Kaçak konteyner yarı römorku yıllık denetimden nasıl geçti?

Konteyner yarı römorkları söz konusu olduğunda, Çin'in nakliye endüstrisindeki uygulama oranı hala nispeten yüksektir, örneğin bazı limanlar, rotalar, transit istasyonlar, ekspres ve diğer lojistik sistemler sıklıkla görülür, genellikle yarı asılı, tam asılı veya çoğunlukla yarı asılı olan çift asılı.

Adından da anlaşılacağı gibi, konteyner yarı römorku esas olarak konteynerleri taşımak için kullanılır, teslimat deposundan römorka kargo konteynerleri ile doldurulacak, boşaltma için alıcı depoya nakliye, eğer transfer ihtiyacı varsa, sadece konteyneri hareket ettirmeniz gerekir , mallar boşaltılmadan, yükleniyor, bu nedenle nakliye verimliliği büyük ölçüde iyileştirildi.

Görünüşten, konteyner yarı römorku, malları taşımak için kargo kutusunu kullanan kamyonet yarı römorkuna çok benzer. Bununla birlikte, bu iki model arasında temel bir fark vardır: Konteyner yarı römorkun kargo bölmesi mal kategorisine, van yarı römorkun kargo bölmesi ise üstyapı kategorisine aittir.

Diğer bir deyişle, konteyner semi-treylerin gövdesi genel olarak iskelet semi-treylerdir ve konteyner, özel bir kilitleme yapısı ile çerçeveye sabitlenmiştir; Van semi treylerin kargo bölümü doğrudan çerçeveye entegre edilmiştir.

Piyasadaki en uzun standart konteyner 45 fit veya 13.715 metre olduğundan, bu konteynerlerin taşınmasına uyum sağlamak için, yönetmelikler konteyner yarı römorkunun dış boyutunu özellikle işaretler.

"GB1589-2016 Otomobil, treyler ve otomobil treni dış ölçüleri, dingil yükü ve sınır değeri"ne göre levha tipi, depo tipi, kamyonet tipi ve damperli tip gibi konvansiyonel yarı römorkların uzunluk sınırı 13 metredir; Kaldırılamayan hacimli yüklerin taşınması için 13,75 m'lik alçak plakalı yarı römork uzunluk sınırı; 45ft konteyner taşıyan yarı römorklar için maksimum uzunluk sınırı 13,95 m'dir. Yani konteyner semi-treyleri tam yüklü ise boyu 13.95 metreye ulaşabiliyor.

Ayrıca bu fazladan 20 cm nedeniyle birçok ekspres şirket, orijinal van yarı römorkların yerine iskelet + konteynır yarı römorkları seçmeye başlamıştır. Tabii daha büyük hacmin yanı sıra daha hafif olması, yakıt tasarrufu, araç maliyetlerinin düşürülmesi ve yüksek taşıma verimi de çok önemli sebepler.

Bununla birlikte, düzenlemelere yeşil ışık da bir ölçüde ihlal yuvası haline geldi. Gerçek başvuru sürecinde, birçok lojistik şirketi bu ekstra 20 cm'den memnun değil. Ekspres endüstrisindeki malların çoğu hafif kargo, küçük tek hacim, büyük toplam hacim, nispeten hafif, hatta en büyük 45 fitlik kargo kutusuna ait olduğundan, hacmi yaklaşık 86 karedir, bir seferde daha fazla mal taşımak ister , sadece kılıcın kenarını alabiliyor, bu yüzden ciddi ultra uzun, ultra yüksek, ultra geniş konteyner yarı römorku ortaya çıktı.

Diyagramdan da görülebileceği gibi, bu kapların uzunluk ve genişlikleri, anahat parametrelerinin yasal gerekliliklerinin çok ötesinde, çerçeve boyutunun dışına çıkmıştır.

Sektördeki bilgilere göre, bazı yasa dışı kargo kutuları 16-18 metre uzunluğa, 3-3,2 metre genişliğe, 4,3-4,5 metre yüksekliğe kadar çıkabiliyor ve taşıma sayısı 130, 150, 160, 180'e ulaşabiliyor. hatta 210.

Bu tür modellerin geniş kör alanları, geniş dönüş yarıçapı ve trafik güvenliğini ciddi şekilde etkileyen ve aynı zamanda uzun vadede nakliye endüstrisinin genel ortamını etkilemesi zorunlu olan diğer uyumlu taşımacılık işletmeleri için adil olmayan zayıf geçişleri vardır.

Ancak, bu kaçak kargo kutuları yıllık inceleme kapsamında değildir, çünkü yarı römorkun iskelet + konteyner yapısı, gövde bir iskelettir, yıllık incelemenin yalnızca gövdeyi tespit etmesi gerekir.

Hatta bazı yönetmelikler, disk fren ve boş süspansiyon modellerini kullanmak zorunda olduğu için, yüksek maliyetlerden kaçınmak için, iskelet semi-treyler satın almayı ve ardından yıllık gözden geçirme yapılacağı zaman çit veya depo ızgarası gibi ceketi gizlice takmayı da seçiyor. kaldırıldı, yalnızca iskelet yarı römork incelenmek üzere gönderildi. Görünüşte, paradan tasarruf ediyor gibi görünüyor, ancak trafik polisi bir kez yakaladığında, para cezaları puan kesintisi yapıyor, özellikle zayıf güvenlik, eğer bir sorun varsa, kaybetmeye değmez.

Ayrıca iskelet+konteyner yarı römorkun kendisi daha özeldir, kargo kompartımanının takip bağlantısına ihtiyacı vardır ve gövde tek değildir, ani frenleme durumunda tam yük durumunda kolayca hasara neden olur. kargo bölmesi ve hatta kilit yapısından doğrudan kabine, ciddi aşırı yükten bahsetmiyorum bile, sonuçları hayal bile edilemez. Bu nedenle, güvenlik nedenleriyle çok uzun, çok geniş ve aşırı yük asla önerilmez.

Taşıma verimliliği için konteyner yarı römorkunun gereklilikleri nispeten yüksektir ve araç stabilitesi ve devamlılığı için gereklilikler de daha yüksektir. Aracın şasisinde kilit bir bileşen olan treyler dingil seçimi de uzun süreli stabilite ve arıza oranı düşük ürünler için daha uygundur. 20 yıldır pazara giren bir ürün olarak DARO treyler dingili , çok sayıda sadık müşteriyi kazanmak için güvenilir kalite ve yüksek maliyet performansına güvenmektedir, disk treyler dingili , tambur treyler dingili, alçak düz treyler dingili, üç hatlı altı eksenli, küçük tonajlı treyler dingili, özel treyler dingili ve diğer olgun özellikler, hafif tip, ağır hizmet tipi, bakım gerektirmeyen ve diğer seriler. Hepsi endüstri tarafından geniş çapta tanınmaktadır ve kullanıcı ihtiyaçlarının boyutuna göre özelleştirilmiş hizmetler sağlayabilir.