Avrupa 18.55m uzun yarı römork doğdu

Araç uzunluğu, kargo yükü ve taşıma verimliliği ile yakından ilişkilidir. Genel olarak, araç profili boyutu ne kadar büyük olursa, taşınabilecek yük hacmi de o kadar yüksek olur.

İlgili düzenlemelere göre, Çin'deki traktör ve yarı römorkların toplam uzunluğu 17,5 m'yi geçemez ve standart uzunluk genellikle 10 m, 11 m, 13 m, 14,6 m ve 16 m'dir. Avrupa'da, yarı römorkun uzunluk sınırına ilişkin düzenleme benzerdir. Genel olarak en yaygın olanı, çekici ve yarı römork kombinasyonunun maksimum uzunluğunun 16,5 m'yi geçmemesidir, ancak bu sınır 31 Mayıs'tan itibaren değiştirilecektir.

Yabancı basında çıkan haberlere göre, Birleşik Krallık 10 Mayıs'ta, 11 yıllık uzatılmış treyler konfigürasyon deneme projesinin ardından, 31 Mayıs'tan itibaren İngiliz yollarında daha uzun yarı römorklara izin veren yeni mevzuat ve bu tür araçlara yeşil ışık yaktı.

Veriler, bu uzatılmış treylerin uzunluğunun yaklaşık 15.65m olduğunu gösteriyor. Traktörü bağladıktan sonra, maksimum birleşik uzunluk yaklaşık 18,55 m'dir ve bu öncekinden 2,05 m daha uzundur. En bariz avantajı, geleneksel fragmandan yaklaşık %15 daha yüksek olan hacim iyileştirmesidir.

Bu modelin sürüş esnekliğini sağlamak ve dönüşlerde veya U dönüşü yaparken trafik güvenliğini etkilememek için, yönetmelikler ayrıca römorkun taşıdığı 3 dingilden en az birinin direksiyon işlevine sahip olmasını şart koşmaktadır ki bu da AB Yasası 96/53/EC hükümlerine uygun olarak: Herhangi bir araç ve römork kombinasyonu, dış yarıçapı 12,5 m ve iç yarıçapı 5,3 m olan bir halkada dönüş yapabilmelidir.

Bununla birlikte, uzunluk sınırı daha da gevşetilmiş olsa da, ağırlık sınırı değiştirilmemiştir ve uzatılmış treylerin halen Birleşik Krallık'ta yürürlükte olan 44 tonluk brüt araç ağırlık sınırı içinde çalışması gerekmektedir. Başka bir deyişle, maksimum toplam ağırlığı hala 44t'dir.

Bu şekilde uzatılmış treylerin uygulama senaryosu konumlandırılmış olur. Sonuçta, römorkun uzunluğu arttıkça yüksüz ağırlık da artacaktır. Toplam ağırlık sınırının değişmeden kalması koşuluyla, maksimum yük ağırlığı olumsuz etkilenecektir. Sıradan mallarla karşılaştırıldığında, bu model ekspres transfer, palet taşımacılığı vb. gibi hafif yüklerin taşınması için daha uygundur.

Tek seferde daha fazla nakliye partisi olması nedeniyle, aynı hacimde mal taşınırken, taşıma sıklığı azaltılabilir ve toplam kilometre azaltılabilir. İlgili veriler, bu uzatılmış treylerin, standart treylere kıyasla toplam kilometreyi yaklaşık %8 oranında azaltabileceğini ve yolda her 12 seferde bir standart treyler azaltılabileceğini göstermektedir. Kirletici emisyonu azaltmak, tıkanıklık çarpışma riskini azaltmak ve önlemek, yakıt tüketiminden tasarruf etmek ve çevresel faydaları iyileştirmek için büyük öneme sahiptir. Böylece, bu uzatılmış treylerin görünümü, en büyük amacı yeşil, çevre koruma ve verimlidir.

Çin pazarı için bu dorse ihtiyacı karşılıyor mu? Yani Çin pazarına tanıtılacak mı?

Aslında herhangi bir aracın ulusal şartlara uygun olup olmadığı, yol altyapısı, karayolu ağının trafik yoğunluğu, personelin güvenlik bilinci, sürücü eğitimi ve diğer faktörleri dikkate almak gerekir.

Uzatılan yarı römork daha uzundur ve yolda araba sollama zorluğunu artıracaktır. Dar yolda dönüş yapmak veya U dönüşü yapmak sıradan yarı römorka göre daha zordur. Sürücünün sıkı bir şekilde taranmasının yanı sıra, aracın teknik konfigürasyonunun da kesinlikle standartları karşılaması gerekir.

Ayrıca yol ağımız daha karmaşık ve trafik koşulları nispeten kalabalık. Örneğin, güneybatı Çin'deki yollar nispeten dardır ve bu da çok uzun araçlar için uygun değildir. Çoğu otoyol girişi, kavşak adaları ve virajlar, uzun yarı römorkların taşıma ihtiyaçlarını karşılayamaz ve servis alanları veya benzin istasyonları uygun park Yerleri sağlayamaz. Ayrıca GB1589 dorse uzunluk sınırına da uymuyor.

Yeşil, çevre koruma veya verimli olup olmadığının, uluslararası ve yerel araç pazarının gelişiminin ana teması olduğunu belirtmekte fayda var. Yeni modellerin ortaya çıkışı artık eskisi gibi malların nakliye ihtiyaçlarını karşılamak için değil, aynı zamanda genel standardizasyon ve modülerleştirme eğilimi doğrultusunda teknik içeriği de geliştirmek içindir. Araçlarda olduğu gibi, aksesuarlarda da öyle. 20 yılı aşkın bir süredir kurulan DARO treyler aksı , her zaman treyler aksı , Amerikan aksı, Alman aksı, alçak düz aksı, üç hatlı altı aksı, eksantrik aksı, RV aksı, elektromanyetik aksı ve diğer serilerin geliştirilmesine ve üretilmesine odaklanmıştır. zengin, müşteri gereksinimlerine göre özelleştirilmiş hizmetler sağlayabilir, ultra yüksek maliyet performansı, sahiplerinin kapsamlı araç maliyetlerini azaltmasına, enerji tasarrufuna ve emisyon azaltmasına yardımcı olur.