Yarı römork disk fren köprüsünün ayarlanması gerekiyor mu?

Disk frenli treyler aksı , fren metal blok şekli nedeniyle disk aksı olarak da adlandırılır, disk/çanak olarak adlandırılır. Fren yaparken, fren diski kaliperler tarafından sıkıştırılır ve frenleme etkisi, daha çok binek araçlarda kullanılan sürtünme ile üretilir.

Bununla birlikte, "Motorlu araç işletim güvenliği Teknik koşulları GB7258-2017"nin tanıtılması ve uygulanmasıyla, ticari araçlarda disk dingiller gelişmeye başladı ve üç eksenli çit plakaları ve depo ızgaralı yarı römorklar gibi bazı modeller de kullanılmaya başlandı. disk akslarını takmak için açıkça gereklidir.

Disk aksının resmi olarak belirlenmiş aks olabilmesinin üç ana nedeni vardır:

Birincisi, disk aks freninin daha hassas, daha kararlı olması ve ısı dağıtma etkisinin iyi olması, ek su fıskiyeleri takmaya gerek olmaması ve termal zayıflama ve su zayıflama direncinin de tambur aksından daha iyi olmasıdır.

İkincisi, üç eksenli çit plakasının ve depo ızgaralı yarı römorkun teknik güvenlik konfigürasyonunu geliştirmek için, bu tür araçlar sektörde nispeten yüksek bir uygulama oranına sahiptir, ancak teknik güvenlik seviyesi nispeten düşüktür ve disk fren kullanımını zorlar. + boş süspansiyon, güvenlik faktörünü artırabilir, ancak aşırı yük olayını da bir dereceye kadar azaltabilir, sonuçta, geleneksel konfigürasyonla karşılaştırıldığında, boş süspansiyon ağır yükte o kadar baskın değildir.

Üçüncüsü, yerel ticari araç uygulamasındaki disk aksı nispeten küçüktür, ancak Amerika ve Avrupa'da daha önce başlayan ve geliştirilen treyler endüstrisinde penetrasyon oranı çok yüksektir, uluslararası pazarın deneyimi de belirli bir referans sağlar. yerel.

Bununla birlikte, geleneksel kampanalı treyler dingili ile karşılaştırıldığında, disk frenli dingil fiyatı genellikle yüksektir ve çoğu 6000-7000 arasında yoğunlaşmıştır. Primleri yüksek olan bazı markalar 9000 hatta 12000'e kadar çıkabiliyor tabi ki 3000 ve daha ucuz diye bir sıkıntı yok.

Seçimde mal sahipleri, sadece fiyata bakmazlar. Aksın işlenmesi sadece çelik borunun kesilmesi, kaynaklanması ve montajı değildir, aynı zamanda ısıl işlem kalıplama, kumlama, hassas taşlama, orta frekans indüksiyon, yorulma testi vb. gibi bir dizi işlem gerektirir. İşlem ne kadar ince olursa ve teknik seviye ne kadar yüksek olursa, ürünün güvenliği de o kadar yüksek olur. Korkarım bu işleme süreçlerinin maliyeti iki veya üç binden fazla olacak ve ardından hammadde, poyra yatakları ve diğer parçaları sayacak, bu da nitelikli bir aks işleme maliyetinin yaklaşık ne kadar olduğunu gösteriyor.

Sahibi nispeten iyi durumdaysa, marka prim oranı nispeten yüksek olmasına rağmen, kalite nispeten garantili olmasına rağmen, ünlü ürünleri seçebilirsiniz. Sahibi marka primi için ödeme yapmak istemiyorsa, bu uygun maliyetli konumlandırma ürünlerini seçebilirsiniz, pazara daha erken girerler, süreç, kalite ve teknoloji de güvenilirdir, anahtar fiyat nispeten uygundur, sahibine yardımcı olabilir arabanın maliyetini azaltmak için. Koşullar varsa, üreticinin ilgili üretim koşullarına sahip olup olmadığını görmek için fabrikayı ziyaret etmeniz önerilir.

Disk aksı, kampanalı aks yapısından daha basittir ve tasarlanmış bir ayar kolu yoktur, birçok işletme sahibi ayar kolu olmadığına inanır, disk fren köprüsü fren ayar kolunu iptal etmesine rağmen yanlış olan freni ayarlamaz, uzun süreli kullanımda bir boşluk olacaktır, bu nedenle manuel olarak da ayarlamak gerekir.

Peki, disk fren köprüsünün fren aralığı nasıl ayarlanır?

1. Fren balatası aşınma sensörü olmayan disk aksı:

Freni bırakın, freni bırakın, lastik tapayı çıkarın;

Geri çekme yayına altıgen anahtarla bastırın, fren balatası fren diskine yaklaşana kadar kilidi saat yönünün tersine çevirin;

Geri çekme yayına altıgen anahtarla bastırın ve ardından 3-4 "da" sesi duyana kadar saat yönünde çevirin;

Dönüşün düzgün olup olmadığını kontrol etmek için fren kaliperi sürgüsünü eksenel kuvvetle itin;

Ayarlamadan sonra lastik tapayı takın.

2. Fren balatası aşınma sensörlü diskli treyler aksı :

Freni bırakın, freni bırakın, aşınma sensörünü çıkarın;

Kelebek pimi ve rondelayı çıkarın;

Pimi, konumlandırma yayını ve konumlandırma plakasını çıkarın;

Lastik tapayı çıkarın;

Geri çekme yayına altıgen anahtarla bastırın, fren balatası fren diskine yaklaşana kadar kilidi saat yönünün tersine çevirin;

Geri çekme yayına altıgen anahtarla bastırın ve ardından 3-4 "klik" sesi duyana kadar saat yönünde çevirin;

Ayarlamadan sonra lastik tıpayı takın, konumlandırma plakasını, konumlandırma yayını ve pimi takın;

Pulları ve kelebek pimleri takın;

Dönüşün düzgün olup olmadığını kontrol etmek için fren kaliperi sürgüsünü eksenel kuvvetle itin;

Bir aşınma sensörü takın.

Yukarıdakiler, referansınız için disk aksı fren boşluğu ayarlama yöntemlerinin iki yaygın farklı yapılandırmasıdır. Sahipler, satın alınan aksın kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyabilir ve adımlarına göre sırayla ayarlayabilir.