Çift römork uyumlu bir araç mı?

Römork, lojistik taşımacılık endüstrisinde yarı römork, tam römork, orta dingilli römork vb. Gibi önemli bir modeldir. Şu anda Çin'de en yaygın kullanılan, traktör ve yarı römorktan oluşan yarı römorktur. römork. Araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, çift römork gibi giderek daha fazla yeni model yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bu başlıktan ilk bahsedildiğinde, biraz anlaşılmaz bir anlamı var gibi görünüyor. Teknik adı çift römorklu tren olan bir çift römork, standart bir çekicinin arkasında art arda iki standart yarı römorku çeker veya standart bir yarı römorku ve bir orta dingilli taşıyıcıyı çeker. Bunlar arasında, bir yarı römorkun kuyruğu, yarı vagonun veya orta dingilli vagonun arkasını çekmek için kullanılan karşılık gelen dönüşümün önündedir.

Resmi gördükten sonra birçok kişi şöyle dedi: Bu model nasıl tanıdık geliyor? Bu gizlice modifiye edilen aynı araba değil mi?

İyi, erkenden ilgili kanun ve araçlarla ilgili yönetmelikler çok mükemmel değil, özel modifiyeli modellerde durum daha yaygın, bu çift treyler modellere benzer çıktı ama kanun ve yönetmelikler asla yasallığını kabul edemez, bırakalım trafik polisi yakalar, ince noktalar ama tartışılmaz.

İsveç, Finlandiya, Hollanda, İspanya ve diğer ülkelerde birçok ülkede bu tür çift treylerin kullanıldığı anlaşılmaktadır, traktör için standart bağlantı modu +13,6 metre standart treyler + treyler bağlantı platformu +13,6 metre standart treyler, toplam ağırlık 72 tondan fazla değil, toplam 11 aks, ortalama aks yükü durumunda tam yük 6.5 ton. Ortalama dingil yükü, toplam ağırlığı 40 ton olan ortalama bir yarı römorktan yaklaşık 1,5 ton daha azdır.

Aksine, son yıllarda kullanıcıların nakliye yükleme ve dakiklik arayışlarının artması, nakliye pazarında yasa ve yönetmeliklerin gerekliliklerine uymayan ve taşınması zor olan süper büyük ve uzun araçların sık sık ortaya çıkmasına neden olmuştur. trafik güvenliğine elverişli olmayan standartlaştırılmış yönetim elde etmek. Ancak GB1589 bir aracın maksimum toplam kütlesinin 49 ton, bir aracın maksimum toplam uzunluğunun 16,5 metre ve bir araba ile trenin toplam uzunluğunun 22 metre olduğunu öngördüğünden çift römork kullanılmamaktadır.

Sıradan treyler modelleriyle kıyaslandığında dual treylerin avantajları nelerdir?

1. Sıradan çekme ve asma kombinasyonu ile karşılaştırıldığında, çift treylerin taşıma hacmi %50 artırılabilir ve her türlü kapsamlı kargo kombinasyonunun ortalama taşıma birim maliyeti yaklaşık %34 oranında azaltılabilir, bu da nakliyeyi büyük ölçüde geliştirir yeterlik;

2. Karayolu taşımacılığı, çift römorklu taşıma modunu kullanarak, nakliye mallarının birim yakıt tüketimini %10 azaltabilir ve ayrıca nakliye maliyetini azaltabilir ve yol alanı bir dereceye kadar serbest bırakılabilir;

3. Ticari faydalara ek olarak, çift römork, karbondioksit emisyonlarının azaltılmasına, yol yüzeyi aşınmasının azaltılmasına ve sürücü sıkıntısının hafifletilmesine yardımcı olabilecek önemli çevresel ve sosyal faydalar da sağlar.

Çift treylerin ulaşımda bariz avantajları olmasına rağmen, aynı zamanda birçok eksikliği veya eksikliği vardır:

1. Aşırı toplam kütle ek tehlike getirir. Söylemeye gerek yok, vücut çok uzun, ağırlık çok büyük, sürüş zorluğu artıyor ve ölümcüllük hafife alınmayacak. Yine bundan dolayı yurt dışına çift treyler taşımacılığında yer alan araçların mutlaka hidrolik retarder, tüm araç süspansiyonu, disk frenli olması, kör nokta izleme, adaptif cruise gibi kusursuz mekanik ve elektronik yardımcı sistemlerle donatılması gerekmektedir. , elektronik stabilite sistemi vb.

2. Ulaşım yolları kısıtlanmıştır. Sonuçta otoyol girişlerinin veya döner kavşakların ve virajların büyük bir çoğunluğu çift treylerli araçların taşıma ihtiyacını karşılayamıyor ve araçlar zor direksiyon sorunu ile karşı karşıya kalabiliyor. Ayrıca birçok servis alanı veya benzin istasyonu ultra uzun park yerleri sağlayamıyor, bu nedenle çift treyler araçların park etmek istemeleri durumunda sökülüp ayrı park edilmesi gerekebiliyor bu da ulaşım verimliliğini etkiliyor.

3, normal yarı römork ile karşılaştırıldığında sürüş zorluğu çok yüksektir, çift römorkun sürüş zorluğu daha fazladır, bu nedenle yabancı ülkelerdeki çift römork sürücüleri için gereksinimler de çok katıdır, 5 yıllık kamyon kullanma yaşı olmalıdır. kazasız üç yıl üst üste, sürüş eğitimi verilmelidir. Ayrıca, çift römork kullanırken sollama yapmak her zaman yasaktır ve şiddetli yağmur ve karda araç kullanmak yasaktır. Aracın arka tarafında aracın boyu işaretlenmeli ve yansıtıcı şeritler ve işaretler takılmalıdır.

Bununla birlikte, içerdekilere göre, "14. Beş Yıllık Plan" sırasında Çin'in bazı bölgelerinde gösteri uygulamasını gerçekleştirmeye yönelik çift römorklu plan, esas olarak dört hususa dayanmaktadır:

1. Karayolu taşımacılığı, büyük hacimli ve ağır enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevlerine sahiptir. Şu anda, karayolu taşımacılığının yük hacmi, kapsamlı taşımacılık sisteminin %70'inden fazlasını oluşturmaktadır. Ekspres sektörünün sürekli gelişmesiyle birlikte büyük hacimli taşımacılık modellerine olan talep her geçen gün artıyor. Ek olarak, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma baskısı çok büyük ve "çift karbon" hedefine ulaşmak için daha gidilecek çok yol var.

2. Standart olmayan modeller elenir ve yedek modellerin tamamlanması gerekir. Şu anda, ilgili departmanlar standart dışı modellerin yönetişimini güçlendiriyor ve ulaştırma endüstrisinin, endüstrinin büyük kapasiteli nakliyeye olan gerçek talebini hafifletmek için modelleri acilen tamamlaması ve değiştirmesi gerekiyor.

3. Uluslararası çift römork kullanımına ilişkin teknoloji ve deneyim, yerel araştırmalar için iyi bir referans deneyimi ve öğrenme temeli sağlayacak kadar zengindir;

4. Halihazırda ülkemiz, uluslararası karayolu taşımacılığımızın kolaylaştırılmasını teşvik etmekle birlikte aynı zamanda yerli ve uluslararası modelleri teşvik eden Birleşmiş Milletler “Uluslararası Eşya Taşımacılığı TIR Belgesi Gümrüklerine İlişkin Sözleşme”ye taraf olmuştur. , karayolu taşımacılığı araç tipimizin mükemmelleşmesi yakındır.

Çift treylerin Çin'de uygulamaya geçmesinin biraz zaman alacağı görülüyor. Belki de yakın gelecekte yollarda yasal bir model haline gelecektir. Yabancı ülkelerdeki ilgili deneyime göre, çift römorklu kurulum disk freni ve havalı süspansiyon standart hale gelebilir. DARO Heavy Industry Group, Çin'de "tek parça" aksların seri üretimine erken başlayan işletmelerden biridir. 2001 yılında kurulan şirket, çeşitli treyler aksları ve aksesuarlarının araştırma, geliştirme ve üretimine odaklanmaktadır. 2018 yılında DARO'nun disk aksları, hafif malzemeler ve entegre alaşımlı fren diskleri kullanılarak bağımsız olarak geliştirildi ve üretildi ve pazara başarıyla girdi. Yerel olarak güçlendirilmiş kare şaft kirişi ve treyler özel yatakları ve diğer aksesuarlar ile taşıma kapasitesini artırın, treyler dingil ağırlığını başarılı bir şekilde azaltın, tam yakıt tasarrufu ve verimliliği sağlayın.