yastığı süspansiyonu kullanmaya zorlar, aşırı yük olgusunu bir dereceye kadar azaltabilir, güvenlik faktörünü iyileştirebilir.

Peki disk aksı neden zorunludur?

Disk aksların, kampanalı akslara göre daha az frenleme gücüne sahip olduğu bilinmektedir. Disk aksının ve kampana aksının fren prensibi benzer olsa da, aracı yavaşlatmak için fren balatası sürtünmesi yoluyla, ancak disk fren kaliper kelepçe fren diskinden geçer, böylece fren balatası kaliper ve fren diski sürtünmesi içinde; Kampanalı fren aynı değildir, fren balatasının üstünden geçer, böylece fren kampanasının iç duvarı sürtünme, sürtünme alanı daha büyük, sürtünme daha büyük, frenleme kuvveti doğal olarak daha büyüktür.

Kampanalı aks daha fazla fren gücüne sahipse, neden üst düzey arabalarda görmüyorsunuz? Aslında kampana aksının yapısından dolayıdır, her ne kadar frenleme kuvveti avantajı sağlasa da doğuştan gelen bazı eksiklikleri de beraberinde getirir.

Zayıf ısı dağılımı gibi. Fren balatası ve fren kampanası sürtünmeli frenleme, kaçınılmaz olarak çok fazla ısı enerjisi üretecektir, bu sırada 360 derece ölü açıya sahip olmayan fren kampanası, ısı dağılımına neden olur.

Fren kampanası ve fren balatası uzun süre yüksek sıcaklık durumundaysa, frenleme etkisinin etkilenmesi kolaydır, bunun iki ana nedeni vardır: yüksek sıcaklık durumundaki fren kampanası ve fren balatası sertliği ve diğer malzeme performansı termal sürtünme frenini etkileyen zayıflama; İkinci olarak, termal genleşme ve soğuk büzülme prensibi altında, fren kampanası ile fren balatası arasındaki mesafe artar ve bu da frenleme sırasında fren balatası ile fren kampanası arasında yetersiz uyum derecesi ile sonuçlanır. Ek olarak, fren tamburunun aşırı ısınması da kolayca dumana ve hatta yangına neden olur, çünkü sürüş güvenliği çok elverişsizdir.

Bu nedenle, kampanalı fren ustası temel olarak fren kampanasını soğutmak için su yoluyla su duşu cihazı ile donatılacaktır.

Bununla birlikte, su soğutması da bir sorundur, sonuçta, fren kampanası bir leğen şekli gibidir, en kolay su, yanlışlıkla suya girdiğinde, fren kampanası olacak, frenleme etkisini etkileyeceği söylenemez, ancak aynı zamanda yol açabilir Neyse ki ciddi sonuçlara yol açmamış olsa bile lastiklerin kilitlenmesi, uzun süreli ıslatma suyu temizlenmez ve kolayca fren kampanasının paslanmasına yol açar, fren sistemi temel olarak terk edilir. Bu da kampanalı frenin bir diğer eksikliği, yağmurlu havalarda, su birikintilerinin durumuna, çok dikkat etmek gerekiyor.

Kuzey bölgesi için, kış sıcaklığı düşüktür, araç su fıskiye cihazı kullanırsa, yoldaki su kolayca buz fenomeni oluşturur, bu da trafik güvenliğini etkiler, bu nedenle birçok bölümün kışın su fıskiye cihazı kullanmasına izin verilmez.

Zayıf ısı dağılımına ve kolay suya ek olarak, kampanalı frenin büyük bir dezavantajı da vardır, bu da yine frenleme kuvvetinden başlar. Tambur akslı araçların kullanımı, lastiklerin sık sık fren ayarına ihtiyacı vardır, çünkü otomatik olarak ayarlanamaz, uzun süre ayarlanmazsa, lastik frenleme kuvvetinin eşit olmayan dağılımına yol açması kolaydır, bazıları aşırı aşınmanın ayar sorunu nedeniyle fren balatası, frenleme kuvvetinin birleşik olmamasına yol açacaktır, bir kez bir fren kolayca yana kaymaya, kaymaya ve hatta kontrolden çıkmaya, çok tehlikelidir.

Ayrıca, kampanalı fren fren tepki süresi disk frenden daha yavaştır. Sahibi frene bastığında, kampanalı frenin, fren balatasını frene itmek için birkaç mekanik aktarma cihazından geçmesi gerekir, ancak disk fren, fren balatasını, sürtünme frenini hemen çalıştırabilir. Ayrıca, kampanalı frenin yavaş fren tepkisi nedeniyle, ABS, EBS gibi birçok yardımcı frenleme cihazı maksimum etkiyi gösteremez, hatta ters tepebilir.

Bir disk fren ile değiştirilirse, böyle bir sorun yoktur, ısı dağıtma performansı çok ileridedir, sonuçta, büyük bir metal disk, dışarıda, yüksek dakikalarda doğal soğutma hızı, su yoktur, dikey metal disk, su depolamak imkansızdır, bir veya iki frenden geçerek performans hemen geri yüklenebilir.

Eleştiri için, disk frenin fren kuvveti, özellikle ağır yüklerin sık taşınması veya sık sık çalışan dağ yolu araçları için küçük mü, kurulum römorku disk aks freni sorunsuz bir şekilde gerçekleştirebilir mi?

Aslında, ana araba hidrolik geciktirici gibi yardımcı fren cihazları olduğu sürece olabilir. Hidrolik geciktirici hafif, büyük frenleme torku ve yumuşak frenleme, pürüzsüz, darbesiz, ayrıca uzun süre yüksek güçlü frenleme olabilir, termal bozulma fenomeni yoktur, frenleme gücü eksikliğinde disk freni telafi edebilir, ancak aynı zamanda Disk fren aşınmasını büyük ölçüde azaltın, sürüş güvenliğini sağlayın. İlgili kişiler, hidrolik retarderli aracı yasal nükleer yük sınırında tanıtarak, sürekli uzun yokuş inişlerde fren yapmasanız bile aracın hızının sabit kalmasını sağlayabilir, ancak aşırı yüklenirse çok tehlikelidir.

Yukarıda bahsedildiği gibi, acil frenleme durumunda tekerleklerin kilitlenmesini önleyebilen disk aks ile birlikte ABS ve EBS de kullanılabilir, böylece araç en kısa fren mesafesinde sorunsuz durabilir. Bu nedenle ilgili departmanlar disk aksları teşvik etmektedir.

Elbette, treyler disk aks etkisi iyi değil, ayrıca dingil sahibinin kalitesine ve standardın performansına da bağlı, bazı kalitesiz ürünler ise, bir kez ağır yük veya engebeli yol koşullarında, dingil basınç sorunlarına dayanamayabilir hatta kırılma. DARO disk aksı, Liangshan özel Araç üretim üssündeki entegre aks kuruluşunun ilk seri üretimi olan DARO Group tarafından geliştirildi ve üretildi. Mil gövdesi ve mil kafası, ağır hizmet performansında kaynaklı mil kafasından daha üstün olan aynı yüksek mukavemetli alaşımlı çelik boru üzerinde parlatılır ve şekillendirilir. 1300°C'de sıcak eğirme haddeleme, 865°C'de ara frekansta söndürme, 480°C'de ısı koruma işlemi ve CNC takım tezgahlarının hassas taşlanması gibi on beş üretim süreci kesinlikle endüstri standartlarına uygundur. Çevrimiçi ve çevrimdışı çifte kalite denetimi ile ürün kalitesi kesinlikle standarttır ve kullanıcıların ihtiyaçlarını tam olarak karşılar.